KAMAZ-65117: specifiche, foto

2024 Autore: Erin Ralphs | [email protected]. Ultima modifica: 2024-02-19 17:04

Forse il marchio di camion più famoso in Russia è KamAZ. Le auto di questo marchio sono state prodotte per quasi mezzo secolo. Lo stabilimento di Kama produce veicoli commerciali per un'ampia gamma di applicazioni. Tra questi ci sono i principali trattori, autocarri con cassone rib altabile e veicoli municipali. Ma non dimenticare i vettori di grano. KamAZ-65117 è uno di questi. Si tratta di un autocarro a tre assi con formula ruote 6x4, prodotto in serie dal 2004. Questa vettura è prodotta fino ad oggi, tuttavia, con un design leggermente diverso. Cos'è KamAZ-65117? Foto, recensione e specifiche - più avanti nel nostro articolo.

Aspetto

Il design del camion è familiare a tutti i camion KamAZ dell'epoca: una semplice cabina quadrata e una lunga piattaforma di carico. Si noti che il design e la costruzione della cabina sono unificati e viene utilizzata non solo su tali autocarri, ma anche sui trattori per autocarri (il modello 5460 ne è una chiara conferma). L'unica cosa diI camion KamAZ-65117 differivano: questa è una piattaforma di carico. Il modello stesso è universale e su di esso sono installati sia un cassone a bordo che una piattaforma per il trasporto del grano. Ci sono state anche modifiche alla tenda.

Ma come ha dimostrato l'esperienza, l'opzione migliore per questo KamAZ è una piattaforma per il trasporto del grano. La macchina è dotata di un gancio a perno. Ciò consente il traino di rimorchi a passo lungo con timone girevole. Di norma, il volume di tali rimorchi non è inferiore alla stessa piattaforma di carico KamAZ. L'uso di un camion KamAZ-65117 con un rimorchio è una soluzione redditizia per molti vettori. Con quasi lo stesso consumo di carburante e altri costi operativi, si ottiene il doppio del profitto. Si noti che la cabina del camion è dotata di un letto. Ciò consente il trasporto su lunghe distanze. Tuttavia, tutte le cabine dei camion KamAZ-65117 (c'è una foto dell'auto nel nostro articolo) hanno la stessa altezza.

Restyling

Nel 2012, l'auto ha subito alcune piccole modifiche estetiche. Quindi, l'auto ha ricevuto un nuovo design della cabina. Il telaio e la piattaforma di carico rimangono gli stessi.

Esternamente, il nuovo camion per cereali KamAZ-65117 sembra fresco. Il paraurti anteriore ha subito modifiche sostanziali. È diventato più voluminoso e goffrato e ha anche ricevuto una nuova ottica. Nella parte inferiore vengono utilizzate due coppie di fendinebbia. Ma come notato dalle recensioni, la qualità della luce non è affatto migliorata. Aggiunta una crema solare all'autovisiera e specchi. Ora il conducente può controllare completamente tutte le zone morte.

Dimensioni, spazio libero

L'auto ha dimensioni davvero impressionanti. Quindi, la lunghezza totale del trattore di bordo KamAZ-65117 è di 10,25 metri. Larghezza - 2,5 metri, altezza - quasi 3. La distanza tra i centri degli assi anteriore e posteriore - 4,97 metri. Ricordiamo inoltre che la versione “grain carrier” può essere dotata di pedana con sponde allungate (più 73 centimetri). Ciò aumenta l' altezza complessiva del camion a 3,82 metri.

L' altezza da terra del camion KamAZ-65117 è di 29 centimetri. Questa è una cifra impressionante, dicono i proprietari. La macchina può essere utilizzata sia su strade in generale che su terreni accidentati. E grazie ai due assi motori, quest'auto non può essere piantata sulla pancia. Il raggio di sterzata esterno del camion è di 10,7 metri. E l'angolo di elevazione massimo a pieno carico è di 18 gradi. Si noti che il camion può funzionare insieme a un rimorchio con un peso totale fino a 14 tonnellate.

Cabina

Il produttore afferma che l'auto è dotata di una cabina superiore. Se lo confronti con i modelli precedenti, puoi notare una serie di modifiche. Quindi, KamAZ-65117 utilizza un nuovo pannello frontale. È fatto di plastica, non di metallo, come prima. KamAZ ha utilizzato un nuovo quadro strumenti con una visiera pulita. C'era un ampio vano portaoggetti. Anche il volante è cambiato. È diventato più grassoccio e ha ottenuto una buona presa. A proposito, il volante può essere regolato in altezza. Lo schienale del sedile centrale può essere rib altato per formare un tavolo compatto con un portabicchieri. Dietroc'è una mensola per dormire con un morbido materasso. Il sedile, rispetto ai camion KamAZ degli anni '90, ha ricevuto un supporto lombare più pronunciato e sui modelli degli ultimi anni può essere dotato di un bracciolo. Sopra la testa ci sono piccole nicchie per documenti e altre cose. L'atterraggio del capitano è ancora utilizzato in KamAZ. Ciò contribuisce a una migliore visuale ed elimina le zone morte. Gli specchi sono sferici ma regolabili manualmente.

Ma come dicono le recensioni, anche con tali cambiamenti, KamAZ è lontano dal livello delle auto straniere degli anni '90. Quindi, suoni e vibrazioni estranei si sentono ancora nella cabina. Il sedile ha una serie limitata di regolazioni. Lungo la strada, l'auto deve essere "presa", costantemente al volante. La cabina non è molleggiata ed è fissata rigidamente al telaio. Questo si sente notevolmente quando si superano le buche, di cui c'è un numero non misurato sui percorsi. Non ci sono nemmeno alzacristalli elettrici e, soprattutto, aria condizionata. È molto difficile lavorare su questo camion in estate. I conducenti sono costretti a installare da soli una ventola da 12 volt per superare in qualche modo il calore. Non c'è nemmeno la musica, per non parlare della radio. Tutto questo viene acquistato e installato dopo l'acquisto del camion.

Specifiche

Le versioni prodotte tra il 2004 e il 2012 erano dotate di un solo propulsore. Erano motore KAMAZ nativo 740.62-280. Questo è un motore diesel a otto cilindri con una disposizione dei cilindri a forma di V. Il motore è dotato di una turbina e di un intermedioaria di sovralimentazione.

Con un volume di 11,76 litri, questo propulsore sviluppa 280 cavalli. Ma la potenza è un indicatore secondario per i veicoli commerciali. In primo luogo ecco la coppia. Il suo valore è di 1177 Nm a 1,9 mila giri/min. Come notano i proprietari, è abbastanza se l'auto non è sovraccarica. Il consumo di carburante dell'auto è diverso. In estate, questa cifra è di 35 litri per cento. In inverno a pieno carico - 42.

Punto di controllo

Una delle due trasmissioni manuali può essere accoppiata al motore. Quindi, la base per il camion è la trasmissione KAMAZ del modello 154 per dieci marce. Modifiche più costose erano dotate di un cambio ZF a nove marce importato. Entrambe le trasmissioni sono dotate di una frizione a diaframma a disco singolo con booster pneumatico.

Motore dopo il restyling

Dopo il 2012, il produttore ha sostituito la linea di propulsori. Quindi, sui nuovi camion KamAZ-65117, le caratteristiche tecniche sono diventate leggermente diverse. Sotto il cofano c'è un motore diesel Cummins. Questo è un motore cinese prodotto con licenza americana. Il motore ha un volume di lavoro molto più piccolo: 6,7 litri. Tuttavia, ciò non significa che il nuovo trattore KamAZ-65117 abbia caratteristiche tecniche deboli. Grazie al turbocompressore e al sistema di alimentazione a iniezione diretta Bosch, questa unità sviluppa 281 cavalli. Coppia - 1082 Nm a mille giri e mezzo. Per dire che questo motore ha una coppia più elevatao viceversa, non puoi. Secondo le caratteristiche del KamAZ-65117 del nuovo modello, praticamente non differisce da quello "pre-riforma". È vero, il consumo di carburante è diminuito di un paio di litri. Ora, per cento, l'auto spende dai 34 ai 38 litri di gasolio. La velocità massima è di 100 chilometri orari, come sul motore precedente. Il tempo di accelerazione non è ufficialmente regolamentato, tuttavia, come mostra l'esperienza operativa, un camion ne raccoglie cento in circa un minuto (quando vuoto e senza rimorchio).

Per quanto riguarda la trasmissione, il motore cinese è abbinato a un manuale ZF tedesco a nove rapporti. Utilizza una trasmissione del cambio a distanza e una frizione a secco monodisco a membrana.

Telaio

L'auto è costruita su una piattaforma del telaio con sospensione a molla. Inoltre, è indipendente su tutti gli assi. C'è una trave pivotante nella parte anteriore. Dietro - ponti sui bilanciatori. Il tutto è fissato al telaio tramite molle. L'impianto frenante è completamente pneumatico. Il sistema è molto affidabile e non si guasta mai nel momento più inopportuno. Tuttavia, l'auto risponde al pedale con un ritardo, questo è tipico di tutti i camion con trasmissione pneumatica. I freni stessi sono freni a tamburo su tutti gli assi. Il diametro dei tamburi è di 40 centimetri. L'area totale della superficie di lavoro delle pastiglie dei freni è di 6300 centimetri quadrati. L'auto ha una formula stabile di ruote 6x4 senza ripartitore, ma con bloccaggio del differenziale. Questa funzione è particolarmente utile quando si carica su terreno bagnato.

Il telaio è cambiato dopo il 2012 sul camion KamAZ-65117? Il design delle sospensioni rimane lo stesso. Tuttavia, il produttore afferma che il telaio del camion KamAZ-65117 è stato rinforzato. L'impianto frenante rimane lo stesso. Ma lo sterzo è stato cambiato. Ora c'è un cambio di RBL, che fornisce un controllo più accurato e informativo. Ma come dicono le recensioni, la manovrabilità del camion è rimasta allo stesso livello. L'auto cerca ancora di "cercare" la strada e l'autista deve rullare.

Costo

Se parliamo delle prime versioni dei camion KamAZ, vengono vendute sul mercato secondario a un prezzo medio da uno a un milione e mezzo di rubli. I camion hanno un pacchetto. Quindi, questo include:

• Serbatoio carburante da 500 litri.
• Due batterie.
• Generatore da 28 volt.
• Tergicristalli a tre lame.

Molti dei proprietari hanno cambiato posto, installato musica, buoni fendinebbia e un walkie-talkie. Pertanto, puoi spesso imbatterti in una copia abbastanza buona e completa.

Se parliamo di nuovi vettori di grano, possono essere acquistati a un prezzo compreso tra tre e quattro milioni di rubli. Il produttore offre l'acquisto di questa attrezzatura in leasing oa credito.

Conclusione

Quindi, abbiamo scoperto cos'è un camion KamAZ-65117. Può essere acquistato solo come trasportatore di grano. In termini di comfort, l'auto è significativamente inferiore ai trattori di linea principale (prendi, ad esempio, KamAZ Neo). Pertanto, lavoraci sopra insieme aun rimorchio inclinato non ha senso. Ma per il trasporto di merci sfuse, questa macchina è l'ideale.