KAMAZ-6520: foto, specifiche

2024 Autore: Erin Ralphs | [email protected]. Ultima modifica: 2024-02-19 17:04

Gli autocarri con cassone rib altabile sono sempre stati, sono e saranno rilevanti nel mercato del trasporto merci. Queste macchine sono progettate per consegnare vari carichi alla rinfusa, principalmente su brevi distanze. Di solito i corrieri acquistano copie a buon mercato. Questi includono il "cinese". Ma si consumano molto rapidamente. Come ha dimostrato l'esperienza operativa, i camion russi KamAZ sono più resistenti nelle nostre condizioni. E costano più o meno lo stesso. Bene, diamo un'occhiata a uno di questi rappresentanti. KamAZ-6520 è nella nostra recensione di oggi.

Descrizione

Allora cos'è questo camion? KamAZ-6520 è un autocarro con cassone rib altabile prodotto nello stabilimento automobilistico di Kama dal 2007. Questo modello è ancora in produzione, ma in una forma leggermente diversa (ne parleremo più avanti).

Il modello 6520 era destinato al trasporto di merci edili e industriali di grande massa. Questi autocarri con cassone rib altabile sono attivamenteutilizzato nelle cave, durante lo scavo di fosse e nei cantieri. La macchina è in grado di trasportare materiali come ghiaia, sabbia, terra e così via. Inoltre, questa vettura è stata utilizzata dai servizi pubblici per la raccolta dei rifiuti.

Design

Questo camion ha una cabina unificata, che è stata installata su quasi tutte le modifiche dei camion KamAZ (incluso 5460). L'auto ha un paraurti massiccio con ottica rettangolare e due potenti occhielli di traino. Sulla griglia del radiatore c'è una scritta orgogliosa "KAMAZ". Sopra il parabrezza c'è un parasole e diverse luci di posizione.

Restyling

Nel 2012, il design della cabina del camion è stato modificato nello stabilimento automobilistico di Kama. Che aspetto ha il nuovo KamAZ-6520? Il lettore può vedere una foto della versione aggiornata nel nostro articolo.

Il taxi ha ricevuto una forma diversa, più "gentile". La forma del paraurti e della griglia è cambiata. Ma nel profilo le modifiche sono minime. Sono apparsi solo nastro riflettente e specchietti aggiuntivi (questo è un grande vantaggio in termini di sicurezza). Anche il numero di tergicristalli sul parabrezza è cambiato: ora ce ne sono tre.

Difetti della cabina

Cosa dicono le recensioni sul taxi KAMAZ? Il metallo sul camion è piuttosto debole, come notato dai proprietari. E se i modelli rinnovati hanno appena acquisito nuovi chip, le vecchie copie hanno già iniziato a arrugginire completamente. La corrosione è stata il punto debole di tutte le cabine KAMAZ sin dagli anni '90. Luoghi particolarmente vulnerabili vicino agli archi e al fondo della griglia. Anche sui nuovi modelli, l'ottica soffre. I fari delle auto sono di plastica e nel tempo iniziano a diventare torbidi. I fendinebbia di fabbrica sono pessimi nell'illuminazione. I loro proprietari di solito li cambiano per nuovi, più potenti.

KAMAZ-6520: dimensioni, gioco

A seconda della modifica, la lunghezza totale dell'autocarro con cassone rib altabile è di 7,71 o 7,8 metri. Altezza - 3,01 metri. La larghezza dell'autocarro con cassone rib altabile KamAZ-6520, specchi esclusi, è di 2,5 metri. Altezza da terra - 20 centimetri. Tuttavia, tutti i nodi importanti sono piuttosto alti, il che consente all'autocarro con cassone rib altabile di muoversi senza problemi su strade senza pavimentazione in asf alto.

Capacità

L'auto è dotata di una carrozzeria in metallo con un volume di 12 m33 con un azionamento di sollevamento idraulico. A bordo di questa macchina è in grado di trasportare fino a 14,4 tonnellate di merci sfuse. In questo caso, l'angolo di elevazione del corpo è di circa 50 gradi. Questo camion ha anche un gancio di traino. KAMAZ-6520 è in grado di trainare rimorchi con un peso lordo fino a 20 tonnellate.

Cabina

La salita in macchina avviene tramite corrimano e gradini. All'interno, la cabina ha un aspetto semplice e talvolta ascetico. Il volante è sottile ea due razze, come sui primi camion KamAZ degli anni '70. Anche il pannello frontale non è cambiato molto da quei tempi. Ci sono ancora dei puntatori qui, così come una fila di spie in alto. C'è un piccolo vano portaoggetti al centro del pannello.

Il produttore afferma che il KamAZ-6520 ha una cabina superiore. Ma i conducenti dicono il contrario. In termini di comfort, questo camion non è praticamente diverso dal vecchio KamAZ-5320. Qui ci sono lo stesso appartamentosedili con un minimo di regolazioni e una cabina rumorosa con vibrazioni costanti.

L'immagine è cambiata in meglio dopo l'installazione di un nuovo campione. Quindi, la quantità di plastica nella cabina è aumentata. Il pannello stesso è diventato leggermente convesso e parte della console è rivolta verso il conducente.

Il volante è diventato a quattro razze e più compatto. Il cruscotto è ora nascosto dietro un unico finestrino di plastica. La forma dei sedili è cambiata (il sedile del conducente, anche con sospensioni pneumatiche), ma il loro design è ancora molto inferiore alle auto straniere. Il pedale dell'acceleratore non è più montato a pavimento. Sopra la finestra c'è un ripiano in plastica con tre scomparti. Tuttavia, a KamAZ non c'è ancora aria condizionata, alzacristalli elettrici e altri "benefici della civiltà". I driver installano anche i registratori a nastro da soli.

In generale, la cabina di KamAZ è leggermente migliorata. Ma i vecchi problemi non sono scomparsi. L'interno è ancora rumoroso e ci sono molte vibrazioni estranee.

Specifiche

KamAZ-6520, come altri autocarri con cassone rib altabile di questo marchio, è dotato di un motore a V a otto cilindri della serie 740.60. Tuttavia, se su altri modelli era atmosferico, in questo caso c'è una turbina. Grazie alla sovralimentazione, la potenza e la coppia del motore sono aumentate notevolmente. Di conseguenza, il motore KamAZ-6520 sviluppa una potenza di 360 cavalli con una cilindrata di 11,76 litri. La coppia raggiunge i 1570 Nm a 1900 giri/min. La centrale è dotata di iniezione diretta di carburante e soddisfa gli standard ambientali Euro-3.

Nel 2008 aUna nuova unità di potenza è stata aggiunta alla formazione. Sono diventati il motore americano Cummins ISLe, prodotto in Cina su licenza. Questa unità di potenza ha una capacità di 342 cavalli. Questo è un motore a sei cilindri in linea turbo.

Con il rilascio della nuova cabina, questa unità ha sostituito un' altra più potente. Sono diventati la Cummins ISLe 400. Anche questo è un "sei" in linea con un volume di lavoro di 8,9 litri. Potenza del motore - 400 cavalli, coppia - 2100 Nm. Il motore è conforme agli standard Euro-4.

Cambio

Come cambio su tutti i motori, viene utilizzata una trasmissione meccanica a 16 marce con divisore, frizione a diaframma monodisco a secco e controllo meccanico. Questo è uno ZF 16S151 tedesco. Cosa dicono di lei le recensioni? La scatola è abbastanza affidabile e può sopportare carichi pesanti. E poiché KamAZ-6520 è un autocarro con cassone rib altabile, queste caratteristiche sono particolarmente importanti.

Tuttavia, come dicono le recensioni, anche la scatola tedesca non è perfetta. Per alcuni, le molle volano via dal disco, a causa della quale l'auto inizia a contrarsi. Anche il sincronizzatore della quinta e della sesta marcia si usura.

A seconda del motore

Qual è il consumo di carburante di KAMAZ-6520? Questo parametro dipende dal tipo di motore. Quindi, con un motore domestico, un camion consuma circa 32-35 litri per cento chilometri. Con i motori cinesi, più piccoli ed efficienti, l'auto consuma da 26 a 30 litri.

Ma questa cifra può variare in modo significativo, come condizioniil funzionamento è diverso. Ad esempio, al nord, lo stesso camion può consumare fino a 50 litri, poiché la maggior parte viene spesa per il riscaldamento (e la strada stessa non è affatto veloce). Nota che KamAZ-6520 è in grado di superare salite di 14 gradi a pieno carico e accelerare fino a una velocità di 90 chilometri orari.

Problemi

Ci sono delle insidie nei nuovi motori KAMAZ? Le recensioni dicono che l'auto potrebbe avere problemi con il sistema di alimentazione. I tempi in cui KamAZ digeriva qualsiasi impasto oleoso sono ormai lontani. Gli attuali motori diesel sono molto esigenti riguardo alla qualità del carburante (soprattutto se si tratta di un sistema Common Rail).

La pompa soffre per prima. Il fatto è che il carburante diesel funge da lubrificante per iniettori e pompe di iniezione. A causa della scarsa qualità della lubrificazione, l'usura delle parti di sfregamento aumenta notevolmente. Inoltre, i proprietari non sono invitati a trascurare le norme di manutenzione. Il filtro del carburante sui motori KAMAZ viene cambiato ogni diecimila chilometri.

Ci sono anche malfunzionamenti nella turbina. Questo di solito accade a causa dell'uso di carburante scadente. Poiché la turbina funziona sull'energia dei gas di scarico, la fuliggine che fuoriesce dai cilindri forma uno spesso rivestimento sulla girante. Dopo un certo tempo, il compressore può semplicemente prendere il cuneo e guastarsi. Inoltre, per prolungare la vita della turbina, è necessario cambiare l'olio in tempo. Non devono essere sintetici costosi. Puoi anche versare "acqua minerale", ma fai tutto secondo le normative. A proposito, oltre all'olio, cambia anche il filtro. Non vale la pena salvarlo. I filtri economici si sfaldano e le particelle possonoentrare nel sistema di lubrificazione, che non è molto buono. Naturalmente non si può più parlare di proprietà di filtraggio.

Telaio e freni

Questo dumper è costruito su una classica piattaforma a telaio con una formula di ruote 6 x 4. La parte anteriore del camion ha una sospensione dipendente con molle a balestra e una trave di articolazione. Dietro ci sono ponti con bilancieri. I freni sono a tamburo pieno, azionamento pneumatico.

Dopo il 2012, l'auto ha ricevuto un telaio con longheroni rinforzati. Ma il design dell'impianto frenante e della sospensione stessa è rimasto lo stesso. Questo schema non è cambiato praticamente dai tempi dell'URSS. La sospensione è molto semplice e affidabile. Come dimostra l'esperienza, è in grado di resistere ai sovraccarichi.

La sospensione stessa è piuttosto rigida. Sui dossi, il conducente s alta costantemente, anche quando l'auto è carica.

Problemi di guida

Lo sterzo è un riduttore di marcia. Tutti i camion KamAZ sono dotati di un booster idraulico. Come notato dalle recensioni, il controllo dell'autocarro con cassone rib altabile è scarso. Sulla strada, devi costantemente rullare. Il gioco del volante è semplicemente colossale. Questa è una malattia dei camion vecchi e nuovi.

Costo

Se parliamo di versioni decennali con un vecchio taxi, possono essere acquistate per una media di 1 milione e 700 mila rubli. Ma le nuove copie costeranno almeno 3,5 milioni di rubli. Questo prezzo include:

• Motore diesel da 400 CV;
• bloccaggio differenziale interassiale e interruota;
• servosterzo;
• due batterie da 190Ah;
• Serbatoio carburante da 350 litri;
• fendinebbia e aletta parasole.

A pagamento, puoi aggiornare un autocarro con cassone rib altabile con un riscaldatore interno autonomo.

Conclusione

Quindi, abbiamo scoperto quali caratteristiche e caratteristiche ha KamAZ-6520. Come puoi vedere, il costo di un autocarro con cassone rib altabile domestico è molto inferiore rispetto alle auto straniere come "Man", "Mercedes" e "Volvo". Costano soldi favolosi e pagano per molto tempo. Il principale concorrente di questo autocarro con cassone rib altabile è il cinese Hovo. Il suo costo è più o meno lo stesso (sia per le copie nuove che per quelle usate). Tuttavia, come mostra la pratica, Khovo ha una risorsa di unità inferiore rispetto al russo KamAZ. Secondo le caratteristiche tecniche, sono quasi identici. Ma molti hanno paura di prendere il "cinese". Poche persone sanno come riparare queste auto e trovare pezzi di ricambio per l'Hovo a volte diventa un compito impossibile. Pertanto, molti preferiscono KamAZ-6520.