GAZ-52-04: specifiche, cronologia, foto

2024 Autore: Erin Ralphs | [email protected]. Ultima modifica: 2024-02-19 17:04

Lo stabilimento di Gorky è famoso per le sue auto e camion. Ci sono diversi oggetti leggendari nella scaletta. Uno di questi è Prato. È un camion sovietico di medio tonnellaggio. Ma di solito il 53° modello è associato al GAZon, sebbene il suo capostipite fosse il GAZ-52-04. Foto, specifiche e altre informazioni sul 52° GAZon - più avanti nel nostro articolo.

Cronologia

Pochi lo sanno, ma il primo lotto di camion sperimentali del 52° modello è stato prodotto nel 58° anno. Il capo progettista di questa vettura è Prosvirnin Alexander Dmitrievich. È stato anche coinvolto nello sviluppo del 51° prato. Devo dire che il 52° divenne il suo successore e ricevette una serie di modifiche. La novità è stata presentata al VDNH, oltre che alla fiera internazionale in Belgio. Inoltre, il nuovo GAZon ha ricevuto il Gran Premio tra i camion. A quel tempo, era considerata un'auto high-tech e progressista.

ModificaGAZ-52-04 è una versione ridotta del solito prato. La produzione in serie del modello è stata lanciata nel 75° anno. L'auto è stata prodotta fino all'89.

Aspetto

Il design del nuovo prato era radicalmente diverso dal modello precedente. A proposito, la cabina GAZ-52-04 è diventata la principale per la creazione del 53° prato. Davanti: fari rotondi in vetro e una massiccia griglia trapezoidale. A differenza del 53° modello, è stato dipinto in tinta con la carrozzeria. C'erano anche altre fessure per il radiatore. Quest'ultimo era più piccolo, poiché sul GAZ-52-04 era installato un motore più piccolo. Per quanto riguarda il design delle ali, del cofano e di altri elementi, non sono cambiati nemmeno sul 53° Prato. L'aspetto si rivelò un discreto successo per quei tempi. Per la comodità dell'atterraggio sul camion, è presente una pedana in ferro. Le maniglie delle porte sono in metallo. Tuttavia, c'erano solo poche parti in plastica qui. Che aspetto ha GAZ-52-04? Il lettore può vedere una foto della macchina nel nostro articolo.

Nota che questa modifica non era solo un autocarro a passo corto, ma un pianale ribassato. Il corpo era di legno, con serrature di ferro. Alcune versioni erano dotate di sollevatore idraulico. Tra le differenze di questa modifica, vale la pena notare la posizione della marmitta. Era sul lato sinistro. Su altri PRATI, la marmitta si trova sul lato destro.

Cosa dicono le recensioni sulla qualità del metallo? I proprietari notano che la cabina GAZon praticamente non marcisce. E questo nonostante il fatto che l'auto abbia già circa mezzo secolo. Lodevole anche la qualità della vernice. Che cosadegno di nota: anche gli esemplari abbandonati, ricoperti di ruggine esterna, non hanno fori passanti, quindi era il metallo sovietico di alta qualità.

Dimensioni, spazio libero, capacità di carico

La macchina ha le seguenti dimensioni. La lunghezza del corpo è di 6 metri, larghezza - 2,38, altezza - 2,2 metri. Altezza da terra - 27 centimetri. L'angolo di arrivo è di 41 gradi. L'angolo di partenza è di 24 gradi. A causa dell'elevata altezza da terra e della base corta, l'auto potrebbe essere utilizzata non solo su strade asf altate, ma anche su aree prive di tale copertura. L'auto guida con sicurezza attraverso i campi e fuoristrada e a pieno carico. E solleva fino a due tonnellate e mezzo. Qual è la massa del GAZ-52-04? Il proprio peso, secondo i dati del passaporto, non supera i 2520 chilogrammi.

Cabina

Passiamo al salone del prato. Tra le caratteristiche degne di nota c'è il fatto che non ci sono posti separati. La cabina è tripla e per tutti c'è un ampio divano in un unico pezzo. Sotto di esso sul lato destro c'è la scatola della batteria. Il salone stesso è privo di fronzoli. Ecco un semplice volante in plastica a tre razze senza alcuna regolazione, oltre a un pannello in ferro. Il quadro strumenti comprende un contagiri, un tachimetro e una coppia di indicatori. C'è un vano portaoggetti al centro della cabina. Sul lato passeggero - una maniglia di ferro. In generale, il GAZon utilizza un minimo di parti in plastica. La cabina è quasi completamente in ferro. Non c'è isolamento acustico qui.

In estate era molto rumoroso e caldo. Il motore GAZ-52-04 è stato letteralmente strappato già a velocità medie e tutti i suonientrò liberamente nel salone. In inverno, la stufa funzionava bene. Ma poiché, a parte il metallo, non c'era isolamento aggiuntivo, la cabina si è raffreddata molto rapidamente. Nel tempo, la tappezzeria dei sedili si è consumata e strappata. Sono usciti pezzi di schiuma. Anche il pavimento si è consumato. Molti proprietari hanno posato qui il normale linoleum sovietico. La stessa tendenza è stata osservata con altri prati. In qualche modo copriva tutti i tipi di crepe e proteggeva dalle correnti d'aria. Le portiere dell'auto erano completamente in ferro, senza tappezzeria. Sorprendentemente, le serrature e gli alzacristalli elettrici funzionavano in modo affidabile in qualsiasi condizione atmosferica. Tra gli articoli comfort si possono notare solo due alette parasole e una finestra che si apriva separatamente dalla finestra. È stato il finestrino che ha salvato i conducenti nelle calde giornate estive, lanciando un flusso di aria fresca nella cabina calda.

Specifiche GAZ-52-04

Era previsto che il camion sovietico sarebbe stato dotato di un motore completamente nuovo dal design avanzato, con un sistema di accensione della torcia a precamera. E così è successo. Sotto il cofano, il Lawn ospita un motore a benzina a sei cilindri in linea con 80 cavalli e una coppia di 21,5 kGm, disponibile a partire da 1,6 mila giri. Il rapporto di compressione del motore è 6, 7 (il motore è declassato). Il volume di lavoro è di 3485 centimetri cubi. Per questo motore è stato fornito un carburatore a due camere. Allo stesso tempo, il motore funzionava con carburante a basso numero di ottani. Secondo il passaporto, l'auto è progettata per la 66a benzina.

Diametro cilindro motore - 82 mm. Allo stesso tempo, la mossail pistone è di 110 millimetri. Tra le caratteristiche di questo motore, vale la pena notare il raffreddamento separato del blocco e della testata. E per una maggiore resistenza all'usura dell'albero motore, gli ingegneri hanno utilizzato camicie trimetalliche per la biella e i cuscinetti di banco con uno speciale sottostrato in ceramica-metallo. Quindi, il cuscinetto era un nastro di acciaio con uno strato di rame-nichel e una lega antifrizione.

Il design del motore utilizza trappole per lo sporco situate sull'albero motore. E invece di due filtri dell'olio separati, è stato utilizzato un unico filtro centrifugo.

Quali sono le caratteristiche operative del GAZ-52-04? La velocità massima del nuovo camion era di 70 chilometri orari. Allo stesso tempo, il consumo di carburante è di 20 litri ogni 100 chilometri a una velocità di 40 chilometri all'ora. Ma la pratica ha dimostrato che questo motore può consumare più carburante. In media, questo motore consuma 25 litri di carburante.

Tra le caratteristiche degne di nota c'è il fatto che questo motore è stato ufficialmente raffreddato con acqua normale. Anche sul sensore di temperatura del liquido di raffreddamento c'era la scritta "acqua". Ciò è dovuto al fatto che l'antigelo non era ancora stato inventato negli anni '60. È apparso per la prima volta sullo Zhiguli negli anni '70. Ma sui camion, l'antigelo iniziò ad essere utilizzato solo più vicino agli anni '90. I motori dei camion sovietici erano perfettamente raffreddati con acqua normale. Tuttavia, ci sono stati casi di ebollizione. Di norma, ciò è dovuto a un malfunzionamento del termostato oa un carico elevato sul motore stesso (montagne, sovraccarico e così via).

Trasmissione

Il cambio sul GAZ-52-04 è stato installato daModifiche GAZ-51A. Quindi, era una trasmissione meccanica a quattro velocità con ingranaggi cilindrici. Non c'erano sincronizzatori in questa scatola. E per inserire la retromarcia era necessario alzare il "cane" sulla leva del cambio. Quest'ultimo aveva anche una curva alla base.

Alcuni anni dopo, il 52° GAZon iniziò ad essere dotato di un cambio a quattro marce, dove c'erano sincronizzatori in terza e quarta marcia. L'asse posteriore era ipoide, con un rapporto di trasmissione di 6,83. Secondo le recensioni, la trasmissione richiedeva di abituarsi. Per passare da una velocità all' altra è necessario un doppio rilascio della frizione e rigasaggio. Inoltre, con un caratteristico crunch, è stata inserita la retromarcia.

Telaio

Anche il design delle sospensioni è stato migliorato. Il camion stesso è stato costruito su un telaio. C'è una trave pivotante nella parte anteriore. È collegato al telaio mediante molle semiellittiche longitudinali. Gli ammortizzatori idraulici sono utilizzati anche nella parte anteriore. Dietro c'è un ponte continuo con molle e una sospensione a molle. Mancavano gli ammortizzatori posteriori. A proposito, sui prati dei primi 52 a passo corto, i fogli di radice delle molle erano piegati e quindi formavano un occhio. I fogli sono stati fissati al telaio tramite una boccola con un perno a molla. Questo design richiedeva una cura e una lubrificazione costanti degli elementi. Sotto carico, l'allungamento delle lastre era compensato da un orecchino. In futuro, gli ingegneri hanno iniziato a utilizzare il design sui cuscini di gomma.

Freni

L'impianto frenante era completamente a tamburo, azionato idraulicamente. C'è un amplificatore (idrovuoto). Il freno a mano era azionato dalla trasmissione e aveva un azionamento meccanico. Secondo i dati del passaporto, la distanza di arresto di un camion da 50 a 0 chilometri orari è di 25 metri.

Come si comporta questa macchina in movimento? La sospensione di questa vettura è più rigida rispetto ai prati successivi. Questo è in parte colpa della base corta. Quindi, l'auto s alta forte sui dossi, anche quando è carica. L'auto entra in curva con difficoltà e non c'è bisogno di parlare di manovrabilità. A differenza di ZIL, il GAZon sovietico non è mai stato dotato di un booster idraulico. Per quanto riguarda l'affidabilità della sospensione, grazie alla sua semplicità, è poco impegnativo da mantenere. Ma poiché l'età di questa vettura è piuttosto significativa, molte copie richiedono già attenzione ai perni. Le boccole si consumano e la parte anteriore inizia a divorare pezzi di gomma. Le molle su questo camion raramente si abbassano e anche gli ammortizzatori cambiano raramente.

Modifiche

Ci sono diverse modifiche alle auto costruite sulla base di GAZ-52-04:

• AZH-M. Questa è un'officina per riparazioni mobili.
• Disinstallazione di GAZ-52-04. Copia molto rara.

GAS e modellismo

Nel 2013, la società "DIP Models" ha rilasciato una piccola copia del camion sovietico "GAZ-52-04 Adriatic 1986 105203". DIP Models ne ha prodotte diverse migliaia in scala 1:43. Il costo di un tale modello in scala è di circa seimila rubli.

Riassumendo

Così abbiamo capito cos'è un camionGAZ-52-04. Ora questa macchina può essere acquistata a un prezzo compreso tra 35 e 90 mila rubli, a seconda delle condizioni. Fondamentalmente, tali macchine sono ora utilizzate nei villaggi. Per la città, un camion del genere non è più adatto. La sua funzione è stata completamente sostituita da GAZelle. Ora il GAZ-52 e le sue modifiche sono considerate obsolete, consumano molto carburante e inaffidabili a causa della loro grande età. Pertanto, una macchina del genere diventerà presto un gruppo di rarità e sarà trovata solo come mostra in un museo.