LuAZ-967M: specifiche, messa a punto e descrizione

2024 Autore: Erin Ralphs | [email protected]. Ultima modifica: 2024-02-19 17:04

Nei primi anni '50, il dipartimento militare dell'URSS ebbe l'idea di creare un semplice veicolo per consegnare munizioni e trasportare i feriti in condizioni di combattimento. Il principale catalizzatore per l'emergere dell'idea è stata l'esperienza della guerra di Corea. I veicoli a grandezza naturale utilizzati durante il conflitto non sono stati in grado di svolgere completamente tali compiti.

Il primo pancake è bitorzoluto

Come unità di potenza, i clienti hanno offerto un motore da 23 cavalli della motocicletta M-72. Tale desiderio è stato espresso per massimizzare l'unificazione della tecnologia. Inizialmente, l'ordine di sviluppo è stato ricevuto dall'ufficio di progettazione dell'Irbit Motorcycle Plant. Dopo uno studio approssimativo e un'analisi del progetto, IMZ è stata costretta ad abbandonare l'ordine. Ulteriori lavori hanno iniziato a essere eseguiti da NAMI con l'assistenza di specialisti IMZ. Al veicolo è stato assegnato il titolo provvisorio TPK (Forward Edge Transporter).

La prima bozza del futuro veicolo militare LuAZ è stata sviluppata da Yu. Dolmatovsky. Tuttavia, il suo lavoro era molto diverso dai termini di riferimento ed è stato rifiutato dal cliente. Ma grazie a questo progetto, il compito è stato finalizzato e specificato su una serie di punti.

Nuovo concetto

Il secondo progetto è stato sviluppato dal famoso designer B. Fitterman. La sua auto, a differenza del primo progetto, aveva un propulsore montato frontalmente. Inizialmente, il principio della trazione integrale è stato incorporato nel design della macchina, il che ha richiesto la creazione di una nuova trasmissione. Per garantire l' altezza ridotta dell'auto, le sospensioni delle ruote sono state rese indipendenti dalle barre di torsione.

Dal momento che il cliente ha chiesto di garantire il posizionamento del conducente e di due feriti costretti a letto nell'abitacolo di dimensioni strettamente limitate, il sedile del conducente è stato posizionato lungo l'asse dell'auto. Nei posti per i feriti c'erano panche pieghevoli per i passeggeri seduti. Un' altra soluzione originale era il piantone dello sterzo rib altabile, che permetteva di controllare la macchina da una posizione sdraiata. Questa decisione è stata dettata dall'esigenza del cliente di garantire l' altezza minima della macchina. Alla fine del 1956, proprio un tale progetto non standard del futuro TPK LuAZ-967 (LuAZ 967) fu approvato dal dipartimento militare.

Fiasco del secondo progetto

Il primo prototipo di un'auto con motore motociclistico fu costruito nel 1957, dopodiché NAMI continuò a lavorare per migliorare il progetto. Fu durante questi miglioramenti che il futuro LuAZ-967M ricevette i famosi ingranaggi delle ruote, che consentirono di aumentare l' altezza da terra a 262 mm.

Il prototipo modificato con la denominazione NAMI 032 ha superato il successivo ciclo di test, in base ai risultati del quale è stato respinto. Ora il cliente non era soddisfatto della propria esigenza: il motore M 72.potenza insufficiente, incapacità della macchina di superare gli ostacoli d'acqua e peso eccessivo della struttura.

Luce alla fine del tunnel

LuAZ-967M ha salvato la creazione di "Zaporozhets" con il suo motore raffreddato ad aria a forma di V. Già nel 1961 era in costruzione un secondo prototipo modernizzato con motore motociclistico M 72, ma strutturalmente la macchina poteva essere equipaggiata con un nuovo tipo di motore.

Un anno dopo, un prototipo è stato trasferito allo stabilimento di Kommunar per i lavori sull'integrazione di un nuovo "cuore". Molti designer delle fabbriche IMZ e NAMI si sono trasferiti in un nuovo ufficio a Zaporozhye.

Variante Zaporozhye

Nella nuova sede è stato creato il concept finale del trasportatore frontale LuAZ-967M. Come unità di potenza è stato utilizzato un motore MeMZ 966 da 27 cavalli Il principio di trasmissione è cambiato: le ruote anteriori hanno ricevuto una trasmissione non commutabile e le ruote posteriori sono state collegate dal conducente secondo necessità.

La trasmissione dell'asse posteriore è stata realizzata secondo uno schema unico: la scatola e l'asse erano collegati da un tubo cavo d'acciaio in una struttura rigida. Un albero di trasmissione è passato all'interno del tubo. I semiassi avevano libertà rispetto all'alloggiamento dell'asse posteriore grazie ai giunti cardanici sul cambio e al cracker sul differenziale. Per ampliare la gamma di trazione, nella trasmissione sono stati inclusi un riduttore e un bloccaggio del differenziale dell'asse posteriore. I comandi per questi dispositivi sono stati portati al posto di guida.

Sulla parte anteriore della macchina c'era un argano azionato dalla punta dell'albero a gomiti del motore. Lo scopo principale dell'argano eratirando sassi di plastica con i feriti. Volokushi sono stati inclusi nella dotazione standard della macchina. Inoltre, il kit includeva scale metalliche per superare gli ostacoli. Le scale possono essere installate lungo i lati e fungere da schermi protettivi.

Tutte le leve di controllo del veicolo erano sul pavimento del corpo tra le gambe del conducente. Dietro il volante c'era un tipico quadro strumenti per camion. Sul cruscotto al centro c'era un tachimetro, a sinistra c'erano indicatori di pressione e temperatura dell'olio, a destra - indicatori di carica della batteria e del carburante. Inoltre, c'erano diverse spie di controllo e interruttori sullo scudo. Il piantone dello sterzo era dotato di un proiettore e di un interruttore sul piantone dello sterzo.

Lunga strada per le serie

L'auto in questa forma ha ricevuto la designazione ZAZ-967 e dopo il test è stata consigliata per la produzione in serie. Ma lo stabilimento di Kommunar non ha avuto l'opportunità di avviare la produzione di un altro modello, quindi la documentazione per l'auto è stata trasferita all'impianto di costruzione di macchine di Lutsk (LuMZ). Lo stabilimento iniziò a dominare la produzione di TPK e di un SUV civile modello 969B.

Se la produzione di veicoli civili è iniziata già nel 1967, sono sorti di nuovo problemi con la produzione del bisarca. L'auto è stata ufficialmente messa in servizio nel 1969 con la denominazione LuAZ-967 ed era destinata alle consegne a vari tipi di truppe. Ma ciascuno dei rami militari ha avanzato le proprie esigenze e commenti sul design, il che ha portato a continui miglioramenti alla macchina. LuAZ-967 non è mai stato prodotto in serie,esistevano solo campioni isolati.

Modernizzazione di una macchina non seriale

L'esperienza di utilizzo di veicoli fuoristrada LuAZ-967 da lotti pilota ha mostrato la necessità di un motore più potente. La situazione è stata nuovamente salvata dalla Melitopol Motor Plant, che ha avviato la produzione del motore MeMZ 968 da 37 cavalli. La versione militare di questo motore, con l'indice 967, è stata installata su un trasportatore longevo.

Il motore MeMZ 967 differiva dal motore civile in un sistema di raffreddamento modificato. Comprendeva un radiatore aggiuntivo per il raffreddamento dell'olio con una ventola elettrica individuale. La ventola assiale del motore non soffiava attraverso le alette del cilindro, ma aspirava l'aria attraverso di esse e la buttava fuori dal vano motore. Poiché un veicolo dell'esercito deve funzionare in modo affidabile in un'ampia gamma di temperature, il motore era dotato di un dispositivo di avviamento 5PP-40A. Il dispositivo era una siringa con la quale veniva iniettato nel collettore un liquido infiammabile (solfuro di etere) a bassa temperatura di evaporazione.

Facoltativamente, l'auto era dotata di un preriscaldatore d'aria SHAAZ 967-1015009-01. Strutturalmente, era un riscaldatore autonomo dei veicoli ZAZ, adattato per il trasporto. Il set includeva maniche ondulate metalliche per fornire aria calda ai componenti del motore in fase di riscaldamento.

Il resto delle modifiche è stato insignificante: gli elementi del design esterno dell'auto sono leggermente cambiati, il rapporto di trasmissione dei riduttori delle ruote è diminuito. Nel 1972 il primo lotto di macchine perprove. Secondo i loro risultati, l'auto è stata nuovamente consigliata per la produzione di massa, ora con la denominazione LuAZ-967M.

La tanto attesa serie

L'auto iniziò a rotolare fuori dalla catena di montaggio nel 1975, ad es. quasi 20 anni dopo l'assegnazione dell'incarico tecnico iniziale. Il rilascio della macchina fu effettuato esclusivamente su ordine dell'esercito e continuò quasi fino al crollo dell'URSS. Le ultime copie sono state raccolte alla fine degli anni '80. La cessazione della produzione è stata dovuta al deterioramento dei finanziamenti per l'esercito, che ha smesso di ordinare nuovi veicoli. In totale sono stati raccolti circa 20mila TPK.

Sulla base del veicolo, sono state create diverse modifiche per installare varie armi: lanciagranate, fucili senza rinculo e lanciarazzi per distruggere bersagli terrestri e aerei. Tali unità semoventi sono state prodotte in serie sperimentali limitate.

Allo stesso tempo, è entrata in produzione una versione civile modernizzata. La macchina si è distinta per la sua semplicità di design, continua ad essere popolare oggi. L'ottimizzazione di LuAZ-969M è molto diffusa. I metodi di modifica colpiscono per la loro ampiezza: l'installazione di motori raffreddati a liquido, l'installazione di corpi interamente in metallo del design originale e molto altro.

Una versione pilota del veicolo è stata prodotta con la denominazione LuAZ-967MP. Il trasportatore era dotato di una stazione radio e posti per l'equipaggio su posti regolari per barelle. All'esterno, la versione di pattuglia si distingueva per un paraurti anteriore, specchietti retrovisori e una tenda da sole sopra l'abitacolo.

Cambiamenti seriali

Durante la produzione inil design LuAZ-967M ha subito varie modifiche. Nel 1978, l'auto ha ricevuto apparecchiature di illuminazione nel pieno rispetto degli standard internazionali. Questa modifica ha permesso di utilizzare il nastro trasportatore su strade pubbliche. Invece di un unico faro di ricerca sul piantone dello sterzo, ne sono stati utilizzati due fissi, agli angoli del corpo. I corpi illuminanti rotondi posteriori sono stati sostituiti da lampade combinate rettangolari modello standard FP133 disposte verticalmente.

La seconda revisione importante è stata fatta alcuni anni dopo e ha toccato il problema della galleggiabilità della macchina. Il portellone posteriore che perde è stato rimosso dalla struttura ed è stata installata una pompa domestica Malyutka, che pompava l'acqua che entrava nello scafo. Le luci posteriori FP133 sono ora installate orizzontalmente.

La terza fase di finalizzazione del progetto è caduta a metà degli anni '80. Iniziarono a installare sull'auto un motore da 39 cavalli leggermente modernizzato e migliorarono la tenuta dei componenti della macchina. La pompa originale per pompare l'acqua fuori dallo scafo è stata reintrodotta nel progetto.

I nostri giorni

Poco dopo il crollo dell'URSS, iniziarono le vendite di equipaggiamento militare dai magazzini di stoccaggio. Tra queste macchine c'erano le macchine TPK. Molti proprietari eseguono il perfezionamento e la messa a punto indipendenti del LuAZ-967M.

La direzione principale della modernizzazione esterna è l'installazione di paraurti elettrici nella parte anteriore e posteriore della carrozzeria, nonché l'installazione di ruote più grandi con pneumatici fuoristrada. L'interno dell'auto è dotato di sedili e archi più comodi per il tendalino. Grazie alla messa a punto, le caratteristiche tecniche del LuAZ-967 sono notevolistanno migliorando. Ma le auto nelle loro condizioni originali sono particolarmente apprezzate, che spesso diventano un ornamento di qualsiasi collezione di auto.