MAZ 5335: specifiche, foto e modifiche

2024 Autore: Erin Ralphs | [email protected]. Ultima modifica: 2024-02-19 17:05

MAZ sta per Minsk Automobile Plant. Allo stesso tempo, Minsk è l'unica città dell'Unione Sovietica che ha due fabbriche legate ai trasporti. C'è anche una fabbrica di trattori in città. L'emblema caratteristico di "MAZ" è indossato da molti tipi di trasporto. Questi sono autobus, filobus e un'intera famiglia di camion. Il noto camion KamAZ ha ricevuto la sua configurazione cabover proprio dallo stabilimento di Minsk, o meglio, dai modelli della serie 500, la cui logica continuazione era il MAZ 5335.

La storia dell'impianto risale agli anni del dopoguerra, ma i suoi primi edifici apparvero durante la Grande Guerra Patriottica. Fu sul territorio dell'attuale MAZ che i tedeschi costruirono un impianto di riparazione auto della Wehrmacht. La guerra finì, dopo che lo stabilimento fu ricostruito, la produzione delle auto YaMZ 200, i primi camion del dopoguerra, fu trasferita qui. Una versione con disposizione delle ruote 4x2 è andata a Minsk. I camion a tre assi Yaroslavl sono stati trasferiti a Kremenchug, i camion KrAZ sono stati assemblati sulla base. Da allora, Yaroslavl si occupa solo di motori. I motori YaMZ sono stati installati su quasi tuttoCamion Soyuz, incluso MAZ 5335, l'eroe della recensione di oggi.

Nascita del 500esimo

Dopo aver ricevuto il 200° modello da Yaroslavl, i residenti di Minsk lo hanno leggermente aggiornato ed è stato prodotto in serie con l'indice MAZ 200 fino al 1957. A febbraio, lo stabilimento di Minsk ha ricevuto un decreto dal Ministero dell'industria automobilistica per lo sviluppo di una nuova auto. E sebbene l'impianto producesse ancora il MAZ 200, nello stesso anno iniziò a pieno ritmo lo sviluppo di un nuovo modello, che ricevette un indice di 500. Tutte le versioni successive e Minsk non prevedevano di fermarsi alla produzione di un solo pianale camion, dovessero ricevere indici che iniziano con 50 Ad esempio, un autocarro con cassone rib altabile avrebbe dovuto ricevere un indice di 503, un trattore - 504, ecc. (501 e 502 sono rimasti in fase di estrazione).

Nuova soluzione

Da notare che i camion di quegli anni erano costruiti secondo il principio, che in seguito fu chiamato "classico". Innanzitutto, l'unità di potenza viene posizionata sul telaio: questo è il motore e il sistema di controllo, quindi la cabina, solo dopo che la parte principale del camion - il corpo - viene installata attraverso lo spazio vuoto. Se vuoi più carico, allunga il telaio.

È facile vedere che il modello 500 mostrato nell'immagine sopra è assemblato secondo un principio diverso. Minsk ha deciso di provare una nuova versione, una intermedia, quando la cabina si è avvicinata all'unità di potenza, a seguito della quale è stato possibile installare un corpo più lungo sul telaio. Ma la terza opzione è entrata nel progetto finale ed è l'auto MAZ 5335 e tutti i successivi sviluppi di camion nell'Unione che la utilizzano. Nella nuova versione, il motore era sotto la cabina, e perriparazioni si sporse in avanti. Questo layout aveva diverse qualità positive, una delle quali era un aumento della capacità di carico di quasi 2000 kg; il secondo vantaggio è che la lunghezza del telaio è rimasta invariata.

Opzioni di esecuzione

Nel 1960 apparvero il MAZ 200P e il MAZ 200M (rispettivamente, a bordo e trattore). Assemblati nei prossimi 5 anni, ricevono alcuni nuovi sviluppi previsti per il 500° modello. Il primo modello di produzione 500 uscì dalla catena di montaggio nel marzo 1965 e nel dicembre dello stesso anno la produzione del 200 chiuse ufficialmente. L'ultima macchina va su un piedistallo e diventa un monumento all'esposizione della fabbrica.

Inizio della produzione

La prossima versione della nuova 500 uscì nel 1970. Nome in codice - MAZ 500A. La sua principale differenza era un posto di blocco più moderno. Inoltre, l'auto includeva molte piccole correzioni, ma in totale si è rivelata un'auto leggermente più piccola del prototipo nelle dimensioni, ma più grande in termini di capacità di carico e velocità massima. Negli anni successivi, lo stabilimento raccoglie feedback e desideri dalle aziende che possiedono versioni modificate del modello 500 e nel 1977 appare il modello successivo: un camion pianale MAZ 5335.

Questo modello ripeteva esternamente la 500A (con l'eccezione di un dettaglio, discusso di seguito), ma all'interno era un'auto completamente diversa. La sicurezza è aumentata grazie a un sistema frenante separato, il comfort dell'abitacolo è aumentato, alcuni dettagli sono cambiati, a seguito dei quali tutta l'attrezzatura tecnica è migliorata.rendimento economico della macchina.

Differenza esterna

In connessione con le richieste dei consumatori, oltre che per armonizzarsi con gli standard europei, l'impianto ha dovuto modificare le caratteristiche esterne del MAZ 5335. Le modifiche hanno riguardato principalmente l'aspetto della cabina, il resto della i parametri sono stati trasferiti dalla versione 500A. In primo luogo, sul tetto è apparso un segnale di un treno stradale, che ha portato alla scomparsa dei portelli su di esso. Il secondo, e più importante, cambiamento ha interessato l'ottica. I fari si sono spostati nel paraurti. Questa configurazione ha risolto 2 problemi contemporaneamente. L'impostazione alta di notte dei fari delle auto precedenti creava problemi al traffico in arrivo. Il trasferimento dei fari ha risolto questo problema, inoltre, la nuova posizione ha dato una migliore illuminazione della carreggiata.

Come risultato di questa modifica, la griglia del radiatore del nuovo MAZ 5335 è diventata più ampia, ma solo visivamente. Le dimensioni del radiatore sono rimaste le stesse delle prime macchine del 500° modello. L'estensione è una farsa. Un tappo di metallo sotto gli indicatori di direzione copre gli spazi vuoti dove un tempo si trovavano i fari.

Modifiche 5335

Ad eccezione di alcuni singoli modelli, tutti i veicoli precedentemente sviluppati sulla base di un autocarro pianale hanno ricevuto nuovi indici.

• Trattore per camion di nuova generazione ha ricevuto l'indice 5429.
• Autocarro con cassone rib altabile ha ricevuto 5549.
• Il telaio riprogettato per ospitare altri corpi ha ricevuto l'indice 5534.

Due modelli hanno indici praticamente invariati, questo è un porta legname - modello 509. Il secondo modello, che ha ricevuto dopomodifiche un nuovo simbolo nel vecchio nome, vale la pena notare separatamente. Fatta eccezione per una caratteristica, era sempre lo stesso MAZ 5335.

La massa di questo modello era un terzo in più rispetto a quella di un autocarro pianale ed era di circa 25.000 kg. Questa vettura è stata progettata come una versione rinforzata di quella di base ed è diventata l'unico modello a tre assi dello stabilimento automobilistico di Minsk. Allo stesso tempo, è stata la prima vettura ad avere la possibilità di abbassare l'asse posteriore. Lo sviluppo basato sul modello 500 è stato chiamato 516. Basato sul 5335, si è trasformato in 516B (a volte indicato come 516A).

Riempimento

Dopo aver menzionato la versione rinforzata, è il momento di considerare i parametri del modello principale - MAZ 5335. Le caratteristiche tecniche dell'auto sono cambiate più volte, ma alla fine l'impianto si è fermato a quanto segue:

• Capacità di carico - 8000 kg, peso del rimorchio consentito - 12000.
• Lunghezza - 7140 mm, larghezza - 2500, altezza da terra - 290 mm.
• La velocità massima di 85 km/h è fornita dal motore diesel YaMZ 236 (diametro pistone 130 mm, corsa - 140 mm) con un volume di lavoro di 11,5 litri.
• Volume del serbatoio - 200 l.
• Consumo di carburante 22 litri per 100 km.

A seconda del modello, queste specifiche possono variare leggermente. Ad esempio, la versione 5549 (autocarro con cassone rib altabile) avrà una larghezza e una lunghezza leggermente maggiori.

Ma in generale, le caratteristiche di tutte le modifiche ripetono le specifiche della base, che è un pianale. La frizione MAZ 5335, come alcune altre parti, viene omessanon a caso. Utilizza un principio a due dischi a secco che consente il cambio sotto potenza, che viene ripreso dai primi modelli della serie 500.

Conclusione

I camion del 500° modello sono giustamente considerati la pagina più brillante nella storia dello stabilimento automobilistico di Minsk. È stato uno sviluppo completamente personale dei Minskers, che ha dato origine a lavori successivi, il primo dei quali è stato il MAZ 5335. Le foto di questo camion sono state presentate sopra nella recensione, ma in generale questa versione non era qualcosa di speciale. Tuttavia, è diventato un modello che consente ai camion di Minsk di apparire sulle strade d'Europa.