GAZ-12: specifiche e foto

2024 Autore: Erin Ralphs | [email protected]. Ultima modifica: 2024-02-19 17:04

La prima auto esecutiva sovietica GAZ-12 (ZIM) fu prodotta nelle officine dello stabilimento automobilistico di Gorky nel periodo dal 1949 al 1959. L'auto era destinata all'uso ufficiale dei membri del governo, dei massimi leader del partito.

Progetto

Lo sviluppo del modello GAZ-12 è stato effettuato in breve tempo, non c'era tempo per creare parametri esterni domestici della nuova vettura, quindi l'americana Buick del 1948 è stata presa come base. Non hanno copiato l'esterno, hanno utilizzato solo i contorni principali.

Specifiche

Il corpo del GAZ-12 è stato realizzato portante, interamente in metallo, non c'era un telaio strutturalmente staccabile. Come elemento del corpo separato, è stato utilizzato solo il modulo del sottomotore, che è stato imbullonato alla parte inferiore della parte anteriore. Devo dire che l'ufficio di progettazione dell'impianto si è preso un certo rischio, prendendo come base la versione frameless, poiché un'auto a sei posti con tre file di sedili richiedeva un margine di rigidità obbligatorio lungo la lunghezza, che può essere fornito solo da una potente struttura a telaio composta da un canale.

Tutto però è stato deciso nel migliore dei modi: lo stock necessariola rigidità è stata creata grazie ai profili saldati diagonali situati lungo l'intero piano del fondo dell'auto. Pertanto, è stato possibile ridurre il peso complessivo del corpo senza perdere il fattore di forza.

Ma durante il funzionamento di auto con carrozzeria GAZ-M-12, iniziarono a essere rilevati gravi difetti, causati dalla perdita di rigidità degli elementi di supporto. La resistenza della struttura si è indebolita a causa dei continui carichi di vibrazione, nonché delle sollecitazioni derivanti dall'oscillazione della macchina sul piano longitudinale. Di conseguenza, la versione del corpo senza cornice ha dovuto essere abbandonata.

Unificazione

Inizialmente, il GAZ-12 è stato assemblato a mano mentre veniva preparata la documentazione per il processo di trasporto seriale. La produzione in serie dell'auto è diventata possibile grazie all' alto grado di unificazione, che, secondo alcuni indicatori, ha raggiunto il 50 percento. Molti componenti e assiemi sono stati presi in prestito dal modello Pobeda M-20, dal camion GAZ-51 e successivamente dal GAZ-53-12, che era in fase di sviluppo in quel momento.

Centrale elettrica

L'auto era equipaggiata con un motore GAZ-11 modernizzato con una cilindrata di 3.485 metri cubi. cm, con una potenza di 90 CV, con cui il GAZ-12 ha sviluppato velocità fino a 120 chilometri orari.

Specifiche motore, gruppo propulsore:

• tipo benzina;
• numero di cilindri - 6;
• corsa - 110 mm;
• diametro del cilindro - 82 mm;
• rapporto di compressione - 6, 7;
• cibo - carburatore K-21;
• raffreddamento ad acqua;
• consumo benzina in modalità mista - 19litri per 100 km;
• carburante consigliato: benzina A70, A72.

Trasmissione

Il GAZ-12 era dotato di un cambio con le seguenti caratteristiche:

• tipo - idromeccanico, sincronizzato;
• numero di velocità - 3;
• ingranaggi - coppie elicoidali;
• controllo - commutazione meccanica tramite comando a leva.

Esterno

I dati esterni dell'auto soddisfacevano i requisiti dell'epoca, i contorni della carrozzeria erano arrotondati, le transizioni lisce creavano l'impressione di integrità strutturale. Questa era una tendenza seguita da tutte le case automobilistiche americane e ZIM non faceva eccezione. GAZ-12 è stata la prima auto di lusso a più posti e, naturalmente, l'auto è stata motivo di orgoglio sia per i creatori che per le persone a cui era destinata.

L'auto ha partecipato a tutte le manifestazioni festive, è stata esposta al VDNKh, nel padiglione "Industria automobilistica dell'URSS". Nonostante la "cortina di ferro" che esisteva a quel tempo tra la Terra dei Soviet e gli stati occidentali, il GAZ-12 fu esportato all'estero per essere mostrato nelle concessionarie di auto a Berlino, Madrid e Parigi.

Interni

L'interno della limousine sovietica è stato decorato secondo i concetti di lusso di quel periodo. Tutte le parti metalliche dell'abitacolo erano ricoperte da un motivo decorativo e le finiture in legno pregiato aggiungevano un'impressione di lusso. I pavimenti dell'auto erano necessariamente ricoperti di moquette, checontribuito all'insonorizzazione quasi completa.

In termini di lusso nella decorazione d'interni del 12° modello, fu superato solo dallo ZIS-110 governativo, che non fu mai utilizzato né come taxi né come ambulanza, ma era considerato l'anello più alto della industria delle autovetture in URSS.

Vendita di un'auto in mani private

GAZ-12 è stata la prima e l'ultima auto di lusso che poteva essere acquistata al dettaglio. Il costo dell'auto fino al 1961 era di 40.000 rubli. A quel tempo, erano molti soldi, considerando che lo stipendio medio di un sovietico non superava i 650 rubli. La prestigiosa auto "Victory M-20" costa 16.000 rubli e "Moskvich-401" - novemila. Quindi, non c'erano code per ZIM, ma scienziati e artisti particolarmente importanti possedevano questa macchina.

All'inizio degli anni Settanta, ci fu una massiccia cancellazione del GAZ-12 da parte delle agenzie governative. Queste auto sono state acquistate da commercianti privati che non hanno potuto acquistare la nuova Zhiguli, che è costata circa cinquemila rubli.

Oggi puoi incontrare ZIM in posti diversi, a volte i più inaspettati. Alcune auto hanno motori per camion, trasmissioni completamente impensabili e tutti i tipi di meccanismi esotici. Le auto montate in fabbrica sono una rarità.

Nuova moda e fine produzione

Entro la fine degli anni '50, il modello GAZ-12 iniziò a perdere rapidamente la sua reputazione. La moda automobilistica globale ha cambiato radicalmente direzione,la modernizzazione delle attrezzature di fabbrica per la produzione di carrozzerie di una forma fondamentalmente nuova è iniziata ovunque.