Motore VAZ 21213: specifiche

2024 Autore: Erin Ralphs | [email protected]. Ultima modifica: 2024-02-19 17:04

Una delle auto più famose dello stabilimento VAZ è il SUV Niva. L'auto iniziò a essere prodotta nel 1976 e, dopo aver subito una serie di aggiornamenti, continua a rimanere sulla catena di montaggio con la denominazione 4x4 o 4x4 "Urban".

Informazioni generali

Durante la creazione dell'auto Niva, i progettisti hanno riscontrato la mancanza di un motore di potenza adeguata. I motori disponibili con un volume di 1,2-1,5 litri non erano molto adatti per un'auto a trazione integrale. La situazione è stata salvata dall'apparizione di un motore modello 2106 più grande. A causa del massimo aumento possibile del diametro dei cilindri, la sua cilindrata è stata portata a quasi 1,6 litri e la potenza ha raggiunto 80 forze. È stato questo motore a diventare la principale unità di potenza Niva per più di 20 anni.

A metà degli anni '90, il Niva subì un ammodernamento, durante il quale furono apportate numerose modifiche al suo design. Il design della parte posteriore dell'auto è cambiato, così come molti elementi degli interni del SUV. Il motore VAZ-21213 da 1,7 litri iniziò ad essere utilizzato come unità di potenza di base. Inizialmente, il motore è stato sviluppato per la macchina potenziata del settimo modello, ma il progettoIl SUV si è rivelato più promettente.

Principali differenze

Il motore utilizza un blocco del motore del sesto modello come base. Ma ha nuovi pistoni con un design originale. Per questo motivo è stato necessario introdurre alcune soluzioni alla disposizione della testata del blocco e delle bielle del motore. Le prime versioni del motore erano dotate di un carburatore Solex (modello 21073), che aiutava a ridurre il consumo di carburante e la quantità di componenti nocivi nei gas di scarico.

Nel momento in cui la Niva aggiornata è entrata nel mercato, un tale sistema di alimentazione del carburante forniva caratteristiche tecniche abbastanza accettabili del motore VAZ-21213. La potenza del motore è leggermente aumentata - solo fino a 79 forze, ma molto più importante è stato il conseguente aumento della coppia, che ammontava a quasi 125 N / m. Grazie a ciò, la Niva è diventata molto più brava per superare tratti di strade difficili. Allo stesso tempo, il motore utilizzava il tipo di benzina più comune, A92, come carburante.

Blocco motore

Il corpo principale del motore non ha subito modifiche significative ed è stato realizzato mediante fusione di ghisa. Tale materiale ha permesso di ottenere una notevole rigidità e durata della struttura a valori di peso accettabili. Il peso di un motore Niva VAZ-21213 completamente equipaggiato non supera i 117 kg.

Il blocco ha quattro alesaggi dei cilindri con un diametro di 82 mm, che è il massimo consentito per il progetto. Tentativi di ulteriori blocchi noiosi, al fine diulteriore aumento di volume, non ha portato al successo. Tra i cilindri ci sono canali versati nel corpo del blocco per il liquido di raffreddamento fornito sotto pressione dalla pompa. La pompa stessa si trova in un posto apposito - sulla parte frontale del motore - e ha una trasmissione a cinghia tramite un sistema di pulegge. Lo schema dei canali del sistema di raffreddamento è stato leggermente modificato a causa dell'aumento del diametro dei cilindri.

Nella parte inferiore del blocco sono presenti cinque incavi per le camicie intercambiabili dei cuscinetti dell'albero motore del motore. Tre supporti posti nella parte centrale hanno maree aggiuntive e fungono da irrigidimenti dei blocchi. Per evitare perdite d'olio, l'albero è sigillato alle estremità con guarnizioni in gomma sostituibili. La parte inferiore del motore è ricoperta da una coppa, che contiene una scorta di olio per il sistema di lubrificazione. Il design del pallet prevede uno speciale incavo in cui sono inseriti gli elementi della trazione dell'asse anteriore.

Alberi motore

L'albero principale del motore è preso in prestito dal propulsore del terzo modello (con un volume di 1,5 litri). Ha manovelle con un raggio di rotazione di 40 mm, che fornisce una corsa di 80 mm dei pistoni del motore. Sono disponibili contrappesi aggiuntivi sull'albero per ridurre le vibrazioni e garantire un funzionamento più uniforme. Si trovano su tutte le guance dell'asta e sono realizzati in un unico pezzo con l'asta. Una delle differenze tra l'albero del motore VAZ-21213 era un leggero aumento dei diametri di tutti i perni dell'albero (di soli 0,02 mm). Questa decisione è dettata dalla volontà di ridurre il gioco dell'olio durante il funzionamento del motore. La riduzione del gioco riduce la quantità di coppia necessaria per ruotare e migliora leggermente le prestazioni complessive del motore.

All'interno del pozzo c'è un canale speciale attraverso il quale l'olio viene fornito in pressione agli elementi strutturali caricati. Quando l'albero ruota, l'olio passa nei canali per un'ulteriore purificazione dalle grandi impurità dovute alla forza centrifuga. Lo sporco si deposita in appositi fori chiusi con tappi a vite. La pulizia di questi fori viene eseguita durante la riparazione del motore.

Un ingranaggio conduttore del sistema di distribuzione e una puleggia sono installati sulla punta dell'albero, che serve per azionare la pompa e la cinghia del generatore. Tra gli ingranaggi dell'albero principale e degli alberi a camme è installata una catena a doppio design composta da 116 maglie. Per tendere la catena, c'è un dispositivo speciale con una maggiore lunghezza dell'elemento di lavoro (pattino), che piega uno dei rami laterali e seleziona la lunghezza in eccesso. La pompa del sistema di lubrificazione del motore è azionata dallo stesso circuito. L'albero a camme ha camme rimodellate per aumentare il tempo di apertura della valvola di aspirazione.

Gruppo pistone

Queste parti del motore VAZ-21213 sono realizzate in alluminio e non sono state prese in prestito. Nella parte inferiore dei pistoni è presente un apposito incavo che funge da parte della camera di combustione, oltre a due selezioni anulari per piastre valvole. La tenuta della coppia pistone-cilindro è fornita da tre anelli. Sul fondo di ciascun pistone è indicata una classe di parte, che riflette il diametro del pistone e il diametro del foro per l'installazione del perno. Un' altra importante differenza tra i pistoni era lo stesso peso, chesemplifica notevolmente la selezione di nuove parti.

Le bielle del motore 21213 hanno un design speciale, grazie al quale la resistenza e la durata del pezzo sono aumentate. I cappelli dei cuscinetti della biella sono fissati con bulloni appositamente progettati per evitare la perdita di coppia durante il funzionamento.

Componenti elettrici

Un generatore è installato sul motore VAZ-21213, che funge contemporaneamente da meccanismo di tensionamento della cinghia di trasmissione. Per fare ciò, ha un supporto mobile che, dopo aver impostato l'interferenza, viene bloccato con un dado. Il motore viene avviato da un motorino di avviamento elettrico installato nella marea sull'alloggiamento della frizione.

L'accensione include uno speciale sensore che fornisce impulsi di accensione e una bobina comune a tutte le candele. Il funzionamento di questi elementi è controllato dall'unità di commutazione.

Sviluppo motorio

Poiché il carburatore del motore VAZ-21213 non consentiva un ulteriore miglioramento delle prestazioni ambientali del motore, è stato sostituito dal sistema di iniezione. Tale propulsore ha ricevuto la designazione 21214 e un piccolo aumento di potenza e coppia. Un' altra direzione di sviluppo è stata l'opzione 2130, installata sulla Chevrolet Niva. Ad oggi, tutte e tre le opzioni del motore con un iniettore rimangono nella serie: 21213, 21214 e 2130.