Riparazione fai-da-te del variatore Nissan X-Trail: descrizione, tecnologia e recensioni

2024 Autore: Erin Ralphs | [email protected]. Ultima modifica: 2024-02-19 17:04

La trasmissione CVT della Nissan X-Trail è stata oggetto di polemiche tra gli automobilisti per molti anni. Qualcuno guida la propria auto, solo in fase di manutenzione programmata, e qualcuno è diventato un assiduo frequentatore della stazione di servizio e sogna di sbarazzarsi di un'auto che si rompe il prima possibile. Perché sta succedendo? Quando diventa necessaria una riparazione CVT Nissan X-Trail?

Un po' sul variatore giapponese

Il variatore CVT-7 di Jatco è stato installato sull'auto Nissan X-Trail nella parte posteriore del T31. In generale, le trasmissioni di questa azienda sono considerate affidabili. Si sono dimostrati validi su molte auto straniere, come BMW e Volkswagen. Per qualche tempo sono state installate trasmissioni automatiche sulle domestiche Lada Kalina e Lada Granta.

Oltre alla loro affidabilità, attraggono costi moderati per le case automobilistiche, tuttavia, secondo il produttore,le scatole dei variatori non vengono riparate, ma solo sostituite. Quando il cambio è in garanzia, questo è abbastanza rilevante: basta sostituire l'unità rotta con una nuova, ma se la garanzia è già scaduta, l'individuo dovrà spendere un sacco di soldi per acquistare una nuova scatola e installarla.

A questo proposito, le stazioni di servizio nazionali hanno "imparato" come riparare i CVT per la gioia dei proprietari di auto. L'esecuzione di diagnostica, manutenzione e riparazione del variatore presso il Nissan X-Trail di Ekaterinburg è disponibile come in altre regioni.

Il principio di funzionamento del CVT

I componenti principali del variatore sono pulegge e una cinghia. C'è una puleggia motrice che risponde alla pressione del pedale dell'acceleratore e una puleggia condotta che comunica con il convertitore di coppia e trasmette potenza al motore attraverso di essa. La rotazione del motore viene trasmessa alla puleggia condotta tramite una cinghia.

La particolarità del CVT è che il trasferimento di forza tra le pulegge avviene solo per effetto della forza di attrito tra queste e la cinghia. Ecco perché qualsiasi sovraccarico di un tale riduttore può portare a difetti sui singoli elementi o alla rottura dell'intera struttura.

La tensione della cinghia CVT è controllata da un cuscinetto. Se è difettosa compare un ronzio, nel tempo la tensione della cinghia diminuisce e inizia a scivolare sistematicamente lungo le pulegge. Il cambio aumenta il rapporto di trasmissione in ritardo o addirittura smette di rispondere al tentativo del conducente di aumentare la velocità.

Il motore passo-passo regola il rapporto di trasmissione. Si trova nel corpo valvola e controlla la modalità di guida e la posizione del pedale dell'acceleratore. È lui che dice alla puleggia motrice a quale velocità deve ruotare. Questo accade con l'aiuto di un piede speciale di questo motore passo-passo. È fragile e soggetto a usura. Se la scatola "si è bloccata" a una velocità, significa che le informazioni dal motore passo-passo non arrivano più. Molto probabilmente il piede è rotto.

Cause del guasto CVT

Sembra che il proprietario stesso rimanga il principale e unico colpevole della riparazione del variatore della Nissan X-Trail T31. Dopotutto, il variatore è una cosa fragile, richiede cure e manipolazioni speciali.

Ecco gli errori più comuni che i conducenti commettono quando non leggono i manuali utente:

1. Riscaldare l'auto con una sistematica gassatura. Anche in posizione neutra del selettore, il variatore reagisce al pedale dell'acceleratore. In una scatola non riscaldata, la cinghia scivola sulle pulegge, lasciando segni su di esse e nella scatola stessa, scheggiature di metallo da esse. In questo caso, il prezzo per la riparazione del variatore della Nissan X-Trail sarà basso. È sufficiente cambiare in tempo il fluido di trasmissione e pulire i filtri.
2. "Gas al pavimento" dall'inizio. Gli appassionati di gare di guida e corse aggressive possono tranquillamente rinunciare alla meccanica dopo 50.000-70.000 km di corsa. Ed è buono se non si tratta di una cinghia rotta nel variatore. Tali inizi bruschi sono carichi di allungamento della cintura e della sua rottura. Rottura di pulegge e cuscinetti. Quiil costo della riparazione del variatore sulla Nissan X-Trail sarà notevolmente superiore. Il MOT semplice non scenderà.
3. Guidare su dossi e buche. L'inevitabile slittamento su terreni accidentati porta al surriscaldamento del CVT. E il surriscaldamento di qualsiasi nodo porta alla sua rottura. In questo caso solo la diagnostica mostrerà quale parte del variatore dovrà eventualmente essere cambiata.
4. Trascinare un altro veicolo. Gentle CVT non è progettato per due auto. Molto probabilmente, si surriscalderà, rispettivamente, e il periodo fino al prossimo MOT sarà ridotto. L'unica cosa che un CVT può gestire è un rimorchio per auto.
5. Rimorchio dell'auto stessa con un CVT. Il manuale di istruzioni raccomanda comunque il carico completo su un carro attrezzi.

Manutenzione programmata e riparazione del variatore

La manutenzione tempestiva e l'uso competente del CVT ne rendono quasi eterna la durata. Il produttore consiglia di cambiare il fluido di trasmissione rispettivamente ogni 60.000 km e anche i filtri.

Alcuni conducenti trovano conveniente portare l'auto a un servizio di autonoleggio, mentre altri cercano di effettuare autonomamente la manutenzione programmata, risparmiando un po'.

Se eseguire la manutenzione con le proprie mani è, in generale, un processo semplice, diagnosticare, riparare e sostituire i pezzi di ricambio è un lavoro scrupoloso. Da quali segni può essere determinato un malfunzionamento nella scatola del variatore? Vale la pena riparare il variatore della Nissan X-Trail con le proprie mani?

Segnali di guasto al variatore

Determina cosala trasmissione non è così, abbastanza semplice. Devi solo ascoltarla:

• l'auto si ferma anche quando si preme delicatamente il pedale dell'acceleratore;
• l'icona corrispondente sul pannello si accende e il variatore stesso attiva la modalità di emergenza (mantiene un certo rapporto di trasmissione - non consente all'auto di accelerare o muoversi affatto)
• le vibrazioni appaiono nel selettore;
• L'accelerazione e la frenata fluide scompaiono, come se qualcosa impedisse alla cinghia o alle pulegge di funzionare, compaiono sobbalzi o strappi;
• Cambio prematuro del rapporto di trasmissione (il CVT non sembra tenere il passo con le manovre del pilota);
• apparenza di rumore: ronzio, scricchiolio, fruscio.

Diagnosi

L'esecuzione della diagnostica presso la stazione di servizio è l'opzione migliore. Lo specialista determinerà il guasto, farà una stima. Dopotutto, il problema può essere non solo nella meccanica, ma anche nell'impianto elettrico: una rottura del filo, un malfunzionamento del connettore o, inoltre, una centralina. Questi problemi possono essere gestiti al meglio da un elettricista automobilistico qualificato.

Ad esempio, a Saratov più di 30 centri di assistenza sono impegnati nella riparazione del variatore della Nissan X-Trail. Il proprietario dell'auto può scegliere quella che si adatta sia alle recensioni dei clienti che alla categoria di prezzo.

Come risolvere i problemi da soli

È possibile eseguire l'autodiagnosi visivamente solo smontando l'unità. Prima di iniziare, è necessario preparare un set di cacciaviti e contenitori per le parti.

1. Rimuovere il coperchio e la padella. Ha speciali magneti che attirano i trucioli di metallo. Puliamo la padella e cambiamo il filtro grosso.
2. Rimuovere le pulegge e valutarne le condizioni. Devono essere perfettamente lisci. Graffi e graffi indicano un funzionamento improprio del variatore (il che significa che la cinghia non ha avuto il tempo di girare gli alberi, ma è scivolata su di essi).
3. Rimuovi la cintura. Se le pulegge sono graffiate, la cinghia sarà difettosa. È meglio sostituire anche quello. In caso contrario, potrebbe rompersi nel momento più sfortunato.
4. Rimuovere i cuscinetti con un estrattore speciale e studiarli. Non dovrebbero avere alcun contraccolpo. Se il variatore emette un ronzio durante il suo funzionamento, è il momento di cambiare il cuscinetto.
5. Tutte le parti in gomma devono essere sostituite immediatamente.

In re altà, questi sono i problemi principali che puoi identificare visivamente e risolvere da solo. Molti preferiranno una riparazione così economica dei CVT sulla Nissan X-Trail alla sostituzione di una scatola CVT o alla riparazione presso una stazione di servizio.

Cambio olio

Come per la diagnostica, cambiare il fluido di trasmissione non è difficile. Per la gioia dei proprietari di auto, il CVT-7 ha un'astina di livello di fabbrica per controllare il livello dell'olio, il che rende molto più facile cambiarlo.

1. Il lavoro viene eseguito su un cavalcavia o foro di osservazione.
2. Riscaldare il motore e CVT.
3. Rimuovere la protezione del motore e la ruota anteriore sinistra (nel senso di marcia).
4. Rimozione a metà del rivestimento del parafango.
5. A sinistra del variatore è presente un apposito foro per lo scarico del liquido di scarto. Mettiamo un contenitore sotto di esso e svitiamo il tappo.
6. Aspettiamo da circa mezz'ora. L'olio si sta scaricando.
7. Svuotare l'olio dalla coppa.
8. Il filtro a rete deve essere rimosso e provato a lavarlo (ad esempio gasolio). Se ci siamo riusciti, risparmieremo sull'acquisto di uno nuovo.
9. Risciacquare il fondo del carter e pulirlo dai trucioli di metallo.
10. Riporta il filtro al suo posto.
11. Inserire una nuova guarnizione nella coppa e rimontarla sul variatore.
12. Sollevare la batteria e il filtro dell'aria. Eliminare il vecchio filtro del radiatore dell'olio. Installazione di uno nuovo.
13. Restituzione della batteria e del filtro dell'aria.
14. Riempire con liquido di trasmissione fresco.
15. Con riferimento al manuale di istruzioni, controllare il livello dell'olio.

Verifica del funzionamento del variatore

Dopo qualsiasi smontaggio del CVT: che si tratti di cambio olio, diagnostica o riparazione, è necessario verificare il funzionamento dell'unità. Nessuno cancella il fattore umano e gli errori di montaggio.

È necessario portare il selettore in posizione neutra e avviare il motore. Quindi s alta la leva attraverso tutte le gamme. Il cambio dovrebbe essere fluido, senza l'uso di uno sforzo aggiuntivo. Se tutto è in ordine qui, puoi avviare un test drive.

Devi muoverti con cautela, solo premendo leggermente il pedale dell'acceleratore. Se tutti i guasti vengono identificati e riparati e l'olio è stato cambiato correttamente, non dovrebbero esserci rumori o scatti.