Dove si trova il relè di avviamento sul VAZ-2114? Possibili guasti e loro eliminazione

2024 Autore: Erin Ralphs | [email protected]. Ultima modifica: 2024-02-19 17:05

È molto possibile avviare il motore di un'auto senza utilizzare un motorino di avviamento elettrico. Per fare ciò, dovrai dare una buona spinta alla macchina o chiedere a qualcuno di portarti al seguito. Ma, devi ammettere, non ci sono sempre passeggeri in cabina con te che aiuterebbero ad avviare l'auto dallo "spingitore", e non tutti i conducenti in arrivo acconsentiranno a trasportarti.

Purtroppo, sulle auto di produzione nazionale, i problemi con l'avviamento del motore si verificano ovunque. Per quanto riguarda l'antipasto, raramente si guasta. Ma i dettagli che lo fanno funzionare spesso falliscono.

In questo articolo parleremo di cosa costituisce un relè solenoide di avviamento e ci occuperemo del suo design usando il VAZ-2114 come esempio. Inoltre, considereremo i suoi malfunzionamenti, nonché i possibili malfunzionamenti di altri elementi del sistema di avviamento del motore che presentano sintomi simili.

Il design del dispositivo di avviamento e dove si trova il relè di avviamento sul VAZ-2114

Il "quattordicesimo" avviatore è un motore a corrente continua convenzionale,composto da:

• corpo;
• armatura a quattro poli (rotore);
• bendix (frizione a inerzia);
• relè retrattore (trazione).

Il corpo del dispositivo è chiuso con due coperchi. Nella progettazione del motore elettrico, gli viene assegnato il ruolo di statore. Al suo interno è presente un'armatura a quattro poli (albero con avvolgimenti), rotante attorno al suo asse orizzontale. L'albero è supportato da due cuscinetti di supporto situati nell'alloggiamento del motore.

Bendix, o frizione unidirezionale, è un meccanismo che impegna l'ingranaggio dell'indotto con l'anello del volano dell'albero motore. Si trova nella parte anteriore del rotore.

Dove si trova il relè di avviamento sul VAZ-2114? Si trova proprio sopra di esso. Sopra. Non si tratta infatti del solito, a nostro avviso, di un dispositivo che chiude i contatti. Svolge due funzioni contemporaneamente. Chiude i contatti dell'avvolgimento dell'indotto e mette in moto anche il bendix con l'ingranaggio.

Progettazione del divaricatore

Il solenoide di avviamento è composto da:

• cassa d'acciaio;
• custodia in ebano;
• ancora;
• avvolgimenti retrattili e trattenuti;
• asta con molla e disco di contatto.

Principio di funzionamento

Quando l'accensione è disinserita, l'indotto, grazie alla molla, è in posizione estesa. L'ingranaggio del bendix, invece, non è ingranato con la corona del volano. Quando giriamo la chiave di accensione nella seconda posizione, viene applicata tensione ai contatti del relè. Il campo magnetico generato dalla bobina pull-in porta aazione di ancoraggio. Si sposta indietro, comprimendo la molla e chiude i contatti attraverso i quali viene fornita tensione all'avviatore. L'avvolgimento retrattile è disattivato in questo momento e l'avvolgimento di mantenimento è attivato.

Durante il movimento, l'indotto sposta la forcella lungo l'albero del rotore. Lei, a sua volta, muove il bendix, introducendo l'ingranaggio in impegno con il volano. Quando rilasciamo la chiave di accensione, la tensione alla bobina di mantenimento smette di fluire e l'indotto torna nella sua posizione originale sotto l'influenza della molla. La forcella, contemporaneamente, disconnette l'ingranaggio del bendix e l'anello del volano.

Segnali di un relè retrattore difettoso

Il relè di trazione difettoso può essere identificato dai seguenti sintomi:

• all'inserimento del contatto non c'è il caratteristico click che accompagna il movimento dell'indotto del dispositivo nella posizione più arretrata (il motorino di avviamento non gira, il motore non si avvia);
• il clic suona ma il trigger non si attiva;
• il relè si eccita, il motorino di avviamento avvia il motore ma non si disinserisce.

Se si accende l'accensione e si scopre che il motore non si avvia e allo stesso tempo è presente uno dei segni elencati di un malfunzionamento del dispositivo di avviamento, provare a trovare il problema da soli. In alcuni casi, il guasto potrebbe essere in superficie e ci vorranno solo pochi minuti per risolverlo.

Nessun clic del relè retrattore

L'assenza di un clic può indicare che non c'è tensione applicata o che ci sono problemi con il divaricatoreavvolgimento. Prima di tutto, controlliamo il cablaggio. Per fare ciò, esaminare visivamente il filo positivo che va al relè dalla batteria, quindi un conduttore sottile dall'interruttore di accensione. Se possibile, verificare la tensione con un voltmetro (multimetro) collegando la sua sonda positiva al terminale del relè, il filo da cui va alla batteria e quello negativo a massa. Il dispositivo dovrebbe mostrare la tensione della batteria. Se questo indicatore è inferiore, è necessario cercare un problema nel cablaggio.

Se il relè è eccitato, prova ad avviare il motore direttamente senza l'interruttore di accensione. Per fare ciò, scollegare il filo proveniente da esso e chiudere i contatti del relè con un cacciavite (uscita alla batteria e uscita al motorino di avviamento). Ha funzionato? Trattare con il gruppo di contatti dell'interruttore di accensione.

C'è un clic, ma lo starter non gira

Se senti chiaramente il clic del relè quando accendi l'accensione, è molto probabile che il problema sia nel motorino di avviamento stesso. Forse le spazzole sono consumate o c'è un'interruzione in uno degli avvolgimenti. In ogni caso non è possibile effettuare ulteriori diagnostiche senza smontare il dispositivo. Se viene rilevata un'interruzione negli avvolgimenti, è possibile provare a ripristinare il dispositivo di avviamento affidandolo a specialisti di avvolgimenti. Se le cose vanno generalmente male con lui, è meglio comprare un nuovo antipasto 2114. Il prezzo varia tra 3700-5000 rubli.

Il relè si innesta, lo starter si avvia ma non si disinserisce

In questo caso il problema va ricercato o negli avvolgimenti del relè o nella sua meccanica. Solo dopo è possibile effettuare una diagnosi accurata del dispositivoil suo smantellamento. Molto spesso, la causa di un tale malfunzionamento è una molla che, a causa della sua "stanchezza", non è in grado di spingere l'ancora in posizione avanzata.

Come sostituire il relè del solenoide di avviamento VAZ-2114

Ora passiamo al processo di smontaggio e sostituzione del "quattordicesimo" relè di trazione. Indichiamo immediatamente che per questo è meglio rimuovere il gruppo di avviamento. Sarà così possibile verificare in parallelo le condizioni del suo gruppo spazzole e dei cuscinetti. Quindi, il processo di sostituzione del relè è il seguente:

1. Rimuovere il polo negativo dalla batteria.
2. Scollegare i cavi dalle uscite relè e dall'uscita del gruppo spazzole di avviamento.
3. Svitare i bulloni che fissano il motorino di avviamento alla scatola della frizione. Lo rimuoviamo dal sedile.
4. Spegniamo i bulloni di accoppiamento del relè.
5. Scollegare il relè dallo starter, installarne uno nuovo al suo posto.
6. Installa in ordine inverso.

Altra staffetta

Con dove si trova il relè di avviamento sul VAZ-2114 e come sostituirlo, l'abbiamo capito. Ma nel sistema di avviamento del motore c'è un' altra parte con lo stesso nome. Sì, sì, è anche chiamato "relè di avviamento". Solo extra. E la sua funzione è completamente diversa. Un relè di avviamento aggiuntivo serve a garantire la sicurezza dell'intero meccanismo di avviamento. Senza di essa, le spazzole e gli avvolgimenti dell'indotto brucerebbero quasi ad ogni avvio.

Chiedi di nuovo dove si trova il relè di avviamento sul VAZ-2114? Sui primi modelli della "quattordicesima" era ubicata nel vano motore in alto al tramezzo,separare il vano motore e l'abitacolo. Sul nuovo VAZ-2114 non c'è. E alcuni "specialisti" con schiuma alla bocca dimostrano che non è affatto previsto sulle auto della famiglia Samara-2.

In effetti, c'è un relè aggiuntivo, ma si trova sotto il piantone dello sterzo. Basta rimuovere la parte inferiore dell'involucro di plastica e lo vedrai immediatamente. Questo è un relè convenzionale a quattro pin contrassegnato con 98.3777-10 che protegge il circuito di avviamento. Se hai problemi ad avviare l'unità di potenza, non essere troppo pigro per controllarlo.