ZIL-5301: foto, specifiche, recensioni

2024 Autore: Erin Ralphs | [email protected]. Ultima modifica: 2024-02-19 17:05

Scegliere un veicolo commerciale non è mai facile. In commercio ne esistono tantissime copie con caratteristiche e prezzi differenti. Se parliamo di autocarri leggeri, il rappresentante più popolare è GAZelle. Ma la sua capacità di carico è limitata ed è solo una tonnellata e mezza. Cosa fare se devi trasportare un carico di tre tonnellate? Per tali scopi, Valdai e Bull (aka ZIL-5301) sono adatti. Parleremo di quest'ultimo oggi.

Descrizione

ZIL-5301 "Bull" è un'auto russa di piccolo tonnellaggio, prodotta in serie nello stabilimento di Likhachev dal 1995 al 2014. I primi prototipi della Bull apparvero nel 1991. Questo modello divenne una piccola copia del 4331° ZIL ed era destinato ai piccoli trasporti urbani e interregionali. Questo camion è un camion da tre tonnellate ed è un analogo domestico delle auto Mercedes T2 e Vario. A proposito, negli ultimi tre anni quest'auto è stata prodotta nello stabilimento di ricambi auto di Petrovsk (regione di Saratov).

Aspetto

Il camion ha un design che ricorda davvero un toro: modesti fari quadrati e una carrozzeria estesa in avanti. Che aspetto ha ZIL-5301? Il lettore può vedere una foto del camion nel nostro articolo.

Il paraurti dello ZIL era di metallo. Al centro - un occhio per il traino. Il paraurti è affidabile, ma nel tempo la vernice si è staccata. Gli specchi sono gli stessi degli altri ZIL. Sono molto grandi. Ma questo è un grande vantaggio, dicono i conducenti. Puoi vedere ogni piccolo dettaglio in loro. Ma nel tempo, i dispositivi di fissaggio si allentano. Di conseguenza, l'immagine è distorta a velocità e sobbalzi (perché lo specchio vibra). La cabina stessa è molto ampia e quindi utilizza fino a tre spazzole tergicristallo. Sopra la cabina possono esserci tre luci di posizione. La fabbrica non ha fornito spoiler e sacchi a pelo per questo modello. Tutto ciò che viene venduto sul mercato secondario è il risultato della raffinatezza degli stessi proprietari-trasportatori. Il taxi era autocotto e il cassone è stato spostato indietro.

ZIL-5301 è un camion universale. Sulla sua base sono stati creati esemplari in tenda, furgoni e frigoriferi aviotrasportati, interamente in metallo. Inoltre, sulla base di questo ZIL sono stati creati autobus, autopompe e veicoli municipali.

Cosa dicono le recensioni su ZIL-5301? I proprietari affermano all'unanimità che la cabina dello ZIL sta marcendo (e la vernice si staccherà rapidamente dal cofano). Questo è il punto debole del Toro. Probabilmente, non esiste un solo modello ora, ovunque non sia stato sottoposto a saldatura. Ma il telaio del "Toro" è abbastanza robusto e non arrugginisce come una cabina.

ZIL-5301: dimensioni, gioco

"Toro" aveva una lunghezza dell'interasse diversa. In sostanza, è stato allungato già fuori dalla fabbrica. Le versioni standard dei camion avevano le seguenti dimensioni. La lunghezza era di 6,2 metri, larghezza - 2,32, altezza - 2,37 metri. L' altezza da terra è di 18 centimetri. L'accesso al fondo è stato effettuato senza ascensore. Le riparazioni potrebbero essere fatte "al ginocchio". Ma non sono tutti i vantaggi di "Bull". L'auto ha una buona capacità geometrica di fondo, quindi è adatta non solo per l'uso su strade asf altate. Inoltre, l'auto ha un piccolo raggio di sterzata, quindi non è meno manovrabile della GAZelle. Anche parcheggiare in luoghi difficili era facile perché l'auto era dotata di servosterzo idraulico di fabbrica.

Baia di carico

Fondamentalmente, il Bull è arrivato con un furgone di manufatti interamente in metallo. La fabbrica produceva versioni con furgoni a due, tre e quattro sezioni. Il volume utile del corpo va da 10,5 a 20,5 mc. M. Assolutamente tutte le versioni dei camion avevano un' altezza di carico ridotta - 76 centimetri. Tuttavia, i furgoni erano anche suscettibili alla corrosione. In considerazione di ciò, alcuni vettori hanno installato carrozzerie di auto straniere (ad esempio il Mercedes Vario). Erano molto più leggeri e non si arrugginivano così rapidamente. Erano presenti anche strutture di inclinazione. Ma il corpo stesso è molto basso, quindi molti proprietari lo hanno aumentato.

Le schede non marciscono, come su GAZelles, il che è un vantaggio decisivo. Ma non c'è il caricamento dall' alto dalla fabbrica.

Cabina

È stato creato sulla base del camion ZIL-4331. Pertanto, non sorprende che il design del "Toro" all'interno abbia molti dettagli simili con il 4331°. L'auto ha ricevuto un grande volante a due razze senza regolazioni, nonché un pannello frontale piatto. Non ci sono acustica o alzacristalli elettrici. In generale, c'è un minimo di elettronica. Da un lato è affidabile (dopotutto, in effetti, non c'è nulla da rompere), ma dall' altro l'interno non è affatto comodo. Poiché questa vettura veniva spesso utilizzata per il trasporto interregionale, i proprietari realizzarono un sacco a pelo esterno. Anche su queste ZIL puoi vedere posti fuori standard. Di solito venivano installati da camion Mercedes (come nella foto sotto).

I sedili di fabbrica avevano una forma piatta e una gamma limitata di regolazioni. Con loro, i conducenti si sono presto stancati. Inoltre, i proprietari hanno spesso installato un sistema audio e un ventilatore da soli, che li ha salvati dal caldo estivo. A proposito, la cabina stessa è abbastanza spaziosa. Le versioni utility sono state progettate per sei posti passeggeri.

Tra le "malattie infantili" nella cabina del "Toro" vale la pena notare lo scarso isolamento acustico. Nell'abitacolo si sentivano chiaramente i rumori della strada. I proprietari affermano anche che ZIL ha uno scarso isolamento termico. La cabina si raffredda molto rapidamente, motivo per cui ho dovuto usare spesso la stufa. E un riscaldatore aggiuntivo (Rzhevsky), che è stato installato opzionalmente, è caduto rapidamente in rovina. Una soluzione più affidabile è installare un riscaldatore autonomo. Può essere "Webasto" straniero o "Planare" domestico. Ma entrambi costano un sacco di soldi. Pertanto, hanno impostato un autonomoriscaldatore solo chi percorreva spesso lunghe distanze. Un altro svantaggio della cabina, a giudicare dalle recensioni, è che fa molto caldo dal sole e il tettuccio che si trova sul tetto non salva affatto.

ZIL-5301: specifiche

Sotto il cofano di questa vettura c'è un propulsore diesel bielorusso MMZ (Minsk Motor Plant). Inizialmente, il motore D-245 è stato installato sul "Bull". In effetti, era una versione modificata del motore del trattore D240 con MTZ. Questa unità di potenza ha un volume di 4,75 litri. In questo caso, la potenza del motore è di 105 cavalli. Questo motore era in linea, ma con una turbina. Nel 1999, il motore D-245.12S è stato installato sullo ZIL-5301. Nella scaletta c'era anche un motore D-245.10. Questo motore è dotato di un sistema di alimentazione ceco di Motorpal e di un turbocompressore Schwitzer. Il motore ha il dispositivo più semplice ed è conforme agli standard ambientali Euro-1.

Nel 2003, sulla Bychok è stato installato un motore D-245.9 con una potenza di 136 cavalli (prodotto nello stesso stabilimento di Minsk). Questo motore è dotato di un intercooler (sistema di raffreddamento dell'aria di sovralimentazione) e di un regolatore della pressione dell'aria.

Nonostante una potenza così bassa, i motori diesel bielorussi della Bychka hanno sviluppato una buona coppia, che è molto importante per i veicoli commerciali. Il suo valore variava da 1300 a 1700 Nm, a seconda della modifica.

I motori stessi sono molto senza pretese e generalmente affidabili - dicono le recensioni. Pochi proprietari hanno riscontrato un problema come l'aumento del consumo di olio e il surriscaldamento.

Economia

Il motore diesel domestico consuma 16 litri di carburante, secondo i dati del passaporto. Ma come dicono i proprietari, la cifra reale è diversa. In città, l'auto spende circa 20 litri di diesel.

In autostrada - 18. La modalità più economica si ottiene a una velocità di 60-70 chilometri orari. La velocità massima del Toro è di 95 chilometri orari.

Trasmissione

Il camion era dotato di un cambio manuale a cinque marce. Il cambio è molto affidabile. La risorsa della frizione sullo ZIL-5301 è di 80 mila chilometri. Ma il cambio dell'asse posteriore a volte causa problemi. Sorgono nell'area delle croci e dei satelliti. Anche gli ingranaggi laterali del differenziale si guastano.

Telaio

L'auto ha un classico schema di sospensione a molla. È completamente dipendente. Trave anteriore, posteriore - ponte continuo, integrato da una barra stabilizzatrice. Il meccanismo di sterzo è un riduttore con booster idraulico. Nel tempo, il servosterzo inizia a ronzare.

Ma i freni causano la maggior parte dei problemi con la marcia. Sono pneumoidrauliche. Lo schema è complesso e poco affidabile. I proprietari hanno dovuto monitorare regolarmente il livello del fluido, poiché le coperture protettive sulle pinze dei freni spesso scoppiavano e il serbatoio stesso era strappato. Di conseguenza, il conducente potrebbe essere semplicemente lasciato senza freni.

Come si comporta un'auto su strada? Come qualsiasi altro camion, senza carico, l'auto è molto resistente ai dossi. Per fare la sospensionepiù morbido, almeno una tonnellata e mezza deve essere caricata nel corpo. Rolls "Bull" non è forte come i suoi fratelli maggiori. Ma non vale ancora la pena guidare. La macchina stessa è molto pesante (pesa circa quattro tonnellate).

Costo

Per lo più il mercato secondario vende camion prodotti nei primi anni 2000. Il loro costo varia da 130 a 300 mila rubli. Fondamentalmente, questi sono furgoni interamente in metallo. I più costosi sono i carri attrezzi. Il loro prezzo è di circa 450 mila rubli.

Principali pro e contro

Qual è il vantaggio di questo camion? ZIL "Bychok" è uno dei pochi veicoli che, con dimensioni così compatte, trasporta merci con un tonnellaggio quasi da "GAZon". Ma questo non è sempre richiesto, quindi l'auto non può essere definita universale.

La macchina è affidabile in termini di potenza. Il motore è moderatamente economico. L'auto è forte, ma non veloce. Nella manutenzione, "Bull" è semplice e manutenibile. Ma a causa del crollo dell'impianto, ci sono problemi con il reperimento dei pezzi di ricambio. Inoltre, l'auto è meno liquida della GAZelle o della GAZon.

Riassumendo

Quindi, abbiamo scoperto quali caratteristiche e caratteristiche ha ZIL-5301. La macchina ha un motore semplice e affidabile, un telaio potente e un cambio robusto. Ma il camion non è privo di difetti. Questa è una cabina costantemente arrugginita, un interno rumoroso e scomodo, nonché un sistema di frenata problematico. Dovrei comprarlo per lavoro? Non esiste una risposta univoca a questa domanda. L'auto è già stata messa fuori produzione e ritrovatai pezzi di ricambio per esso sono più difficili che per lo stesso Valdai. Ma quest'ultimo non ha una carrozzeria meno spaziosa e un motore affidabile.