Carburatore K-151: dispositivo, regolazione, caratteristiche, diagramma e recensioni

2024 Autore: Erin Ralphs | [email protected]. Ultima modifica: 2024-02-19 17:05

All'alba della produzione dei modelli passeggeri GAZ e UAZ-31512, i carburatori della serie K-126 sono stati installati insieme ai propulsori. Successivamente, questi motori iniziarono ad essere equipaggiati con elementi della serie K-151. Questi carburatori sono prodotti da Pekar JSC. Durante la loro attività, sia i proprietari di auto private che le imprese hanno incontrato alcune difficoltà nella riparazione e nella manutenzione. Il fatto è che il design del carburatore K-151 era significativamente diverso dai modelli precedenti. Allo stesso tempo, le informazioni sulle caratteristiche del design erano molto scarse.

Dati generali sulle macchine della serie 151

Strutturalmente, gli elementi della serie K-151 sono molto diversi da tutti gli altri carburatori domestici, sebbene i loro componenti e alcuni sistemi siano progettati sulla base di schemi tipici.

A seconda del momento del rilascio, le unità di questa serie avevano molte più opzioni di design. Sotto noiconsidera le caratteristiche del carburatore K-151.

Informazioni generali sul dispositivo

L'unità ha due canali verticali adiacenti. Sono necessari per l'assunzione di ossigeno. Nella parte inferiore di ciascuno dei canali è presente una valvola a farfalla. Ognuno di loro è una camera del carburatore. L'azionamento della valvola a farfalla è progettato in modo tale che quando si preme il pedale, un ammortizzatore si apre prima e solo dopo l' altro. La camera il cui ammortizzatore si apre per prima è chiamata camera primaria.

Nella parte centrale di ciascuno dei canali per il passaggio dell'aria sono presenti speciali costrizioni a forma di cono. Questi sono diffusori. A cosa servono questi elementi? A causa loro, viene creato un effetto di rarefazione, in base al quale il carburante dal galleggiante viene aspirato nel sistema. Il livello di benzina nella camera richiesta per il carburatore viene mantenuto utilizzando un meccanismo speciale con una valvola a spillo e un galleggiante. Ne parleremo più in dettaglio.

Galleggiante con alimentazione inferiore del carburante

Va notato che sui carburatori K-151 questo meccanismo è fondamentalmente diverso dallo stesso dispositivo in qualsiasi altra unità domestica. A questo proposito, i proprietari stanno riscontrando problemi con la manutenzione. Questo è stato più volte affermato nelle recensioni. A proposito, questo elemento è stato installato su vecchi motori di ZMZ.

Quindi il sistema, insieme al galleggiante e alla valvola a spillo, è alloggiato nel corpo del dispositivo. Il controllo visivo del funzionamento del meccanismo è possibile solo dopo aver rimosso il coperchio. In questo caso, la naturale interazione del galleggiante con il livello del carburante non sarà disturbata. Questoil design è chiamato camera di alimentazione inferiore.

Dispositivo

Quindi, diamo un'occhiata più da vicino al carburatore K-151. Di seguito sono descritti il dispositivo del carburatore, la riparazione e le caratteristiche. L'elemento è composto da tre parti. Quello superiore è un coperchio dell'alloggiamento dotato di una flangia, nonché prigionieri per il montaggio di un filtro dell'aria con un dispositivo di ventilazione della camera galleggiante e con elementi di un sistema di avviamento. Quest'ultimo, tramite sette viti, è fissato alla cassa tramite una guarnizione in carta.

C'è una parte centrale nel dispositivo del carburatore. Questo è direttamente il corpo del dispositivo, dove sono integrati il meccanismo del galleggiante, la camera e il raccordo di alimentazione del carburante. È incluso anche un sistema di dosaggio.

La parte inferiore dell'unità comprende il corpo farfallato insieme all'attuatore, il dispositivo del minimo, che è fissato al corpo tramite una guarnizione.

Meccanismo galleggiante

Quando nella camera c'è meno carburante del necessario, il galleggiante si abbassa, liberando così l'ago. A causa di ciò, la sezione si apre e il flusso di benzina è assicurato. Quando la camera si riempie, la valvola a spillo si chiuderà.

Insieme alla modifica del flusso di carburante attraverso la valvola a spillo in modalità automatica, cambia anche l'erogazione di benzina dalla pompa. Ciò elimina l'aumento della pressione del carburante all'ingresso dell'unità.

Il livello del carburante non viene mai salvato: cambia a seconda della modalità di funzionamento del motore. Quindi, il livello massimo sarà inattivo. Quando si opera a piena potenza, il livello è leggermentediminuisce. Ciò non pregiudica in alcun modo l'efficienza del dispositivo, in quanto viene necessariamente preso in considerazione nel processo di regolazione del sistema di dosaggio presso il produttore.

Sistemi di erogazione

Cosa c'è per la prima camera del carburatore, cos'è per la seconda, il design dei sistemi di dosaggio è lo stesso. Come è organizzato? Ci sono getti di carburante principali, che sono installati nella parte inferiore della camera del galleggiante, e getti d'aria principali. Questi ultimi sono in piano, nella parte superiore dei pozzetti dell'emulsione. Ci sono anche tubi di emulsione sotto i getti d'aria principali.

Nella parte centrale dei pozzetti dell'emulsione c'è un foro con una grande sezione trasversale. Quest'ultimo è collegato tramite appositi canali alle uscite degli atomizzatori. Si trovano in piccoli diffusori.

Come funzionano i sistemi di dosaggio?

Sul carburatore K-151, funziona come segue. A causa della rarefazione nella regione dei fori di spruzzatura, il carburante sale attraverso il getto di carburante principale attraverso il pozzo dell'emulsione ed entra nei fori nei tubi dell'emulsione. Quindi la benzina viene raccolta dall'aria che è passata attraverso i tubi centrali. È così che si forma una miscela di carburante, che esce attraverso i canali laterali agli atomizzatori. Questo verrà quindi miscelato nel flusso d'aria principale.

Dispositivi aggiuntivi nel carburatore

Oltre a questi elementi di base, il carburatore include anche altri meccanismi. Pertanto, il sistema inattivo è progettato per mantenerefunzionamento stabile del motore a velocità fino a 1 mille al minuto. È costituito da un canale di bypass, viti di regolazione, un getto d'aria e carburante, una valvola economizzatore.

La pompa dell'acceleratore consente all'auto di muoversi senza guasti e di accelerare bruscamente se necessario. Il sistema è costituito da valvole nel corpo principale, una valvola a sfera, nonché un meccanismo a membrana e un atomizzatore. Secondo il principio di funzionamento, assomiglia al funzionamento di una pompa di benzina.

Econostat è un dispositivo che permette di arricchire la miscela aria-carburante ad alti regimi motore. Strutturalmente, l'elemento è un canale aggiuntivo attraverso il quale, a causa della rarefazione durante le valvole a farfalla aperte, il carburante entra nel collettore.

Anche nel design ci sono sistemi di transizione. Sono necessari per un aumento graduale della velocità in un momento in cui la valvola a farfalla della seconda camera ha appena iniziato ad aprirsi. È un getto d'aria e carburante.

Malfunzionamento del carburatore

Durante il funzionamento si possono osservare vari malfunzionamenti. Quindi, un problema comune è l'elevato consumo di carburante, il fumo nero dal tubo di scarico quando si preme bruscamente il pedale dell'acceleratore, il minimo instabile, le scarse prestazioni dinamiche, scatti e cali. In questo caso, il carburatore K-151 necessita di regolazione e riparazione.

Il più delle volte tra le cause dei guasti si può distinguere il carburante di bassa qualità. Per questo motivo, i getti, così come i canali dell'aria e del carburante sono ostruiti. Inoltre, a causa delle alte temperature, l'alloggiamentopotrebbe deformarsi. Durante il funzionamento, i getti sono soggetti ad usura naturale.

La maggior parte degli artigiani, per i quali il dispositivo e il funzionamento del carburatore K-151 sono familiari nei minimi dettagli, cercano di cambiare immediatamente i getti durante il processo di riparazione. Si ritiene che sia a causa loro che il consumo di carburante è in aumento e l'unità di potenza può funzionare in modo instabile. Ma c'è una sfumatura qui. I getti, se usurati, sono piuttosto rari.

Regolazione

Per coloro che hanno già familiarità con il dispositivo di unità simili, non sarà difficile eseguire la manutenzione del carburatore K-151. I suoi elementi, lo smontaggio e la messa a punto in generale non sono molto diversi da tutti gli altri carburatori. Per regolare in modo indipendente l'unità, è sufficiente comprendere il principio e seguire le istruzioni. Ci sono diverse impostazioni per questo dispositivo.

In questo modo è possibile regolare il regime del minimo, la serranda dell'aria, il livello del carburante nella camera del galleggiante e la posizione dell'acceleratore. Solo artigiani esperti dovrebbero cambiare il livello del carburante, ma qualsiasi proprietario di auto può regolare il regime del minimo.

La regolazione graduale del carburatore K-151 comprende diversi passaggi. Quindi, è necessario riscaldare il motore alle temperature di esercizio, quindi lasciarlo al minimo con la serranda dell'aria aperta. Successivamente, si svitano le viti di qualità e quantità e si consente al motore di raggiungere la massima velocità. Quindi ogni vite viene serrata gradualmente fino a quando non ci sono interruzioni nel funzionamento del motore.

Con l'aiuto della vite della quantità aumentare la velocità. In questo caso, devi prendere la posizione,quando il motore è stabile. È auspicabile che questa vite sia serrata il più possibile. Non dimenticare che questo bullone influisce anche sul consumo di carburante.

Successivamente, ruota la vite della quantità. Ciò consente di ottenere un funzionamento stabile del motore a regimi compresi tra 700 e 800 giri/min. Se la vite della quantità è serrata eccessivamente, i cali inizieranno quando il gas viene premuto bruscamente. Deve essere svitato.

Conclusione

Quindi, abbiamo scoperto cos'è il carburatore della serie K-151. Ora può essere trovato solo su vecchie auto sovietiche e gazzelle degli anni '90 con un motore del Volga ZMZ-402. Le recensioni di chi lo ha utilizzato parlano dell'inaffidabilità dell'unità. I più riusciti sono Solex e Weber. I proprietari affermano che il K-151 richiede una regolazione e una messa a punto costanti. In condizioni moderne, non è adatto per il funzionamento.