Moto "Zundap" - la leggenda dell'industria motociclistica tedesca

2024 Autore: Erin Ralphs | [email protected]. Ultima modifica: 2024-02-19 17:05

Nessuno conosce Zundapp in questi giorni. Il nome del produttore un tempo famoso è quasi dimenticato. Tuttavia, in alcuni ambienti, la motocicletta Tsundap è ancora considerata una leggenda. La maggior parte degli amanti della storia e delle buone motociclette può solo sognare di acquisirla.

Il nostro articolo su uno dei più famosi modelli di trasporto della Wehrmacht aiuterà a colmare questa lacuna.

Come è iniziato tutto

Esattamente cento anni fa, un'azienda manifatturiera aprì in Germania. I proprietari progettavano di iniziare a produrre fusibili, gusci e pezzi di ricambio per loro, cosa particolarmente importante a quei tempi. La produzione era originariamente prevista piuttosto ampia. Ma tutto il lavoro preparatorio e organizzativo fu completato esattamente entro la fine della guerra. È chiaro che la domanda di munizioni stava calando a un ritmo catastrofico, per cui si è reso necessario riorientare immediatamente le capacità produttive alle esigenze del tempo di pace.

Primi modelli

I proprietari hanno deciso di iniziare a produrre veicoli. La prima motocicletta "Tsundap Z22" fu introdotta nel 1921. Era in armonia con lo spirito dei tempi. Da un punto di vista tecnicola moto non brillava di nulla di speciale, ma riusciva ad accelerare fino a 65 km/h, consumando meno di un litro di benzina. Cos' altro ti serve in una crisi? Presto la linea è stata reintegrata con il modello Z2G, che presenta lievi differenze rispetto al prototipo.

Dal 1924, l'azienda iniziò a produrre motociclette con trasmissione a catena (prima era una trasmissione a cinghia) e nel 1927 furono aggiunti alla linea trike cargo. Anche con l'inizio della Grande Depressione, che indubbiamente colpì l'economia tedesca, il produttore sviluppò nuovi modelli, introdusse innovazioni, aumentò la capacità produttiva e rimase a galla. Un ruolo significativo è stato svolto dalla politica aziendale volta a migliorare costantemente l'affidabilità dei veicoli prodotti. Allo stesso tempo, Tsundap ha sempre cercato di mantenere un livello di prezzo fedele.

Contribuito al successo e alla gestione competente, analisi di mercato costanti, attenzione alla domanda dei consumatori. Ad esempio, a seguito della crisi, è apparsa una novità nella linea Zundap: la motocicletta K170, la più piccola ed economica nella storia dell'azienda. Insieme alla sua produzione, è stato avviato un progetto per produrre grandi moto pesanti con motori a quattro tempi. Per fare ciò, l'azienda ha firmato un accordo di cooperazione con i colleghi britannici. Il risultato è stato il rilascio di diversi modelli con motori Python.

Moto Tsundap sui fronti della seconda guerra mondiale

1937 è stato un punto di svolta nella storia dell'azienda. Durante la seconda guerra mondiale, la motocicletta Tsundap con sidecar era in servizio con le truppe della Wehrmacht.

Vale la pena notare che l'idea di utilizzare veicoli leggeri a due e tre ruote per aumentare la mobilitàtruppe era piuttosto interessante. La mitragliatrice montata sul cofano del passeggino avrebbe dovuto infliggere danni al nemico. La motocicletta poteva andare dove l'auto semplicemente non si girava e il costo di manutenzione e manutenzione era sproporzionatamente inferiore.

La KS 600, dotata di albero di trasmissione, ruote intercambiabili e motore boxer da 598 cc, fu lanciata nel 1939. Questa moto è stata su quasi tutti i fronti in Europa. Dopo aver superato con successo la prova del fuoco, ha subito alcune modifiche e miglioramenti. Di conseguenza, è apparso un nuovo veicolo: la motocicletta tedesca "Zundap" KS 750. È stata immediatamente inviata in prima linea.

Questa moto ha raggiunto anche la Russia. Ma leggende, detti e poesie non sono vane sulle nostre strade. Tutto ciò che è già accaduto in Europa è soffocato dal disgelo russo. Era semplicemente irrealistico condurre il fuoco mirato della mitragliatrice da una pesante motocicletta che s altava sulle buche. Ma l'equipaggio divenne una facile preda per i soldati russi con tre sovrani. L'idea di utilizzare le motociclette nelle operazioni militari è stata rivista. Certo, non si trattava di un ritiro completo, ma nelle re altà russe le motociclette progettate per le strade europee erano più spesso utilizzate per compiti di sicurezza e rifornimento. L'uso del combattimento diretto è stato notevolmente ridotto.

Durante gli anni della guerra, il produttore apportò numerosi miglioramenti alla sua prole. In particolare, per il modello con sidecar, è stata sviluppata una trasmissione alla ruota anteriore. Nel 1945, la quota della KS 750 superava anche la R75 (BMW).

Il dopoguerramodelli

Durante il bombardamento della Germania, l'impianto fu gravemente danneggiato. È stato saccheggiato più volte dai predoni.

Per salvare in qualche modo l'impresa, i proprietari hanno dovuto risolvere una serie di problemi importanti. Nel 1947 riprese la produzione del DB200 prebellico e due anni dopo uscì una novità dalle catene di montaggio: KS 601.

Lo stabilimento ha nuovamente avviato la produzione di "piccole capacità" leggere, a cui presto si sono aggiunti i ciclomotori.

Bellissimo finale

Negli anni '80 del secolo scorso, l'ultima motocicletta Tsundap uscì dalle catene di montaggio dell'azienda. La società fallì e fu acquistata dai cinesi. Dopo aver "bevuto" completamente la pianta, la trasportarono nel Celeste Impero, dove le motociclette cinesi sono ancora prodotte con attrezzature tedesche.

Tuttavia, il marchio cult è riuscito a suonare un accordo d'addio. Sono diventati la vittoria nelle corse motociclistiche nel 1984.

Domanda e prezzi

Oggi sono in molti a sognare di acquistare una moto Tsundap, il cui prezzo non si forma affatto per via delle sue caratteristiche tecniche. Una bici leggendaria con un design eccellente anche per gli standard odierni è una rarità. Il numero di copie funzionanti in tutto il mondo non supera le poche centinaia. Puoi vederne uno in occasione di rievocazioni storiche, in un club di tecnologia retrò o in un museo. Il costo della moto parte da 50mila dollari.