Auto ZAZ-970: storia, foto, specifiche

2024 Autore: Erin Ralphs | [email protected]. Ultima modifica: 2024-02-19 17:04

Lo stabilimento automobilistico di Zaporozhye è stato fondato all'inizio degli anni '60 del secolo scorso. La direzione principale della sua attività era la produzione di piccole auto, molto richieste in URSS. E un gran numero di veicoli ZAZ sono stati forniti ai servizi sociali per provvedere agli invalidi di guerra.

L'ufficio di progettazione allestito presso lo stabilimento, composto da specialisti piuttosto esperti, ha accettato volentieri progetti di nuove macchine. È stato questo progetto che è diventato l'inizio della storia di ZAZ-970.

Primo prototipo

Lo sviluppo di un camion di piccola capacità basato su modelli esistenti e promettenti iniziò a Zaporozhye già nel 1961. L'auto ZAZ-966, che era in preparazione per la produzione, è stata scelta come piattaforma per l'auto. Ha consentito un uso più flessibile delle opportunità disponibili.

Il progetto si chiamava "Tochilo" ed è stato sviluppato sotto la guida di Yuri Sorchkin. Dopo qualche tempo, a un promettente camion con un tonnellaggio di 0,35 tonnellate è stato assegnato l'indice di fabbrica ZAZ-970.

Famiglia di camion

Un anno dopo furono presentate le auto della nuova famiglia Tselina,il cui sviluppo ha tenuto conto dell'esperienza di progettazione di un camion del primo modello. La famiglia includeva le seguenti modifiche:

• 970B - con una carrozzeria tipo furgone interamente in metallo;
• 970G - stile pickup;
• 970В - con cassone cargo-passeggero.

Il design esterno delle nuove macchine è stato creato da Yu. V. Danilov e L. P. Murashov era responsabile della parte meccanica, che, lavorando nello stabilimento MZMA, è stato direttamente coinvolto nella creazione di Moskvich-444.

Durante la creazione di prototipi funzionanti, è stato utilizzato un metodo che ha accelerato notevolmente la produzione di pannelli della carrozzeria. Per fare ciò, sono stati creati disegni di dettagli a grandezza naturale e da essi sono stati ricavati pezzi grezzi di legno, che fungevano da stampi improvvisati. Anche i pannelli della carrozzeria sono stati eliminati a mano.

Per la fabbricazione di queste parti è stata utilizzata una speciale lamiera di acciaio, di soli 0,7 mm di spessore. Poiché gli errori sono inevitabili con questo metodo, la forma e la sezione trasversale di molti elementi di potenza (ad esempio, longheroni di un corpo portante) sono state selezionate sperimentalmente.

Centrale elettrica

L'auto ZAZ-970 era equipaggiata con un motore MeMZ-966 a quattro cilindri standard da 887 cc, preso in prestito dalla ZAZ-965A gobba. Il motore aveva due file di cilindri posizionati su un basamento comune ad angolo retto. Alla parte posteriore del motore era agganciato un cambio a quattro marce, completamente mutuato dal modello passeggeri. L'uso di una piattaforma passeggeri standard ha influito negativamente sulle prestazioni dello ZAZ-970, poiché il motore montato posteriormente ha creatouna grande gobba sul pavimento della piattaforma di carico.

Per la sospensione è stato utilizzato uno schema simile al modello 966: barra di torsione davanti e molla nella parte posteriore. A causa dell'aumento del peso massimo consentito dello ZAZ-970, nella sospensione sono stati utilizzati numerosi elementi rinforzati. Ruote e pneumatici sono rimasti simili ai prodotti per passeggeri ZAZ. Ma nella trasmissione delle ruote motrici posteriori sono stati installati cambi speciali, che hanno ridotto la velocità degli alberi di uscita.

Grazie ad una trasmissione ben progettata, è stato possibile fornire buone caratteristiche tecniche dello ZAZ-970. Un parametro così importante come il consumo di carburante non ha superato i 7,5 litri di benzina di tipo A76 ogni cento chilometri. Allo stesso tempo, il camion poteva accelerare fino a 70 km / h, il che era abbastanza per il ritmo di movimento urbano di quegli anni.

Caratteristiche del furgone

Sulle macchine descritte, doveva installare una partizione vuota direttamente dietro i sedili del conducente e del passeggero. Il vano di carico chiuso aveva un volume utile di circa 2500 litri. Allo stesso tempo, avrebbe dovuto produrre due varianti di furgoni:

• Con porte posteriori a due metà simmetriche e lati ciechi.
• Con una parete posteriore vuota e porte a un'anta nelle pareti laterali.

Puoi vedere una variante del furgone basato sullo ZAZ-970 nella foto nell'articolo.

Veicolo comunitario

Questa variante era sostanzialmente la stessa del furgone, ma c'erano quattro sedili passeggeri aggiuntivi nella parte posteriore. Pertanto, la capacità totale dell'auto era di sei persone (compreso l'autista).

L'ultima fila di sedili era a una distanza significativa da quella centrale, poiché era lì che si trovava il coperchio del motore sporgente.

I sedili potevano essere ripiegati in file, il che ha permesso di posizionare da 175 a 350 kg di vari tipi di carico. Una caratteristica distintiva della carrozzeria era un'unica porta di accesso alla parte posteriore dell'abitacolo, ricavata nella fiancata destra. Per una ventilazione aggiuntiva, c'era un portello rettangolare sul pannello del tetto.

Camion pickup Zaporozhye

L'ultima versione dello ZAZ-970 era dotata di una piattaforma rettangolare aperta situata dietro una doppia cabina chiusa. Sul pavimento, le dimensioni della piattaforma erano 1,4 m di lunghezza e 1,24 m di larghezza. Quando il carico è stato posizionato sopra il cofano motore, la lunghezza della piattaforma è aumentata a 1,84 m, con una larghezza di 1,4 m. A causa del peso ridotto della carrozzeria, la capacità di carico del camioncino è aumentata di 50 kg.

Il carico è stato effettuato tramite porte a soffietto poste sul lato sinistro della scocca. Le ante delle porte erano simmetriche. Un grande vantaggio delle opzioni di carico era la bassa altezza di carico, che era solo mezzo metro dal livello della strada.

Con tutti gli host

Dato che negli stessi anni è stato svolto un lavoro attivo sulle versioni fuoristrada delle auto ZAZ, anche Tselina non è rimasta privata di questa versione. Per azionare le ruote anteriori, nel progetto della trasmissione è stato introdotto un tubo aggiuntivo, all'interno del quale è stato posizionato un albero con una connessione scanalata. La parte superiore dell'auto ZAZ-971D (questo è il nome dell'auto) era ricoperta di telatenda da sole su telaio tubolare rigido.

Questo camion, con una capacità di carico di circa 0,4 tonnellate, ha mostrato ottime prestazioni fuoristrada. Lo svantaggio principale è stato il mostruoso consumo di carburante, che è esattamente raddoppiato - fino a 15 litri.

Test

I test delle macchine furono effettuati sul territorio dell'allora SSR ucraina, compresa la Crimea. Allo stesso tempo, i rappresentanti di numerose organizzazioni commerciali sono stati invitati come spettatori a tali test, per soddisfare le esigenze di cui è stato creato il camion ZAZ-970. Oltre alle auto sovietiche, ai test hanno partecipato anche campioni stranieri (ad esempio Renault Relay, simile per design e scopo). Durante le prove le vetture hanno percorso più di 20mila km, ma si sono registrati guasti:

• inceppamento degli ingranaggi e degli alberi della scatola;
• supporti motore strappati;
• guasto del gruppo sterzo a pendolo;
• distruzione delle staffe del braccio di sospensione;
• crepe sui longheroni e altre parti del corpo.

Tutti questi difetti sono stati attentamente analizzati dagli specialisti dell'impianto e numerosi miglioramenti e modifiche sono stati introdotti nel design. Dopo tutti gli adeguamenti è stato effettuato un altro breve percorso (5mila km) che non ha evidenziato guasti.

Per il 1963 furono nominati ed effettuati test di stato su un lotto di auto (due esemplari con carrozzeria furgone e due con carrozzeria cargo-passeggero). Allo stesso tempo, le vetture avevano la trazione integrale e posteriore. Dopo aver testato le autoha ricevuto ulteriori test a Mosca e nella regione. Durante questi test, i reclami sono stati causati dal sistema di ventilazione, dal surriscaldamento del vano di carico dal motore e dalla deformazione dei pannelli del pavimento.

Ma il processo di sviluppo di ZAZ-970 "Tselina" non è andato oltre i test, poiché lo stabilimento di Kommunar era già sovraccarico di ordini esistenti per le automobili. Inoltre, ZAZ ha ricevuto un ordine per la revisione e la sporgenza seriale del veicolo dell'esercito TPK, quindi l'impianto non poteva far fronte alla produzione di un' altra linea di veicoli. Non una sola copia di "Vselina" è sopravvissuta fino ad oggi.