Auto GAZ-51: storia, foto, specifiche

2024 Autore: Erin Ralphs | [email protected]. Ultima modifica: 2024-02-19 17:04

L'auto unica e unica nel suo genere GAZ-51 è un camion, la cui produzione è diventata la più massiccia dell'Unione Sovietica dagli anni '40 agli anni '70 del secolo scorso. Grazie alla sua versatilità e capacità di carico (2500 chilogrammi), la macchina si è diffusa in vari settori dell'economia nazionale e settori ausiliari. Durante la produzione in serie sono state prodotte quasi 3,5 milioni di copie. La produzione di queste apparecchiature è stata avviata anche in Cina, Polonia e Corea. Diamo un'occhiata più da vicino alle caratteristiche e alle caratteristiche di questo leggendario camion.

Sviluppo

L'auto GAZ-51 avrebbe potuto essere messa in produzione in serie già nel 1941, ma ciò fu impedito dallo scoppio della guerra. I preparativi per la creazione graduale di nuovi articoli iniziarono nel 1937. Il lavoro principale sulla progettazione, sviluppo e collaudo del veicolo fu completato. Le autorità competenti hanno rilasciato l'autorizzazione ufficiale per avviare il programma. Un prototipo è stato presentato a una mostra agricola a Mosca(1940).

Il design del camion in questione negli ultimi anni di guerra ha subito un ammodernamento su larga scala. Un team di ingegneri guidato da A. Prosvirin ha cercato di tenere conto di tutte le precedenti carenze, nonché di implementare l'esperienza acquisita durante il funzionamento di varie apparecchiature durante il periodo della guerra, comprese le caratteristiche delle macchine fornite nell'ambito del contratto dall'America. Di conseguenza, il miglioramento ha interessato il propulsore e le unità di servizio, l'auto è stata dotata di un gruppo freno idraulico, l'aspetto e l'equipaggiamento della cabina sono stati modificati. Inoltre, sono stati introdotti importanti miglioramenti nei sistemi ausiliari

Descrizione

La dimensione delle ruote dell'auto GAZ-51, la cui foto è presentata sopra, ha deciso di aumentare, la capacità di carico è stata aumentata a 2,5 tonnellate. Abbiamo anche lavorato sulla combinazione massima del camion con la futura controparte dell'esercito sotto l'indice 63.

Il primo lotto di 20 unità uscì nel 1945. Un anno dopo, la rinascente economia nazionale ha ricevuto oltre tremila camion di questo marchio. Come hanno dimostrato i test, l'auto ha superato i suoi predecessori sotto tutti gli aspetti, inclusa la ZIS-5 da tre tonnellate, per non parlare di "una e mezza".

A quel tempo, il GAZ-51 si distingueva per velocità (fino a 75 km/h), affidabilità, efficienza, resistenza e controllo conveniente. Inoltre, l'auto ha ricevuto una sospensione più morbida con ammortizzatori efficienti e un consumo di carburante inferiore.

Produzione in serie

Nel 1947, hanno condotto una corsa di controllo di un camion. Il percorso correva daGorky a Mosca, Bielorussia, Ucraina, Moldova e ritorno. La distanza di prova era di oltre 5,5 mila chilometri. L'auto si è mostrata dal lato migliore.

La produzione di auto GAZ-51 era in costante aumento, nel 1958 fu prodotto un numero record di copie di questa attrezzatura (173mila unità). La produzione in serie è stata avviata in Polonia (modello Lublin-51), Corea del Nord (Syngri-58), Cina (Yuejin-130). L'ultimo modello di questo camion è stato prodotto alla Gorky Combine nell'aprile 1975 ed è diventato una mostra museale.

GAZ-51: specifiche

Alcune innovazioni tecniche introdotte nella progettazione del camion sono state successivamente utilizzate su altri tipi di equipaggiamento sovietico e straniero. Tra questi:

1. Presenza di canne dei cilindri resistenti all'usura in ghisa speciale.
2. Fasce elastiche cromate.
3. Tapparelle per radiatori verticali.
4. Preriscaldatore alimentato da una fiamma ossidrica. L'elemento era un'unità in cui il liquido di raffreddamento veniva riscaldato in una caldaia speciale, dopodiché il liquido di raffreddamento circolava secondo il principio del termosifone, cedendo calore ai cilindri e alle camere di combustione.
5. Raffreddatore dell'olio che aumenta la durata dell'unità di potenza.
6. Camicie dell'albero a gomiti bimetalliche a parete sottile.

Inoltre, l'auto GAZ-51 ha fornito alla produzione mondiale una testata in alluminio, sedi delle valvole plug-in, riscaldamento regolabile della miscela, un doppio metodo di filtrazione dell'olio, ventilazione chiusacarter. La lubrificazione è stata fornita agli elementi di sfregamento dopo una pulizia approssimativa. Altre innovazioni includevano tamburi dei freni facilmente rimovibili, che a quel tempo erano un vero progresso.

Dimensioni

Di seguito sono riportate le dimensioni principali del GAZ-51:

• Lunghezza/larghezza/ altezza - 5, 71/2, 28/2, 13 m.
• Autorizzazione stradale - 24,5 cm.
• Base della ruota - 3,3 m.
• Traccia anteriore/posteriore – 1, 58/1, 65 m.
• Pieno/peso a vuoto – 5, 15/2, 71 t.
• Pneumatici - 7, 5/20.

Motore GAZ-51

La centrale elettrica del camion in questione è una versione modernizzata del motore a benzina GAZ-11, prodotto dagli artigiani della Gorky Combine nel 1930. La base per il motore era l'analogo americano dell'unità in linea con una posizione più bassa, nota come Dodge D-5.

Parametri principali del motore:

• Tipo - motore a carburatore a sei cilindri a quattro tempi.
• Volume di lavoro - 3485 centimetri cubi.
• La potenza è 70.
• RPM - 2750 rotazioni al minuto.
• Coppia - 200 Nm.
• Numero di valvole - 12.
• Compressione – 6, 2.
• Il consumo medio di carburante è di circa 25 litri per 100 km.

Nonostante la potenza relativamente bassa, il propulsore del GAZ-51 ha un'eccellente trazione. È stato possibile avviarlo anche con un motorino di avviamento difettoso e senza batteria, utilizzando un analogo manuale (e quasi nessunometeo).

Caratteristiche

Vale la pena notare che il motore di questo camion non aveva un discreto margine di sicurezza, soprattutto quando si lavorava con carichi operativi elevati ad alte velocità. Spesso il "motore" si rompeva a causa della fusione di babbitt dalle camicie bimetalliche a parete sottile della radice dell'albero a gomiti.

Durante il funzionamento a lungo termine ad alte velocità, l'apporto di olio non è stato sufficiente, il che, insieme all'assenza di overdrive e alla presenza della coppia principale dell'asse posteriore di una configurazione speciale, ha portato alla torsione di il motore a bassa velocità. A questo punto, anche un grande rapporto di trasmissione tra questi elementi ha influito negativamente. A questo proposito, al fine di mantenere una sufficiente risorsa di lavoro del motore, il carburatore era dotato di un limitatore di velocità. Di conseguenza, la velocità dell'auto in qualsiasi condizione non superava i 75 km/h.

Parametri in esecuzione

Il camion sovietico GAZ-51 aveva un layout con un motore e una cabina spostati in avanti. Questa soluzione ha permesso di ottenere una base di carico piuttosto lunga con una base corta. In linea di principio, il design era tipico per la maggior parte degli autocarri con cofano motore dell'epoca.

Il veicolo è dotato di trasmissione con frizione a secco a disco singolo, cambio a quattro marce con velocità principale monostadio, cambio sincronizzato non fornito.

Sospensione per camion - tipo dipendente con una configurazione moderna. Il design dell'unità comprende quattro molle semiellittiche longitudinali, due molleggiate sull'asse posteriore. Meccanismo simileancora utilizzato sull'attuale modello GAZon Next.

Introduzione innovativa si può chiamare la presenza di ammortizzatori idraulici nella sospensione anteriore con leve ad azione accoppiata. L'assale anteriore rigido con perno zavorrato migliora la stabilità e la manovrabilità della macchina.

La piattaforma di carico del modello GAZ-51 è in legno. Se necessario, è stato utilizzato un portellone rib altabile come continuazione del pavimento. La struttura era fissata con catene che tenevano la parte laterale in posizione orizzontale. Le dimensioni interne della carrozzeria di questa vettura sono 2,94/1, 99/0,54 m E' consentita la regolazione dell' altezza tramite tavole di estensione. Dal 1955, il camion è stato dotato di una piattaforma aggiornata con tre parti pieghevoli.

Cabina

Il posto di lavoro del conducente è attrezzato nel modo più ascetico e semplice possibile, tuttavia è più comodo e più ergonomico degli analoghi dell'"uno e mezzo" sovietico. Sul cruscotto è presente un set necessario di strumenti tipici per equipaggiare i veicoli moderni. Gli orologi sono apparsi negli interni delle auto delle versioni successive. Il parabrezza si solleva in avanti e verso l' alto, il che nella stagione calda consente di ottenere un flusso d'aria fresca in arrivo. Un dettaglio interessante è l'azionamento manuale del tergicristallo (come aggiunta in caso di imprevisti). La modalità di funzionamento principale dei tergicristalli è un azionamento del vuoto da un vuoto nel collettore di aspirazione.

Poiché a quel tempo c'era una carenza di metallo, fino al 50° anno, la cabina dell'auto GAZ-51 era di legnoelementi e teloni. Successivamente, questa parte divenne interamente in metallo e riscaldata. Il design della parte anteriore è caratterizzato da un cofano anteriore stretto.

Modifiche

Durante la fabbricazione della macchina in questione sono state sviluppate molte versioni seriali e sperimentali. Tra questi (tra parentesi - gli anni di emissione):

• Serie 51H - variazione militare con corpo a traliccio del 63° modello. Era dotato di un serbatoio del carburante (1948-1975).
• 51U - Variante di esportazione temperata (1949-1955).
• NU - GAZ-51 militare, esportato (1949-1975).
• 51B - modifica sul carburante a gas (1949-1960).
• GAZ-41 - un prototipo, in parte su un anno bruco (1950).
• F - Auto GPL (1954-1959).
• ZHU è un analogo della versione precedente per l'esportazione in paesi con clima temperato.
• 51A - Una versione migliorata del veicolo base con una piattaforma estesa, pareti laterali pieghevoli, un sistema frenante aggiornato (1955-1975).
• F - un lotto sperimentale con un motore per 80 "cavalli" (1955).
• 51 AU - modifica dell'esportazione per un clima temperato.
• Yu - analogo per il clima tropicale.
• 51С - versione dotata di un serbatoio aggiuntivo da 105 litri (1956-1975).
• GAZ-51R - un modello cargo-passeggero con panche pieghevoli, una porta aggiuntiva e una scala.
• T - taxi merci (1956-1975).

Inoltre, le caratteristiche di GAZ-51 hanno permesso di produrre una serie di trattori per autocarri e autocarri con cassone rib altabile con vari indici per il mercato interno ed estero. Tra di lorodifferivano per capacità di carico, dimensioni della piattaforma, tipo di telaio e pneumatici.

Fatti interessanti

In base al camion in questione, è stata rilasciata anche una linea di autobus con cofano di una piccola categoria. I veicoli sono stati prodotti nello stabilimento automobilistico di Gorky, negli stabilimenti di autobus di Kurgan e Pavlovsk. Le modifiche di queste auto colorate, comprese le versioni decappottabili e i furgoni delle ambulanze, furono apportate in tutta l'Unione Sovietica.

Nelle repubbliche di un vasto paese, imprese di varie dimensioni e direzioni hanno adattato il GAZ-51 per la trasformazione in attrezzature specializzate (mobili, cabine isotermiche, piattaforme aeree, carri armati, camion del pane, camion dei pompieri e veicoli commerciali).

Test drive

I conducenti e gli specialisti che si occupano di questo camion concordano sul fatto che l'attrezzatura è senza pretese, affidabile, resistente a vari test difficili. Un ulteriore vantaggio è la semplicità di tutte le parti e gli assiemi, nonché l'elevata manutenibilità. Tutti gli elementi sono disponibili, non richiedono strumenti speciali. Puoi eseguire tu stesso riparazioni superficiali e raggiungere qualsiasi officina senza problemi.

L'auto praticamente non sente il carico standard di 2,5 tonnellate, sopportando bene il sovraccarico. Sono soddisfatto dell'elevata capacità di cross-country, nonostante il fatto che l'auto non abbia la trazione integrale.

Ci sono alcune sfumature nella gestione e nel funzionamento di un veicolo che devi conoscere e prendere in considerazione. Ad esempio, spesso nei film sovieticimostra come il guidatore gira il volante in diverse direzioni, anche se l'auto va dritta. Questa non è un'invenzione. Il fatto è che il gioco del "volante" era fino a 20 gradi. Pertanto, per prendere la traccia, è stato necessario correggerla.

Il pedale del freno è abbastanza stretto, per la decelerazione richiesta è stato necessario applicare notevoli sforzi. Non è necessaria meno forza per girare il volante o cambiare il cambio. Poiché il camion non era dotato di sincronizzatore, è stato necessario imparare a fare la doppia frizione quando si cambia marcia e ad accelerare nuovamente per scalare la marcia.

Il pedale del freno era piuttosto stretto, soprattutto per gli standard odierni. Per ottenere la decelerazione desiderata è stato necessario applicare uno sforzo fisico molto significativo.

Prezzo

Nonostante il fatto che il camion GAZ-51, la cui foto è presentata di seguito, sia stato prodotto quasi mezzo secolo fa, gli annunci per la vendita di questa rarità possono essere trovati su Internet e sulla stampa. Di norma, vengono offerte le modifiche degli anni '70 di rilascio. A seconda della condizione, della modifica, del restyling e della regione, la fascia di prezzo varia da 30 a 250 mila rubli per unità. In quest'ultimo caso, le copie restaurate vengono vendute in movimento.

Finalmente

Per le nuove generazioni, il camion della serie GAZ-51 è quasi una mostra da museo, anche se tra i suoi rappresentanti ci sono molti intenditori di rarità che stanno portando avanti con successo lavori per restaurare il leggendario "lavoratore" sovietico. Vale la pena notare che sulla base di questa macchina moltoprototipi che vanno dai modelli militari agli autobus passeggeri. Un lungo periodo di produzione in serie, parametri elevati di capacità e affidabilità cross-country, nonché versatilità hanno reso le apparecchiature richieste in quasi tutte le aree dell'economia nazionale.