Malfunzionamenti della pompa freno, possibili cause e soluzioni

2024 Autore: Erin Ralphs | [email protected]. Ultima modifica: 2024-02-19 17:05

Ogni macchina non solo dovrebbe accelerare bene, ma anche rallentare. Questa funzione è svolta da pad, batteria e molti altri elementi. La funzionalità di ciascuno di essi è garanzia della sicurezza del conducente e dei passeggeri. Ogni sistema frenante ha un cilindro principale del freno. I suoi malfunzionamenti, il design e il principio di funzionamento sono ulteriormente nel nostro articolo.

Caratteristica

Questo cilindro è l'elemento centrale dell'impianto frenante. Il suo scopo è convertire le forze meccaniche del pedale del freno in pressione. Questo elemento funziona grazie ad un liquido ad alta pressione.

Dispositivo

Tutte le auto moderne sono dotate di una pompa freno in due pezzi. Se si tratta di un veicolo a trazione anteriore, il primo circuito combina le forze frenanti delle ruote anteriori destra e posteriore sinistra. Il secondo: posteriore destro e anteriore sinistro. Per quanto riguarda i veicoli a trazione posteriore, ecco i contornilavorare in modo diverso. Il primo è responsabile rispettivamente delle ruote anteriori e il secondo, rispettivamente, di quelle posteriori.

Dove si trova la pompa freno? Questo elemento è fissato al coperchio del vuoto. Sulla parte superiore dell'elemento c'è un serbatoio in plastica a due sezioni con liquido dei freni (a proposito, viene anche versato nel sistema della frizione, se controllato da un azionamento idraulico). Il contenitore è provvisto di fori di bypass e di compensazione. Il serbatoio stesso serve a compensare il livello del liquido in caso di perdita. Potrebbe essere evaporazione o una perdita. Ha segni di livello. Tienilo sempre d'occhio e tienilo al massimo. Alcune auto hanno un sensore di livello del fluido che va al cilindro del freno principale VAZ-2106. I guasti associati alla sua perdita verranno visualizzati sul quadro strumenti sotto forma di una lampada di emergenza. Prima di scoprire i segni di un malfunzionamento del cilindro principale del freno, considerare la sua struttura e l'algoritmo di funzionamento. Questo elemento è costituito da due pistoni consecutivi. Il primo poggia sull'asta dell'amplificatore e il secondo è in posizione libera. Poiché funzionano ad alta pressione, il corpo è in metallo e le guarnizioni in gomma vengono utilizzate come guarnizioni. Anche nel design sono presenti molle di ritorno che restituiscono e mantengono entrambi i pistoni nella loro posizione originale.

Come funziona?

Quando il conducente preme il pedale del freno, l'asta del vuoto spinge il pistone. In movimento, blocca il foro nel cilindro (compensatore). Pressione dentroprima, e poi nel secondo circuito, aumenta notevolmente. Il liquido inizia a fluire nei vuoti che si sono formati a causa del movimento del primo e del secondo pistone. Il movimento di queste ultime avviene fino a quando non si genera nel circuito dell'impianto frenante la pressione massima necessaria al funzionamento dei dischi e delle pastiglie.

Quando il pedale viene rilasciato, il pistone torna nella sua posizione originale sotto l'azione della molla di richiamo. Passando attraverso un apposito foro, il livello nel circuito scende alla pressione atmosferica. Succede molto rapidamente. Ma anche con un brusco rilascio del pedale, non si forma il vuoto nel circuito di lavoro, a causa della presenza di fluido idraulico. Riempie lo spazio dietro il pistone con il suo intero volume. Ad ogni nuova frenata, il fluido scorre senza intoppi e ritorna attraverso il foro di troppopieno al serbatoio di plastica.

Modalità di emergenza

Vale la pena notare l'elevata affidabilità del sistema. E anche se ci sono malfunzionamenti del cilindro del freno principale (VAZ non fa eccezione), l'auto frenerà correttamente. Ciò fornisce un secondo circuito di emergenza. Se c'è una perdita nel primo, il pistone si muoverà nel cilindro fino a quando non entra in contatto con il secondo. E poi inizierà a muoversi, garantendo il corretto funzionamento dei meccanismi dei freni. Ma se ci sono perdite nel circuito secondario, il funzionamento del meccanismo sarà leggermente diverso. Il primo pistone spingerà il secondo finché non colpisce la parte superiore dell'alloggiamento di metallo. Inoltre, il livello di pressione nel circuito primario aumenta e la cabina si avviafrenare. E nonostante il sistema funzioni in modalità di emergenza, l'auto avrà il tempo di rallentare se necessario.

Quando c'è una perdita nel circuito secondario, il funzionamento della pompa freno è diverso. Il primo pistone spinge fuori il secondo, dopodiché si sposta nella parte superiore dell'alloggiamento metallico. Il livello di pressione nel circuito primario è in aumento. L'auto inizia a rallentare. Naturalmente, avendo tali malfunzionamenti del cilindro del freno principale, è semplicemente pericoloso guidare un'auto senza riparazioni. Ma è possibile raggiungere il garage o la stazione di servizio più vicini.

Cause e rimedi

Quali sono i segni di guasto della pompa freno UAZ? I malfunzionamenti possono consistere in un calo del livello del liquido. Sì, va e viene costantemente da lì. Ma questo è consentito solo quando il sistema è in funzione, cioè quando il conducente ha premuto e rilasciato il pedale.

Se, mentre sei in un parcheggio o in un garage, apri il cofano e vedi il livello minimo, vale la pena considerare il motivo per cui è successo. Ciò è dovuto principalmente alle pastiglie usurate: il pistone ha bisogno di più fluido per fornire il lavoro di compressione. Inoltre, le cause di un malfunzionamento del cilindro principale del freno sono nella rottura dei tubi. Possono essere realizzati in rame o alluminio. Nei punti di piegatura sono di gomma. Se si tratta di elementi metallici, non possono essere piegati: ricordalo durante l'installazione. Succede che la ruota sfilaccia il tubo. Su alcuni veicoli, se passa l'autostradaattraverso l'arco, è avvolta da una molla protettiva. Non consente alla ruota di strofinare il materiale a terra. A basso livello di fluido, controlliamo attentamente la tenuta dell'intero sistema, compreso il cilindro di lavoro e del freno principale. In caso di perdita, il tubo deve essere sostituito.

Soglia di bassa sensibilità

Ci sono altri segni di una pompa freno difettosa. Ad esempio, il pedale ha iniziato a lavorare troppo in basso, quasi a terra. Ciò accade se il cosiddetto "stregone" è bloccato: il regolatore di distribuzione della forza frenante. La palla potrebbe essersi consumata o la buca potrebbe essere ostruita.

Rimedio: pulire l'interno del cilindro.

Pedale morbido

Un altro sintomo che indica un malfunzionamento del cilindro principale del freno è un pedale troppo morbido. Ciò significa che l'aria si è accumulata nel sistema. È impossibile guidare un'auto con un tale malfunzionamento. Esiste il rischio di surriscaldamento del sistema, poiché l'aria compressa rilascia un'enorme quantità di calore. Il liquido dei freni bollirà. Eliminare l'ariosità è molto semplice: devi "spurgare i freni". Per fare ciò, svitare la valvola di sfiato dell'aria nel cilindro e premere il pedale fino a quando il liquido ideale non esce da esso. Non significa il colore, ma l'assenza di bolle in esso. Al termine del lavoro, la valvola si chiude. Il liquido fuoriuscito deve essere riempito nuovamente nel sistema.

Ma se il problemasi verifica costantemente, potrebbe trattarsi di una valvola di aumento del vuoto difettosa o di una depressurizzazione del sistema.

Il pedale cade sul pavimento

Questo è un guasto significativo. In questo caso, il malfunzionamento del cilindro principale del freno è costituito da pistoni inattivi che non possono generare la pressione desiderata. Di conseguenza, i pad (soprattutto se si tratta di un tamburo) non sono in grado di comprimersi normalmente. L'auto rallenta malissimo. Anche un motivo comune è l'usura delle pastiglie. Ma questo può essere determinato dalla sceneggiatura. Ed è meglio tenere un registro della sostituzione dei materiali di consumo. Ciò consente di risparmiare un sacco di tempo.

Depressurizzazione del cilindro

Se l'auto frena male e il livello del liquido nel serbatoio scende costantemente, è possibile che la perdita sia nel cilindro stesso. Ispezionare attentamente le uscite di entrambi i circuiti e le loro giunzioni. Non devono esserci perdite alle articolazioni. È molto facile identificarlo da macchie oleose attorno al cilindro e da un odore specifico. E se in altri casi puoi "scendere" pompando il sistema e pulendo i canali, qui è necessaria solo una sostituzione.

Soprattutto se il danno riguarda la cassa metallica stessa. Inoltre, il vecchio elemento viene cambiato in uno nuovo se ci sono graffi sul pistone. Il costo di un nuovo elemento è di circa 1-1,5 mila rubli. Se la perdita si verifica attraverso la guarnizione, viene acquistato un kit di riparazione del cilindro principale. Tutti gli elementi tecnologici stanno cambiando: molle, elastici, polsini.