Motore UMZ-417: caratteristiche, riparazione

2024 Autore: Erin Ralphs | [email protected]. Ultima modifica: 2024-02-19 17:05

Il propulsore UMZ-417 è un motore classico con quattro cilindri in linea. Per azionare i pistoni viene utilizzato un comune albero a gomiti. Il motore è dotato di carburatore, distribuzione del carburante a contatto e un dispositivo di distribuzione del gas di tipo OHV, che ha un albero a camme inferiore. Considera le sue caratteristiche e caratteristiche.

Descrizione

Il motore UMZ-417 ha una testata e un alloggiamento in alluminio. I manicotti in ghisa sono alloggiati nel blocco per mezzo di o-ring in gomma. Questo design si riferisce ai momenti negativi del motore, poiché ne riduce la forza.

L'unità di potenza in esame è una versione migliorata dell'UMZ-4141, ha una configurazione simile con il motore ZMZ-402. Differenze di UMP-417 rispetto al suo predecessore:

• Compressione migliorata.
• Diverso tipo di albero a camme.
• La presenza di valvole di aspirazione allargate.
• Rapporto di compressione aumentato.

Alcune modifiche a questo motore sono dotate di un albero motore della serie 421 installato senza paraolio. Il motore si distingue dalla ZMZ solo per le canne dei cilindri, che sono posizionate utilizzando guarnizioni in rame che forniscono ulterioriforza aggregata.

Modifiche

Sono state sviluppate diverse varianti del motore considerato. Le più popolari tra queste sono le seguenti modifiche:

• UMZ-417.10. Questo motore funziona con carburante AI-76 ed è stato installato sui veicoli UAZ con l'indice 3151.
• La versione 4175.10 - montata su GAZelles, ha aumentato le potenze nominali fino a 98 cavalli. La compressione del motore è 8,2, sufficiente per utilizzare benzina con un numero di ottani di 92.
• Modifica 4178.10 - è considerato il modello più comune, dotato di un carburatore con una coppia di camere, consente di azionare la testata dalla 421a UAZ. Inoltre, l'albero motore di questo modello è dotato di un paraolio ed è consentita un'interazione aggiuntiva con un servosterzo idraulico o un gruppo frizione a diaframma.

Caratteristiche tecniche dell'UMZ-417

Di seguito i parametri del piano tecnico della centralina in questione:

• Cilindrata - 2445 cc
• Potenza - 92 "cavalli".
• Rivoluzione - 4000 rotazioni al minuto.
• Numero di cilindri – 4.
• Corsa pistone - 92 mm.
• Compressione – 8.2.
• Volume del serbatoio dell'olio - 5,8 litri.
• Sistema di lubrificazione - tipo integrato (spruzzi più pressione).
• Consumo di carburante - 10,6 l / 100 km in modalità mista.
• Il raffreddamento è a blocco liquido di tipo forzato con ventilazione chiusa.
• Peso - 166 kg.
• Risorsa lavorativa - 150 milachilometri.

Manutenzione e malfunzionamenti

Il motore UMP-417 è facile da prevenire e mantenere. E' necessaria la sostituzione periodica dell'olio motore (ogni 10mila km) e la regolazione dei giochi termici sulle valvole di distribuzione (dopo 15mila km).

Possibili malfunzionamenti del motore sono elencati di seguito:

• Rumori di natura estranea o colpi durante il funzionamento della centrale. Ciò può essere influenzato da giochi delle valvole di fasatura non regolati, deformazione dei cuscinetti di biella, malfunzionamenti nell'albero a camme del gruppo.
• Vibrazioni percettibili all'avvio e al funzionamento del motore. Tra i motivi: squilibrio di biella e blocco manovella, errata regolazione del carburatore, guasto al sistema di accensione a contatto.
• Surriscaldamento del motore. Ciò potrebbe essere dovuto a un termostato rotto, un tappo atmosferico nel circuito di raffreddamento o una pompa dell'acqua malfunzionante.

Modernizzazione

I motori a carburatore UAZ UMZ-417 sono spesso soggetti a miglioramenti, volti ad aumentare la potenza dell'unità. Un modo è sostituire il nodo esistente con un sistema di iniezione. Il costo di una tale rilavorazione non è sempre giustificato, poiché è più facile acquistare un nuovo motore con iniezione distribuita.

Tra gli altri modi per aggiornare il motore in questione, punti come:

• Bilanciamento del gruppo cilindro-pistone.
• Fresando la testa del blocco a 95 millimetri, la compressione viene aumentata a 9,2.
• Cambiaalbero a camme standard esistente a un analogo con un profilo a fase stretta.
• Lavorazione di corse di scarico fino a 39 mm con l'installazione di idonee valvole di fasatura.
• Installazione del collettore di scarico dal modello 421.
• Sostituzione del tubo di scarico con una versione da 51 mm.

Queste manipolazioni aumenteranno la potenza del propulsore fino a 100 cavalli.

Riparazione di UMP-417

La riparazione del motore in questione è suddivisa in riparazioni correnti e riparazioni principali. Nel primo caso viene ripristinata o sostituita la prestazione delle singole parti. La parte capitale prevede il completo ripristino dei valori del motore ai valori nominali, mediante una revisione completa dell'impianto. Ciò richiederà lo smontaggio del motore.

Motivi per la revisione del motore UMZ-417:

• Significativa riduzione della potenza del motore.
• Riduzione dell'olio nel circuito di lubrificazione.
• Un notevole aumento del consumo di olio (da 450 grammi ogni 100 chilometri).
• Unità fumi.
• Aumento del consumo di carburante.
• Rumori e suoni estranei durante il funzionamento, nonché una diminuzione del rapporto di compressione.

Risultato

Quando si eseguono lavori di riparazione con questo motore, è necessario seguire alcune regole. Durante lo smontaggio dell'unità di potenza, è necessario controllare l'usura di ogni elemento e la possibilità di un suo ulteriore funzionamento.

È possibile ripristinare la vita utile del motore sostituendo in tutto o in parte parti usurate o lororianimazione, se razionale. Molto spesso, la biella e i cuscinetti di banco dell'albero a camme, le sedi delle valvole, le boccole e altre parti attive vengono sostituiti.

Quando si eseguono lavori di riparazione, è necessario ricordare le lacune standard e la tensione di temporizzazione. Il deterioramento di questi indicatori porta a una violazione dell'interazione delle parti di sfregamento, alla loro scarsa lubrificazione. Questo porta ad un'usura accelerata degli elementi. Non dimenticare di apporre dei segni nei luoghi di successiva installazione dei pezzi di ricambio ancora idonei.

Vale la pena notare che anche la riduzione delle dimensioni di controllo è inaccettabile, poiché porta ad un deterioramento del trasferimento di calore di pistoni e boccole. Ciò si traduce in un surriscaldamento eccessivo. Prima di iniziare il lavoro, l'unità di potenza UMZ-417 deve essere pulita dallo sporco e lavata. Il processo stesso viene preferibilmente eseguito su un supporto rotante.