Carburatore sulla Gazelle: caratteristiche, dispositivo e regolazione

2024 Autore: Erin Ralphs | [email protected]. Ultima modifica: 2024-02-19 17:05

Dall'inizio della produzione delle auto Gazelle, il produttore le ha equipaggiate con il motore ZMZ-402. Ma dal 1996, l'auto era equipaggiata con un motore ZMZ-406. Questo è il motore conosciuto dall'auto Volga. Su di esso, questo motore è a iniezione, ma per la Gazelle è rimasto a carburatore. Scopriamo tutto sul carburatore Gazelle. Per i possessori di queste auto con questo motore, sarà utile sapere.

K-151 RE

Per i veicoli Gazelle con motore ZMZ-406, il produttore ha fornito un carburatore separato. Si differenzia dall'elemento per il Volga con un motore 402. Anche i carburatori avevano marcature diverse. Per il Volga, la marcatura era K-151 C e per la Gazelle era K-151 D. Esternamente, entrambi i modelli di carburatori non avevano differenze. C'è una leggera differenza nel dispositivo, il valore nominale dei getti e altre sfumature tecniche.

Nel carburatore Gazelle gli ugelli della pompa acceleratore forniscono carburante a due camere, mentre per il Volgala pompa acceleratore funziona solo nella prima camera.

Quali sono gli svantaggi di questo meccanismo? Il problema con questo carburatore con il motore 406 è l'enorme consumo di carburante. Ciò è particolarmente evidente quando l'auto è carica (che è importante per le gazzelle) e si muove a una velocità di oltre 60 chilometri orari. Questo problema esiste ed è diffuso. I proprietari di veicoli commerciali stanno cercando di risolverlo con ogni mezzo possibile.

Tra i proprietari si ritiene che questo modello sia molto capriccioso. L'unità non è adatta a tutti, spesso molte persone rifiutano questo dispositivo a favore di altri modelli.

Dispositivo K-151

Consideriamo il design di questo meccanismo. Il dispositivo del carburatore Gazelle 406 è relativamente semplice. L'unità è composta da più elementi. Va detto che il carburatore ha due camere.

Questo strumento è composto da diverse parti. Questo è il corpo principale o la parte centrale in cui è disposta la camera del galleggiante. Successivamente, c'è un alloggiamento in cui sono installate le valvole a farfalla. Anche nel dispositivo dell'unità è possibile evidenziare il coperchio superiore, ha un meccanismo di blocco che consente di regolare la quantità di carburante nella camera del galleggiante. C'è anche una serranda dell'aria nel coperchio, con il suo aiuto puoi avviare un motore freddo.

Successivamente, possiamo evidenziare gli importanti sistemi del carburatore Gazelle. Questo è il sistema di dosaggio principale e il sistema di minimo. GDS o il sistema di dosaggio principale è molto importante, è il principale nel processo di preparazione della miscela di carburante per le principali modalità di funzionamento del motore. GDS -questi sono due getti di carburante e due getti d'aria per la prima e la seconda camera.

Il sistema di minimo è necessario per garantire il funzionamento del motore in modalità di minimo quando il sistema di dosaggio principale non è attivato e non è in funzione. Questo sistema è costituito da un canale di bypass, getti - carburante e aria, viti per la regolazione - una vite per la quantità e la qualità della miscela di carburante. Inoltre nel dispositivo è possibile selezionare un'elettrovalvola.

Il carburatore K-151 D è dotato di una pompa dell'acceleratore. È necessario affinché il motore possa funzionare senza guasti quando è necessario accelerare bruscamente o quando si inizia a muoversi. La pompa di accelerazione è costituita da canali aggiuntivi nell'alloggiamento, una valvola a sfera e spruzzatori.

C'è un econostato in questo carburatore. Questo sistema è necessario per arricchire la miscela quando il motore gira ai massimi carichi. L'econostato è un canale speciale aggiuntivo attraverso il quale, a causa della rarefazione e delle valvole a farfalla aperte, viene fornita una porzione di benzina, destinata ad arricchire la miscela.

C'è anche un sistema di transizione. Quando il GDS non è ancora entrato in funzione e la valvola a farfalla è socchiusa, il motore è alimentato dal sistema di transizione e può aumentare dolcemente la velocità. Ci sono due sistemi di transizione: per la prima e la seconda camera.

Solex 21073

La tendenza alla moda era l'installazione di DAAZ Solex 21073 come carburatore sulla Gazelle. L'unità può essere acquistata nelle concessionarie di auto con uno speciale adattatore per il filtro dell'aria GAZel. Ma questa tendenza non durò a lungo. "Solex", che avrebbe dovutoha ridotto l'appetito del motore, si è sporcato troppo in fretta e l'auto ha dovuto essere revisionata spesso, il che è un grosso problema per un'auto commerciale.

In effetti, si è scoperto che questo carburatore della Gazelle con un motore 406 consumava ancora più carburante del K-151 di fabbrica. Tuttavia, l'auto non si muoveva. Un problema tipico del Solex è l'intasamento del getto del minimo. Il motore non voleva girare al minimo. Ho dovuto pulire il getto quasi ogni giorno.

Collegamento K-151

Solex non era adatto ai piloti. C'era solo una via d'uscita: era la riparazione, la regolazione, il perfezionamento del K-151. Pertanto, consideriamo di collegare il carburatore Gazelle.

L'unità dispone di diversi raccordi per il collegamento dei tubi flessibili. Si tratta di due raccordi per tubi flessibili per l'alimentazione del carburante e lo scarico dell'eccesso nel serbatoio. C'è anche un raccordo per il tubo di ventilazione del basamento. Ne occorre un altro per collegare la valvola dell'economizzatore.

Il primo e il secondo raccordo sono molto importanti. È impossibile confondere i tubi durante il collegamento. Il tubo di ritorno ha una valvola incorporata e la benzina non scorrerà dal serbatoio. Il motore non sarà in grado di avviarsi. Successivamente, è importante collegare il tubo del sistema di ventilazione del basamento se il motore è nuovo. I gas sotto l'influenza del vuoto entreranno nel collettore di aspirazione e bruceranno lì.

I flessibili di controllo dell'economizzatore del minimo devono essere collegati. Non puoi spegnerli: il motore funzionerà in modo instabile e anche la potenza diminuirà notevolmente.

L'opzione è adattaricircolo e relativa valvola. Influisce solo sulla compatibilità ambientale dei gas di scarico. E non sempre il dispositivo può essere installato sull'auto.

Regolazione

Consideriamo le regolazioni di base del carburatore Gazelle. Come altri carburatori, questo modello può essere regolato al minimo, al livello del carburante e al funzionamento del motorino di avviamento.

Questo modello ricorda il K-126 nel suo design, ma il 151 è una versione migliorata. Il design è più capriccioso in termini di personalizzazione. Tuttavia, la regolazione del minimo non è così difficile e il regime minimo del motore può essere facilmente impostato sul contagiri.

XX aggiustamento

La principale di tutte le regolazioni disponibili è l'impostazione inattiva. Deve essere fatto a motore caldo. Allo stesso tempo, il sistema di accensione e tutti gli altri sistemi dell'unità di potenza devono essere completamente operativi.

Devi avviare e riscaldare il motore. Quindi, svita la vite con una molla: questa è la vite per la quantità di miscela. Svitare e vite di qualità. Il fatturato dovrebbe aumentare. Quindi entrambe le viti vengono serrate a turno finché il motore non inizia a funzionare in modo instabile.

Cosa c'è dopo? I giri vengono aggiunti con la vite della quantità, quindi il motore viene nuovamente livellato con la vite della qualità. Ma quest'ultimo dovrebbe essere cercato di essere ruotato il meno possibile, anche se si ritiene che influisca sul consumo di carburante solo al minimo. Quindi, utilizzando la vite della quantità, ridurre il regime del motore alla normalità in base al contagiri. Dopo l'impostazioneè meglio controllare la macchina in funzione ai carichi. Se necessario, viene eseguita nuovamente la regolazione del minimo.

Malfunzionamento del carburatore

Durante il funzionamento di un'auto, possono verificarsi vari malfunzionamenti nel carburatore. Puoi identificarli da determinati segni. Il motore segnalerà un malfunzionamento del carburatore Gazelle con aumento del consumo di carburante, fumo nero dal tubo di scarico, minimo instabile, scarsa dinamica e guasti.

Il motore potrebbe non rev. Spesso si sentono dei caratteristici schiocchi nel collettore o nel tubo di scarico.

Cause dei guasti

Tra le cause di malfunzionamento si possono distinguere l'ostruzione dei getti, nonché i canali dell'aria e del carburante all'interno del carburatore. Il carburatore stesso è realizzato in una lega speciale, con un surriscaldamento eccessivo, il corpo può essere deformato, il che può causare perdite di aria estranea nel sistema. Non è raro che il meccanismo di bloccaggio nella camera del galleggiante smetta di funzionare correttamente.

Alcuni lottano con il consumo di carburante cambiando i getti. In re altà questo è sbagliato. Puoi ridurre i getti, ma il motore funzionerà con una miscela magra, che non è molto buona. L'usura dei getti stessi è una situazione molto rara. Una causa comune della maggior parte dei problemi del carburatore sono i blocchi, la polvere e lo sporco. La manutenzione di base si riduce alla pulizia e alla messa a punto.

Quale carburatore mettere sul Gazelle?

L'esperienza collettiva confuta l'efficacia di tutti i carburatori di cui sopraper questa vettura, e il miglior carburatore installato sulla Gazelle è il K-126. Con una portata di 12 litri, l'auto marcia abbastanza normalmente, mentre il motore non si strozza. È lui che molti proprietari di auto consigliano di installare.