Scooter "Tulitsa" - l'antenato dello scooter

2024 Autore: Erin Ralphs | [email protected]. Ultima modifica: 2024-02-19 17:05

I giovani di oggi potrebbero non avere familiarità con la parola "scooter". Dopotutto, sono più abituati agli scooter che hanno invaso il mercato delle piccole dimensioni.

Linea TMZ

Nel frattempo, in URSS, gli scooter erano incredibilmente popolari tra la popolazione, quasi come i ciclomotori. L'industria sovietica aveva qualcosa di cui essere orgogliosa. Molti grandi impianti di costruzione di macchine producevano scooter. Solo a Tula ne producevano fino a centomila all'anno. "Tourist", "Tulitsa", "Ant" - questi sono solo modelli seriali e ce n'erano più di cento sperimentali, a partire da uno scooter anfibio e finendo con uno scooter chiamato "Dragon". A proposito, quest'ultimo non era molto diverso dalle controparti moderne, ad eccezione di un motore a due tempi.

Turistico

Lo scooter con un nome così orgoglioso è stato prodotto nello stabilimento di Tula dalla seconda metà degli anni Sessanta del secolo scorso. Come concepito dai creatori, è stato realizzato per la libera circolazione attraverso le vaste distese dell'Unione. Gli autori, basati sui precedenti modelli T-200 e T-200M, hanno creato una serie diversa dai predecessori nel design. Tecnicamente"Tourist" è uno scooter che è diventato una svolta significativa nell'ingegneria meccanica. Era notevolmente diverso dai precedenti analoghi.

Il Design Bureau, a cui è stato affidato lo sviluppo del Tourist, ha fatto un ottimo lavoro migliorando molte delle carenze tecniche dei piccoli veicoli prodotti nello stabilimento di Tula.

Il nuovo modello aveva un cofano portante, che permetteva di abbandonare l'intero telaio ausiliario tubolare nella parte posteriore dello scooter. E la sua nuova forcella a leva a spinta ha fornito una buona maneggevolezza. Secondo le recensioni, questo scooter, insieme alle innovazioni, presentava diversi inconvenienti. Ma in generale, "Tourist" è abbastanza comodo e affidabile. Inoltre, alla competizione motociclistica All-Union tenutasi nel 1967 nella nomination "campionato del marchio" è stato con lui che l'impianto di costruzione di macchine di Tula ha ricevuto il premio principale e il primo posto assoluto. Due anni dopo, nel 1969, questo successo si ripete. Tra i modelli seriali, il "grande lavoratore" di Tula ha preso il secondo posto.

Scooter "Tulitsa"

Nel 1978 "Tourist-M" - l'ultimo numero - fu modificato. È stato sostituito dallo scooter Tulitsa. Il nuovo modello era una profonda modernizzazione del Tourist-M, poiché era abbastanza difficile distinguerli esternamente con uno sguardo superficiale.

Le modifiche al design sono state ridotte al minimo. La forma dell'alettone anteriore e del tunnel tra le gambe del pilota è leggermente migliorata. Anche il supporto del bagagliaio è stato modificato. Lo scooter Tulitsa è stato prodotto fino al 1986. Fu allora che TMZ iniziò a produrre completamentenuovo modello. Il Tulitsa è stato sostituito da uno scooter di classe diversa. In effetti, questo era lo scooter di oggi.

Specifiche

Il seguace di "Tourist-M" aveva un motore più potente. Tulitsa è diventato più potente di due cavalli. E ancora, come nel caso del modello precedente, questo parametro è stato ottenuto aumentando il rapporto di compressione da 7,8 a 9,3.

Anche il lavaggio a tre canali, più perfetto nel cilindro, ha contribuito all'aumento della potenza del motore. Ma l'aumento di questa caratteristica tecnica ha portato ad un aumento dei carichi termici. Per mantenere la normale modalità di funzionamento, lo scooter Tulitsa ha ricevuto una nuova testata con nervature laterali sviluppate e una posizione centrale della candela.

È interessante notare che l'aumento sia del rapporto di compressione che, di conseguenza, della potenza non ha influito sull'efficienza del carburante e non ha richiesto il passaggio a una marca di benzina con un numero di ottano superiore. Lo scooter a motore "Tulitsa" funzionava ancora sull'AI-76. Il suo cuscinetto di biella invece di un cuscinetto a rulli è diventato un cuscinetto ad aghi. Pertanto, la durata dell'albero motore è stata raddoppiata in modo costruttivo. Di conseguenza, il motore dello scooter Tulitsa, indicato nella scheda tecnica come T-200A, riceveva una potenza da quattordici a sedici cavalli.

Anche la frizione è cambiata in meglio. Grazie a una coppia aggiuntiva di dischi - master e slave, nonché a un ammortizzatore integrato, è diventato più affidabile. I progettisti sono stati anche in grado di rendere il telaio dello scooter Tulitsa un po' più rigido rispetto al suo predecessore.

Il cavalletto laterale, in base all'insoddisfazione dell'utente, è stato spostato da destra a sinistra. La marmitta dello scooter Tulitsa ha iniziato ad essere fissata alla carrozzeria in due punti mediante guarnizioni di gomma. Pertanto, il rumore è stato notevolmente ridotto e la sua durata è aumentata.