"RussoB alt", auto: storia del marchio e formazione. Auto Russo-B alt: specifiche, recensioni dei proprietari

2024 Autore: Erin Ralphs | [email protected]. Ultima modifica: 2024-02-19 17:05

Sapete qual è stata la prima macchina russa? Molti non si rendono nemmeno conto. Oggi faremo conoscenza con il marchio automobilistico "RussoB alt", che può davvero essere definito il pioniere dell'industria automobilistica russa.

Storia

Per la prima volta un'auto con motore a combustione interna arrivò nel territorio dell'Impero russo nel 1891. Era un'auto della compagnia francese Panard-Levassor. Apparteneva a Vasily Navrotsky, editore di Odesskiy Listok.

A San Pietroburgo, la prima macchina apparve nel 1895 ea Mosca nel 1899.

La prima vettura di serie prodotta sul territorio dell'Impero russo fu il modello Frese e Yakovlev, presentato al pubblico nel 1896. Ma questa vettura non ha suscitato interesse negli ambienti ufficiali.

Il motore e la trasmissione sono stati realizzati nello stabilimento di Yakovlev e il telaio e le ruote sono stati realizzati nello stabilimento di Frese. Sia esternamente che strutturalmente, il modello era molto simile all'auto Benz. Tuttavia, l'auto aveva prospettive. Al momento non si sa quantitali auto furono prodotte, ma la loro storia fu molto breve. Ciò è dovuto al fatto che nel 1898 Yevgeny Yakovlev morì. All'inizio, il suo partner Pyotr Frese acquistò motori all'estero, ma poi decise di vendere la sua potenza alla Russian-B altic Carriage Works. In questa impresa non sono state prodotte solo automobili, ma anche attrezzature rurali e aeroplani con motori a cherosene. Lo stabilimento era molto grande e aveva filiali in diverse città: Riga, Tver, San Pietroburgo e successivamente anche a Taganrog e Mosca.

Primi modelli

Il reparto automobilistico dello stabilimento fu formato nel 1908 a Riga. E già nel maggio dell'anno successivo apparve la prima vettura RussoB alt. L'auto è stata realizzata sulla base del prototipo del modello belga Fondue, sconosciuto al grande pubblico. La designer belga Jalien Potter ha partecipato alla creazione della versione russa. Anche esperti domestici, vale a dire Ivan Fryazinovsky e Dmitry Bondarev, hanno dato un contributo significativo alla creazione dell'auto. Il lavoro ben coordinato dei tre progettisti ha portato al rilascio di una serie di macchine. Comprendeva auto - K-12, S-24 ed E-15 - e camion - T-40, M-24, D-24 - auto. Il modello più popolare era il C-24. Ha rappresentato il 55% del problema.

L'auto Russo-B alt: riconoscimento

I modelli prodotti nello stabilimento delle carrozze si distinguevano per la loro robustezza e affidabilità. Hanno più volte preso parte a varie competizioni internazionali: rally e corse. A Monte Carlo e San Sebastian erano tra i migliori. Parlando dell'affidabilità delle auto, ricordano sempre come una copiaL'S-24, prodotto nel 1910, è stato in grado di percorrere 80mila chilometri senza gravi guasti. A quel tempo, questo è stato un risultato incredibile per l'intera industria automobilistica e il marchio RussoB alt.

L'auto è stata riconosciuta al più alto livello: il garage imperiale nel 1913 si è impadronito di due auto RBVZ. Il primo di questi era il sensazionale modello S-24 e il secondo - K-12. Il 64% dei prodotti dello stabilimento è stato acquistato dall'esercito russo. Le macchine erano richieste principalmente dal personale e dai medici. A proposito, c'erano modelli sul telaio di cui era installato un corpo corazzato.

Caratteristiche di produzione

L'auto "Russo-B alt", le cui foto evocano un senso di orgoglio, aveva un design semplice ma molto solido. Le parti principali, ovvero il basamento, i cilindri e la trasmissione, erano in alluminio fuso. Parti rotanti: ruote e ingranaggi - sono stati piantati su cuscinetti a sfera. La fusione dei cilindri insieme al blocco è stata una curiosità ed è stata utilizzata solo nei modelli S-24 e K-12, i modelli di punta di RussoB alt.

L'auto è stata prodotta in grandi quantità. È interessante notare che le parti dell'auto di un lotto erano completamente intercambiabili. E tra lotti dello stesso modello potrebbero esserci differenze significative: il numero di marce, la potenza del motore, l'interasse, il design delle singole parti. I parametri geometrici delle parti sono stati misurati nel sistema metrico. Quasi tutte le parti delle auto sono state realizzate direttamente nello stabilimento di vagoni. Ho dovuto comprare cuscinetti a sfera, manometri olio e pneumatici laterali.

I reparti dell'equipaggio erano sia a San Pietroburgo che a Riga. Ognuno di loro ha prodotto corpi per determinati modelli. Il corpo del Russo-B alt ha avuto molte modifiche: limousine chiuse, chaises aperte, popolari tra gli europei, landau, siluri a forma di sigaro e altri. Alla mostra del 1910, tenutasi a San Pietroburgo, la fabbrica di carri presentò cinque modelli contemporaneamente. Un anno dopo, ce n'erano già sei.

Il paese dei sovietici, a quanto pare, non aveva bisogno di automobili. Pertanto, il loro rilascio fu gradualmente ridotto e nel 1926 si fermò completamente. E le capacità della fabbrica nella loro interezza sono state riconfigurate per l'industria della difesa.

Analizziamo più nel dettaglio quali erano le vetture prodotte da Russo-B alt. Le specifiche ci aiuteranno in questo.

Russo-B alt K-12

Le auto K-12/20 della serie V, uscite nel 1911, avevano una potenza massima di 20 cavalli, indicata nel titolo. Nel 1913 apparve la serie successiva: XI, la sua potenza era già di 24 litri. Insieme a. L'auto è stata chiamata di conseguenza - K-12/24. Tra le caratteristiche di questo modello ci sono:

- cilindri fusi in un blocco comune;

- disposizione della valvola unidirezionale;

- sistema di raffreddamento a termosifone.

Il cambio è stato installato separatamente dal motore e la coppia è stata trasmessa alle ruote posteriori tramite un albero cardanico. L'auto pesava circa 1200 kg, quindi le molle posteriori erano ¾-ellittiche, non semiellittiche. La prima serie aveva un passo di 2655millimetri, e in quelli successivi - 2855 mm.

Il modello K-12 veniva spesso acquistato per uso personale, perché era il più economico tra le auto della fabbrica di vagoni. Tuttavia, le persone benestanti la sceglievano spesso. Tra i proprietari del K-12 sul retro di una landole, si possono notare diverse personalità di spicco: il principe Konstantin Konstantinovich, il principe Boris Golitsyn, il conte Sergei Witte, l'industriale Eduard Nobel.

In totale, l'impianto ha prodotto 141 copie dell'auto K-12. Sono stati presentati in cinque serie. Ecco una descrizione della serie V del 1911:

- motore - in linea, 4 cilindri, 2,2 litri, con valvole inferiori;

- potenza - 12 cavalli a 1500 giri/min;

- Cambio - meccanico, tre gradini;

- frame - longherone;

- freni - tamburo, posteriori;

- sospensione - balestra, dipendente;

- velocità massima - 50 km/h;

- carrozzeria - aperta, 4 posti.

Russo-B alt S-24

L'autovettura RBVZ più costosa era la S-24, prodotta fino al 1918. Un'auto con carrozzeria a 6 posti ha trovato ampia applicazione tra i membri del personale dell'esercito russo. Sul suo telaio furono installate anche altre carrozzerie: due posti da corsa, landole di lusso e limousine. C'era anche una versione invernale a semicingolato: una motoslitta. La caratteristica principale di questa vettura è il motore. I suoi cilindri erano fusi in due blocchi e le valvole (inferiori) erano posizionate su entrambi i lati dei cilindri. L'acqua è stata fatta circolare attraverso il sistema di raffreddamento utilizzando una pompa centrifuga. Dietro, tra le sorgenti, c'era un serbatoio di benzina,carburante da cui veniva fornito al vano motore attraverso la pressione dei gas di scarico. Per rendere più confortevole la guida su acciottolato e sterrato, la sospensione posteriore prevedeva tre molle semiellittiche interconnesse: due longitudinali e una trasversale. A seconda del tipo di carrozzeria, il peso dell'auto era di 1540-1950 kg.

Il modello è stato prodotto in nove serie, ognuna delle quali migliore della precedente. Nel 1912, lo stabilimento abbandonò il suo carburatore e iniziò a installare il carburatore francese Zenith sull'S-24. Questo, insieme a una modifica del profilo delle camme dei cilindri, ha permesso di aumentare la potenza nominale da 30 a 35 cavalli. Nello stesso anno il passo fu allungato da 3160 a 3165 mm. Nel 1913, la potenza dell'auto fu nuovamente aumentata introducendo un cambio a 4 marce.

In nove anni furono prodotti 347 modelli C-24. 285 di loro avevano un corpo siluro aperto. Il resto è stato distribuito approssimativamente equamente tra limousine, landole e double-phaeton. Questa era l'ammiraglia "Russo-B alt" - un'auto, le cui recensioni dei proprietari ne notavano principalmente l'affidabilità e la facilità di manutenzione.

Concetto di impressione

Le auto della fabbrica di carrozze non sono state dimenticate, e abbastanza recentemente c'è stato un tentativo di far rivivere Russo-B alt. L'auto, la cui storia è persino più breve della leggenda su di essa, è associata all'industria automobilistica russa originale, quindi c'è chi vuole restituirla. Dall'inizio del 21° secolo, il marchio è di proprietà di A:Level. Nel 2002 è stata ribattezzata Russo-B altigue. Nel 2006 è stato presentato il concept Impression, al cui sviluppo ha preso parte l'atelier tedesco German Gerg GmbH. Si prevedeva di produrre solo 15 auto all'anno e di venderle ai collezionisti. Tuttavia, il concetto insolito non poteva interessare quasi nessuno e la produzione è stata ridotta.

Modello per tupla

Dopo un tentativo di revival nel 2006, si è parlato di nuovo del marchio Russo-B alt. Nel 2013 è stato proposto di avviare la produzione di modelli speciali per il corteo presidenziale. Questo permetterebbe di rendere omaggio al grande marchio Russo-B alt. L'auto del 2013 doveva essere assemblata sulla piattaforma Rolls-Royce-Phantom. Sfortunatamente, fino ad oggi questo progetto non è stato implementato.

Conclusione

Così abbiamo imparato cos'è Russo-B alt (auto). Una panoramica di modelli, specifiche e opinioni di esperti ci ha aiutato a fornire la valutazione più completa del primo marchio automobilistico russo. È un peccato che sia davvero difficile chiamare questa macchina russa. Dopotutto, è stato costruito sul prototipo del modello belga. Tuttavia, senza il lavoro dei designer domestici, forse il mondo non avrebbe saputo del marchio RussoB alt. L'auto merita sicuramente attenzione ed è del tutto possibile che ti ricordi se stessa.