Motore TSI - che cos'è?

2024 Autore: Erin Ralphs | [email protected]. Ultima modifica: 2024-02-19 17:04

Le auto Volkswagen-Audi sono abbastanza comuni in Russia. Una delle caratteristiche di queste macchine sono i motori turbo. E se prima la turbina poteva essere trovata solo sui motori diesel, allora VAG la usa ovunque sui motori a benzina.

Lo scopo della modernizzazione è massimizzare le caratteristiche tecniche dell'unità mantenendone il volume di lavoro. Poiché l'efficienza del carburante è importante oggi, è impossibile aumentare il volume della camera di combustione indefinitamente. Pertanto, le case automobilistiche fanno trucchi diversi. Un esempio lampante di tale lavoro è il motore TSI. Che cos'è e quali sono le caratteristiche di questa centrale? Considera nel nostro articolo di oggi.

Caratteristica

Il motore TSI è un propulsore a benzina utilizzato nei veicoli Volkswagen, Skoda e Audi. Una caratteristica differenza tra il motore TSI è la presenza di un doppio turbocompressore e di un sistema di iniezione diretta del carburante (da non confondere con il Common Rail). Avendo sviluppato un progetto speciale, gli ingegneri tedeschi hanno ottenuto un'elevata efficienza del carburante dell'unità con buone caratteristiche tecniche.

Primo campioneLa STI è apparsa nel 2000. Questa abbreviazione si traduce letteralmente come "doppia iniezione stratificata sovralimentata".

Linea di unità

Abbastanza esteso e motori con la stessa cilindrata possono produrre potenze diverse. Un esempio lampante di questo è il motore TSI da 1,4 litri. 122 cavalli sono lontani dalla soglia di confine. L'azienda produce anche 1, 4 motori TSI per 140 e 170 cavalli. Com'è possibile? È semplice: la differenza sta nella tecnologia boost:

• quando si utilizza un turbocompressore, la potenza del motore TSI 1, 4 varia da 122 a 140 cavalli;
• con l'uso di due turbine, la potenza aumenta a 150-170 forze. Questo cambia il software della centralina elettronica del motore.

E tutto questo su un motore da 1,4 litri di cilindrata! Ma questo è tutt' altro che l'unico motore della scaletta. Esistono diverse varianti dei motori TSI:

• 1.0 STI. Questo è il motore più piccolo. È dotato di una turbina e sviluppa una potenza di 115 cavalli. Il motore TSI da litro ha solo tre cilindri.
• 1.4. Abbiamo già parlato di questi motori sopra. La linea ha cinque varianti di motori con potenza da 122 a 170 cavalli. Tutti i cilindri sono disposti in una fila.
• 1.8. Tali motori hanno tre modifiche. La potenza di questa centrale elettrica può variare da 152 a 180 cavalli.
• 2.0. Queste unità sviluppano potenza da 170 a 220 forze. Il blocco motore è in linea, quattro cilindri (come sudue unità precedenti).
• 3.0. Questo è il motore di punta utilizzato sulla Volkswagen Tuareg. Questo è un motore di tipo V a sei cilindri. A seconda del grado di spinta, la sua potenza può variare da ZZZ a 379 cavalli.

Come puoi vedere, la gamma di unità di potenza è piuttosto ampia.

Dispositivo

Vale la pena notare che i motori TSI sono stati notevolmente riprogettati. Quindi, qui sono installati un blocco cilindri in alluminio, un sistema di aspirazione e scarico modificato, nonché un sistema di iniezione del carburante aggiornato. Tuttavia, prima di tutto.

Supercompressori

La turbina è l'elemento principale grazie al quale si ottengono caratteristiche tecniche così elevate. I compressori sui motori TSI si trovano su diversi lati del blocco. Il meccanismo è alimentato dall'energia dei gas di scarico. Quest'ultimo mette in moto la girante che, tramite appositi azionamenti, pompa aria nel collettore di aspirazione. Si noti che i motori turbo convenzionali presentano molti svantaggi. In particolare, questo è l'effetto di un turbo lag: la perdita di coppia del motore a combustione interna a determinate velocità. I motori TSI sono esenti da questo svantaggio grazie a diversi compressori. Uno funziona a basse velocità e il secondo è collegato ad alta. È così che si realizza la coppia massima in un intervallo abbastanza ampio.

Come funziona il boost?

A seconda del numero di giri dell'albero motore, ci sono le seguenti modalità di funzionamento di questo sistema:

• Non aspirato. In questo caso, la turbina non è coinvolta nel lavoro. Fatturatimotori non superano i mille al minuto. La valvola di controllo dell'acceleratore è chiusa.
• Il funzionamento del compressore meccanico. Questo meccanismo si attiva quando i giri sono da uno a duemila e mezzo al minuto. Il compressore meccanico aiuta a fornire una buona coppia quando si avvia l'auto da ferma.
• Combinazione di turbina e compressore. Questo accade a giri compresi tra 2.500 e 3.500.
• Funzionamento del turbocompressore. Il ventilatore non si avvia più. La sovralimentazione è fornita solo dalla girante della turbina nella modalità di velocità di tremila e mezzo e oltre.

All'aumentare del numero di giri, aumenta anche la pressione dell'aria. Quindi, nella seconda modalità, questo parametro è di circa 0,17 MPa. Nel terzo, la pressione di sovralimentazione raggiunge 0,26 MPa. Alle alte velocità, il livello di pressione diminuisce leggermente. Questo viene fatto per prevenire l'effetto della detonazione (accensione spontanea della miscela di benzina, che è accompagnata da un caratteristico colpo al cielo del pistone). Quando il turbocompressore è in funzione, il livello di pressione è 0,18 MPa. Ma questo è appena sufficiente per fornire coppia e potenza elevate quando ci si muove a velocità.

Sistema di raffreddamento

Poiché il motore è in modalità a carico costante, ha bisogno di un buon raffreddamento.

Quindi, il sistema ha tubi che passano attraverso l'intercooler. Grazie a questo in cilindrientra aria fredda. Ciò garantisce una combustione più completa della miscela e contribuisce ad aumentare la dinamica del motore.

Sistema di iniezione

Il motore TSI ha un sistema di iniezione modernizzato. Appartiene al tipo immediato. Quindi, il carburante entra immediatamente nella camera, bypassando il classico rail del carburante. Come notato dalle recensioni, il lavoro dell'iniezione diretta si fa sentire quando si accelera. L'auto mina letteralmente dal basso. Ma l'uso di un tale sistema di iniezione non mira solo ad aumentare l'efficienza e la potenza del motore, ma aiuta a ridurre il consumo di carburante del motore.

Blocco cilindri

Il motore TSI è dotato di un blocco cilindri in alluminio leggero. L'uso di una tale lega ha ridotto significativamente la massa del motore. In media, un tale blocco pesa 14 kg in meno della ghisa. Inoltre, il design utilizza altri alberi a camme nascosti dietro una copertura di plastica. In questo modo si ottengono elevate prestazioni operative di questo motore a combustione interna.

Problemi

Quali problemi hanno i motori TSI? Una delle malattie comuni di queste centrali elettriche è l'aumento del consumo di petrolio. Inoltre, il maslozhor non è raro anche sui nuovi motori. Cosa dicono le recensioni sui motori 1.4 TSI? Queste unità consumano fino a 500 grammi di olio ogni 1000 chilometri. È parecchio. I proprietari spesso devono controllare il livello con un'astina di livello. Se calcoli male il momento, puoi prendere la fame di petrolio, che è irta di una diminuzione delle risorse del motore TSI, vale a dire il suo gruppo pistone. Questo problema può essere risolto? Sfortunatamente, questo"una malattia incurabile" di tutti i motori TSI, quindi il proprietario può solo monitorare regolarmente l'astina di livello e portare con sé una bottiglia di olio per rabboccare.

Un altro problema che pone fine all'affidabilità del motore 1.4 TSI è il guasto della turbina. Viene spesso "gettato" con olio e appare un gioco di 80 mila cuscinetti. La turbina non è in grado di pompare aria alla pressione richiesta, il che peggiora la dinamica dei consumi e cambia il comportamento della vettura. Il costo della riparazione di un compressore è di circa 60 mila rubli e nel motore sono presenti diverse turbine di questo tipo.

La prossima trappola che mette in discussione l'affidabilità dei motori TSI è il meccanismo di distribuzione del gas. Funzionano da una catena che spesso si allunga. La ragione di ciò erano carichi eccessivamente elevati. Negli ultimi anni, il produttore tedesco ha iniziato a installare una trasmissione a cinghia. Secondo il produttore, la sua forza è raddoppiata. Ciò ha leggermente migliorato la situazione, tuttavia, ci sono ancora molte auto sul mercato con la vecchia catena di distribuzione.

Quanto dura un motore TSI? Secondo il produttore, la sua risorsa è di circa trecentomila chilometri. Tuttavia, in pratica, questi motori percorrono 150-200 chilometri. Ciò che aggrava notevolmente la situazione è il blocco di alluminio. È praticamente irreparabile. Non ci sono normali manicotti bagnati che potrebbero essere sostituiti, quindi in caso di guasto, il motore TSI è più facile da sostituire con uno nuovo, che, tra l' altro, è piuttosto costoso.

Conclusione

Quindi, abbiamo scoperto cos'è il motore TSI. L'idea alla base di questo motore è buona. I tedeschi cercarono di realizzare un motore potente e produttivo, per trarne la massima efficienza. Tuttavia, alla ricerca delle prestazioni ideali, gli ingegneri non hanno tenuto conto di molte sfumature che erano già state corrette nel processo di produzione in serie dei motori. Vale la pena acquistare un'auto con un motore del genere? Gli esperti danno una risposta negativa, poiché la risorsa di questi motori è davvero piccola. Inoltre spesso ci sono problemi con la trasmissione a catena. Nonostante le alte prestazioni e il basso consumo di carburante, dovresti astenersi dall'acquistare un'auto del genere. Il proprietario potrebbe dover affrontare riparazioni impreviste e un investimento piuttosto pesante.