Auto della DDR: panoramica dei modelli

2024 Autore: Erin Ralphs | [email protected]. Ultima modifica: 2024-02-19 17:05

L'industria automobilistica nella Germania occupata nel secondo dopoguerra aveva buone radici. La Repubblica Democratica Tedesca, o Repubblica Democratica Tedesca, non era un paese puramente agricolo. Le fabbriche di una holding industriale come Auto Union, una filiale della BMW e diverse piccole imprese sono rimaste qui. Prima del disimpegno, gli ingegneri tedeschi studiavano nelle stesse istituzioni educative, quindi la base scientifica e industriale del paese era di alto livello. In che modo l'industria automobilistica della DDR ci ha sorpreso alla fine?

Flotta auto della RDT

Le auto della RDT avevano una buona varietà. Disponibile e ben noto a tutti "Trabants", "Wartburgs", EMW, "Horchs", "Zwickau" e DKV sono stati prodotti qui. Le principali caratteristiche distintive delle autovetture della parte sovietica della Germania sono le seguenti:

• design della trazione anteriore;
• motore a due tempi;
• Corpo economico in Duroplasto (principalmente);
• forme del corpo semplici e ruvide.

Molte imprese dopo la divisione della Germania sono state fuse in un'unica grande holding automobilisticail nome IFA ("Ifa"). Molto spesso, IFA significava camion. Il modello più famoso tra loro - W50L - era molto popolare e aveva il nome popolare "Ellie".

Diamo un'occhiata più da vicino alle auto della DDR, alle modifiche e al tempo durante il quale sono state prodotte.

DKW - Auto tedesca

La storia di questa azienda è iniziata con un piccolo motore di bicicletta. Durante la seconda guerra mondiale, nello stabilimento fu avviata la produzione militare. Ma il proprietario dell'azienda sapeva guardare avanti e si preoccupò in anticipo di sviluppare un motore più potente a un costo moderato. L'idea era di creare un'auto che quasi tutti potessero permettersi.

Prima della guerra fu prodotto il modello DKW-F1. Era un'auto a due cilindri raffreddata ad aria. C'era una sospensione indipendente e giunti omocinetici o giunti CV. "Un'auto della DDR": così si poteva chiamare il modello DKW-F8. Oltre a lei, c'era un modello F9, prodotto anche in una carrozzeria combinata. Tutte queste macchine erano caratterizzate da un design a trazione anteriore e da un gruppo propulsore raffreddato ad aria.

Le fabbriche che producevano DKV erano situate a Zwickau ed Eisenach. Il prefisso del marchio dell'auto per i modelli F8 e F9 era IFA. Questo parlava della sua appartenenza alla preoccupazione automobilistica unita della DDR.

Zwickau AWZ P70

Lo Zwickau è stato lo sviluppo successivo dopo DKW. Invece di un corpo in compensato ricoperto di similpelle, iniziò ad essere utilizzata la plastica - duroplast. È un composto composito di resina fenolica facile da stampare.con l'aggiunta di pelucchi di cotone. Grazie alla sua facilità di produzione, leggerezza e relativa resistenza, il materiale ha rapidamente guadagnato popolarità tra le auto economiche.

Come il suo predecessore, il DKW-F8, lo Zwickau aveva un motore trasversale. C'era già il raffreddamento ad acqua e una rete di bordo di 12 volt. Il cambio era a tre marce. Tra le caratteristiche del design, va notato il cavo del cambio. Va dritto attraverso il radiatore. Vetture della DDR, le cui caratteristiche tecniche potrebbero sorprendere, farle ammirare oggi.

L'AWZ P70 uscì dalla catena di montaggio nel 1955 e presentava alcuni difetti. In particolare, per accedere al vano bagagli, era necessario abbassare i sedili posteriori. Non c'erano nemmeno finestre laterali a tendina. Un anno dopo apparve una variante combinata, che aveva un grande bagagliaio e un tetto leggero in finta pelle isolata. Un anno dopo, fu rilasciato un modello sportivo, che aveva una carrozzeria notevolmente ridisegnata, ma il motore era standard per queste auto.

Trabant popolare

Trabant significa "Satellite" in tedesco. Il lancio di questa iconica macchina iniziò nel 1957, quando il primo satellite sovietico fu lanciato nello spazio. Il numero totale di auto prodotte con il marchio Trabant, compresi i predecessori della P70, ha superato i 3 milioni. Questo marchio automobilistico della DDR era un vero e proprio simbolo del paese. Non importa come hanno rimproverato "Trabi", e grazie a questa macchina, gran parte della popolazione è stata in grado di "salire su ruote". Allora, cos'era questa macchina?

Proprio come il suo predecessore, la Zwickau R70, la Trabant R50 (così come le versioni P60 e P601) aveva un corpo in duroplast su un telaio in metallo. Il propulsore era un due tempi con una capacità di soli 26 CV. Insieme a. e aveva 0,5 o 0,6 litri di volume. Il raffreddamento del motore era ad aria. Il carburante nel carburatore veniva fornito per gravità dal serbatoio del gas situato qui, nel vano motore. Il motore fumoso in seguito divenne un enorme svantaggio. A causa sua, la Trabant aveva un soprannome: "una moto a quattro posti con un casco comune".

Le sospensioni anteriori e posteriori erano indipendenti. Strutturalmente, questo è stato fatto su molle trasversali. Lo sterzo preciso è stato effettuato grazie alla cremagliera e al pignone. Una parte delle vetture destinate ai portatori di handicap era dotata di cambio semiautomatico. Le marce sono state inserite manualmente dal guidatore e la frizione è stata realizzata automaticamente tramite un apposito gruppo elettromeccanico.

Nel 1988, la Trabant è stata aggiornata al modello P1.1. La novità principale è il nuovo motore WV Polo da 41 CV. Insieme a. e con un volume di lavoro di 1,1 litri. Oltre alla classica berlina, Trabant è stata prodotta nella station wagon. C'era anche un modello di briscola di tipo aperto per militari e cacciatori. Le autovetture della DDR, la cui storia si sviluppa insieme all'industria, stanno diventando le più vicine alla popolazione. La Trabi è una di quelle auto.

"Wartburg" dalla DDR

Il marchio automobilistico Wartburg della DDR è il secondo più famoso dopo Trabant. Queste auto sono state assemblatestabilimento di Eisenach dal 1956. La base per l'auto era "Ifa F9" o DKV F9, che erano state prodotte in precedenza. La designazione del modello era Wartburg 311. A differenza della Trabant e dei suoi predecessori, la Wartburg aveva più metallo nella sua costruzione. La carrozzeria era più grande, per cui l'interno dell'auto era molto più spazioso.

Il propulsore della 311 Wartburg era un 3 cilindri a due tempi. Un normale sistema di lubrificazione non è stato ancora inventato. Pertanto, dal tubo di scarico usciva del fumo di cemento e, quando il motore era in funzione, si sentiva il caratteristico rumore della motocicletta. Inoltre, a differenza della Trabant, la Wartburg era raffreddata ad acqua. I plus del modello includono un look abbastanza moderno per quegli anni.

Nel 1965, "Wartburg" è in fase di ammodernamento. Il corpo è stato notevolmente ridisegnato. Le linee rotonde vengono gradualmente sostituite da linee rette. La modifica ricevette il numero 353. Il grande bagagliaio spazioso fu ancora più trasformato nei modelli station wagon e pickup. L'aspetto dell'auto ricordava in qualche modo il VAZ-2101 sovietico. Lo svantaggio principale del modello era lo stesso motore a 2 tempi. La produzione su piccola scala rendeva il Wartburg più costoso, in contrasto con lo stesso Trabi. Tuttavia, in generale, il suo prezzo era abbordabile e l'auto è stata esportata con successo nei paesi vicini.

L'ultima modernizzazione del Wartburg ebbe luogo nel 1988. Quindi l'auto ha ricevuto il numero 1.3 e ha ottenuto un motore normale dalla WV Polo con un volume di 1,3 litri. Tuttavia, il divario tecnologico complessivo era già forte e nel 1991L'impianto viene rilevato da Opel. Oggi, la Wartburg, come il resto delle auto della DDR, è una rarità.

BMW sovietiche

È noto che una delle fabbriche BMW è rimasta sul territorio della Germania sovietica (o della RDT). Che tipo di auto sono state prodotte in questa impresa, che è stata anche nazionalizzata? Immediatamente dopo la fine della guerra, qui furono prodotte la BMW 321 e la BMW 327. L'ultimo modello era un'auto sportiva classica di quei tempi. Dietro l'aspetto piuttosto attraente dell'auto c'era un motore a 6 cilindri e quasi 2 litri. Il carburante è entrato nel motore da 2 carburatori. Il modello 327 potrebbe accelerare fino a 125 km/h.

Dopo la formazione della DDR, è diventato impossibile utilizzare il marchio BMW. Pertanto, è stata coniata la propria designazione: EMW, che in traduzione significava "Eisenach Motor Works". E il primo modello della nuova impresa nel 1949 fu l'EMW 340. Era una BMW 326 riprogettata e, in effetti, la prima auto propria della DDR. La carrozzeria è stata completamente rifatta, lasciando pressoché in alterata la power unit. Ora cinque di noi potrebbero viaggiare in macchina. La coppia è stata aumentata a 4200 giri/min. È vero, a causa della massa maggiore, la velocità massima è diminuita - 120 km / h.

Ci sono state 3 modifiche dell'EMW 340: una berlina, station wagon o combi e un furgone in legno. L'auto è stata utilizzata attivamente nei servizi pubblici, come la polizia, nelle istituzioni mediche e nelle agenzie governative. La maggior parte di quelle auto oggi partecipa a mostre retrò e conduce una vita piuttosto attiva. MoltiLe soluzioni tecniche di EMW sono state utilizzate e poi implementate nel Wartburg 311. Le vere auto della DDR, le foto, la cui descrizione può essere trovata in questo articolo, sono oggi vere rarità.

Auto da corsa su circuito - "Melkus RS1000"

Stiamo parlando di un'auto da corsa della DDR, che è stata assemblata da una piccola officina sotto la direzione di Heinz Melkus. Quest'uomo era un appassionato corridore di circuiti. In primo luogo, ha aperto una scuola guida, e poi è nata l'idea di assemblare auto da corsa sulla base dei Wartburgs.

Nel 1959 fu rilasciata la prima versione sportiva di Melkus. Il nome del modello era semplice: "Melcus-Wartburg". Nel 1968 iniziò il lavoro su una carrozzeria a forma di coupé sportiva in fibra di vetro. In questo modello sono state ipotizzate porte ad ali di gabbiano. Come propulsore è stato utilizzato un motore da 70 o 90 cavalli con un volume di 1-1,2 litri. Grazie a lui un'auto da corsa poteva raggiungere velocità fino a 165 km/h (in 9 secondi fino a 100 km/h). Questa modifica è stata designata Melkus RS1000. In totale sono state pubblicate circa 100 copie. Sfortunatamente, dopo la morte di Heinz, non è stato possibile continuare l'attività di produzione di auto sportive.

Auto 4WD della DDR

Le auto della DDR non potevano vantare capacità di fondo, sebbene esistessero vere auto a trazione integrale (4 x 4), che non erano coperte. Il primo è stato "Horch". Esternamente, era un Horch 901, ma aveva un nome diverso: HK1. Qui è stato installato un motore a forma di V, che aveva 80 CV. Insieme a. con un volume di 3,6 litri.

Seconda auto a trazione integraleprodotto presso l'ex filiale BMW di Eisenach. Il nome principale è P1, ma c'erano altre opzioni: EMW 325/3, KFZ 3. L'auto aveva un propulsore a 6 cilindri da 2 litri con 55 CV. Insieme a. Prima che lo stabilimento fosse completamente ricostruito per Wartburgs, riuscirono a realizzare circa 160 pezzi di P1.

Il P2 era considerato il principale modello a trazione integrale della DDR. È stato prodotto sul segreto "Object 37" dal 1955 al 1958. Durante questo periodo furono prodotte circa 1800 unità. Esternamente, l'auto era piuttosto sgradevole. I piani angolari del corpo erano solo economici da produrre. Ma dietro questo aspetto si nascondeva un potente motore a 6 cilindri con un volume di 2,4 litri a 65 CV. Insieme a. e una breve base a quattro ruote motrici.

Lo sviluppo finale dei progettisti della GDR è stato il modello P3. L' altezza da terra è diventata ancora maggiore: 330 mm. Anche il numero di "cavalli" a motore è aumentato a 75. Anche l'aspetto del corpo è diventato più presentabile. C'era un cambio manuale a 4 marce e una scatola di trasferimento a 2 marce. È stato possibile bloccare il differenziale centrale.

Autocarro leggero "Barkas"

Le auto della DDR, i cui marchi avevano la designazione IFA, includevano in re altà prodotti di diverse imprese. Uno dei famosi minibus e autocarri leggeri era "Barkas". Un motore a due tempi di Wartburg, ovviamente, non è la soluzione migliore. Allo stesso tempo, "Barkas" aveva una sospensione indipendente su barre di torsione per ciascuna ruota. Grazie alla trazione anteriore, il pavimento nell'abitacolo dei minibus eraal massimo sottovalutato. Questo ha aggiunto molto spazio interno.

Il motore a 3 cilindri con un volume di 1 litro ha accelerato un minibus con una capacità di 8 persone a 100 km/h. La prima versione di "Barkas" aveva la denominazione V 901/2 e aveva già una porta laterale scorrevole. Un'auto del genere fu prodotta nel 1951-1957.

Dopo che sono state apportate modifiche a un'auto con un motore di IZH: "Moskvich 412". Tale campione è stato chiamato Barkas B1000. Successivamente, nel 1989, sulla Barkas fu installato un motore diesel WV a 4 tempi. L'indice del modello è cambiato in B1000-1.

La base principale di "Barkas B1000" ha ricevuto un gran numero di specializzazioni. Ecco:

• minibus veri e propri;
• autoambulanza;
• autopompe;
• auto per la rianimazione;
• furgoni isotermici.

Le auto della DDR "Barkas" erano molto richieste. Nell'intero periodo della loro produzione sono state prodotte quasi 180.000 unità.

Autocarri IFA

Dietro la frase "camion IFA" è difficile discernere l'appartenenza di un'auto particolare a una preoccupazione particolare. C'era molta confusione una volta, ma alla fine, l'auto W50L con il nome popolare "Ellie" è considerato un camion IFA. La lettera W nel nome sta per la città in cui è stata progettata questa vettura - Werdau, e la lettera L - la città in cui è stata prodotta - Ludwigsfelde, il numero 50 indica che il camion può trasportare 50 centesimi o 5 tonnellate.

IFA W50L avevaprimo propulsore diesel con 110 CV s., e dopo la modifica - da 125 litri. Insieme a. Sono state prodotte un numero enorme di specifiche per questo camion. C'erano sempre vigili del fuoco, gru, autocarri con cassone rib altabile, impianti di perforazione. La foto di un camion militare della DDR potrebbe anche mostrare esattamente il W50L.

Il camion Elli era molto richiesto ed era molto popolare non solo nella RDT, ma anche all'estero. L'URSS ha anche utilizzato attivamente le modifiche dell'autocarro con cassone rib altabile e del pianale ribassato. Oltre 570.000 unità sono uscite dalla catena di montaggio nell'intero periodo di 25 anni.

Autocarri Robur

"Robur" era un camion di servizio medio prodotto dal 1961 nella città di Zittau. Il modello LO 2500 poteva trasportare fino a 2,5 tonnellate di carico utile. C'era anche una versione diesel dell'LD 2500 e una versione militare a trazione integrale del LO 1800A, che richiedeva un carico di 1800 kg.

Nel 1973, c'è stata una modifica nella direzione di aumentare la capacità di carico. Ora l'auto diesel ha sollevato 2,6 tonnellate e quelle a benzina - 3 e 2 tonnellate. Le unità di potenza sono diventate più potenti. 75 "cavalli" iniziarono ad avere una benzina "Robur" e 70 - diesel. La cabina dell'auto è rimasta invariata e ha ospitato anche 3 persone.

L'auto non era popolare come l'IFA W50L e verso la metà degli anni '70 divenne obsoleta. Quasi tutti i camion della DDR, le cui foto possono essere viste in questo articolo, avevano forme angolari semplici. Ma il ritardo principale era, ovviamente, tecnico.

Comodo station wagon multicar

Auto della DDRcomprendeva una flotta di auto e camion. Ma tra questi c'erano prodotti come Multicar. Questi sono autocarri leggeri per vari scopi. L'azienda che produceva multicar si chiamava Multicar. Esisteva fino al 2005.

Le prime multicar della DDR erano destinate alla consegna di merci all'interno di magazzini e stabilimenti. Questi sono veicoli diesel DK2002 e DK2003. Un DK2004 successivamente modificato è stato chiamato Multicar M21. Anche questo camion è stato costantemente migliorato. Se all'inizio l'autista poteva solo stare in piedi, allora si è seduto e alla fine la cabina della multicar è diventata doppia.

Autobus della RDT

Oltre alla flotta di auto e camion, c'era un'azienda produttrice di autobus nella DDR. Sono stati prodotti dall'impresa privata Fritz Fleischer. I marchi di autobus S1 e S2 erano basati sull'IFA H6B. Negli anni '70 le carrozzerie e il nome furono sostituiti per i primi modelli: rispettivamente S4 e S5. Le auto del marchio GDR S4, S5 fino alla fine degli anni '80 fornivano un ottimo servizio, perché a parte gli "Ikarus" stranieri non c'erano più autobus nell'Unione.

Invece di una conclusione

Quando guardi i modelli di auto della DDR, impari un intero strato di storia. Le auto spigolose e dall'aspetto semplice erano assistenti a tutti gli effetti delle persone di quei tempi. E al momento, le auto della DDR sono solo rarità.