2024 Autore: Erin Ralphs | [email protected]. Ultima modifica: 2024-02-19 17:04
Le auto moderne hanno caratteristiche tali che la velocità di un paio di centinaia di chilometri orari non sorprende più nessuno. Inoltre, le moderne tecnologie consentono a un motore da un litro e mezzo di sviluppare 150-200 cavalli, per un tale risultato dieci anni fa ci volevano tre litri di volume di lavoro.
Pertanto, possiamo concludere che a tali velocità è importante fermarsi in tempo. A sua volta, per questo è necessario mantenere l'impianto frenante in buone condizioni. Non c'è da stupirsi che la SDA vieti il funzionamento di un veicolo con un sistema frenante difettoso, anche nel luogo di riparazione. L'assieme principale dell'impianto frenante è il cilindro principale del freno.
La maggior parte dei sistemi sono multi-loop. Ciò significa che il cilindro principale del freno stesso è diviso in più camere, molto spesso due. Tale sistema era il più diffuso, perché era lo schema più conveniente: un canile per asse. Quindi, anche se si guastano i freni delle ruote anteriori, ad esempio, quelle posterioricontinuerà a funzionare.
Una nota positiva, la pompa del freno è praticamente esente da usura. Il fatto è che il pistone al suo interno è dotato di peculiari fasce elastiche. Loro, come i loro "colleghi", svolgono la funzione di mantenere la pressione. Solo che ora sono di gomma, quindi non c'è contatto tra lo specchio del cilindro stesso e il metallo. Di norma, i danni si verificano a causa della sostituzione prematura del liquido dei freni, in cui rimangono particelle di vari corpi estranei.
Di norma, sono queste guarnizioni in gomma che si consumano, perché nessuna gomma, indipendentemente dalle proprietà che ha, può sopravvivere nel liquido dei freni. Esistono due tipi di cilindri dei freni.
Ad esempio, il cilindro del freno VAZ non è dotato di un serbatoio per il liquido dei freni, è fissato un po' più in alto sul corpo. Un tale schema è buono perché il serbatoio non interferisce nel vano motore e ne garantisce anche la sicurezza, poiché le condizioni di temperatura del motore sono molto elevate. Certo, è fatto di plastica resistente al calore, ma può succedere di tutto.
C'è anche un' altra pompa freno. Gazzella, per esempio. Qui il serbatoio con il liquido è fissato direttamente su di esso. I vantaggi di questa tecnologia includono una maggiore compattezza rispetto alla build precedente. Inoltre, non sono presenti tubi di collegamento, che alla fine diventano inutilizzabili dal contatto con il liquido dei freni. Richiedono abbastanzamorsetti stretti, perché il liquido dei freni ha un'igroscopicità sorprendente e la sua perdita disabilita l'impianto frenante.
Di norma, in caso di usura, la pompa freno viene sostituita con parti interne, non importa quanto siano buone. Il fatto è che può essere ripetuto, poiché l'usura delle parti può anche essere il risultato di un difetto in qualsiasi parte e, se non viene sostituita, tutto il lavoro andrà sprecato. Come si suol dire, un avaro paga due volte. Pertanto, non risparmiare denaro, perché devi semplicemente acquistare di nuovo un nuovo cilindro del freno.
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