Vibrazione al minimo: cause e rimedi

2024 Autore: Erin Ralphs | [email protected]. Ultima modifica: 2024-02-19 17:05

Il minimo è il funzionamento del motore a combustione interna con la frizione disinnestata e la trasmissione in folle. In questo scenario, non c'è trasferimento della coppia del motore all'albero cardanico, cioè il motore è al minimo (da cui il nome). In questo periodo di funzionamento, un motore riparabile non dovrebbe mostrare segni caratteristici sotto forma di vibrazioni, scoppi e suoni estranei. Ma se ci sono vibrazioni al minimo, significa che ci sono state modifiche nel motore che possono influire in modo significativo sul suo funzionamento dalla parte sbagliata. Per non raggiungere una riparazione costosa, non dovresti esitare a eliminare questo malfunzionamento. E perché c'è una forte vibrazione al minimo e come risolvere questo problema, il nostro articolo di oggi lo dirà.

Qual è il numero normale di giri?

A seconda del tipo di motore, durante il normale funzionamento al minimo, il numero di giri dell'albero motore varia da 800 a 1000 al minuto. Se il valore è inferiore a questo segno, il motore si arresta semplicemente. Bene, in caso di aumento del minimo, il motore assorbirà più carburante. Allo stesso tempo, tutte le parti e i componenti del motore a combustione interna sopportano carichi pesanti e, di conseguenza, la loro durata diminuisce.

Motivi

Perché le vibrazioni si verificano al minimo? Molto spesso ciò accade per i seguenti motivi:

• Triplicazione del motore. In questo caso, uno dei cilindri del motore potrebbe non funzionare.
• Motore riparato in modo errato.
• Altri fattori. Ne parleremo un po' più tardi.

Triplicato

Quindi, il primo motivo che provoca la vibrazione del motore. Lo scatto del motore è la causa più probabile del funzionamento instabile del motore a combustione interna, poiché quando il cilindro non funziona, c'è uno squilibrio significativo e una distribuzione impropria del carico sull'albero motore. Di conseguenza, puoi osservare come il motore si contrae da un lato all' altro. Inoltre, quando si inciampa, si sente notevolmente la vibrazione del volante. Al minimo, tutti questi segni sono evidenti in misura maggiore. Più l'albero ruota, meno strane vibrazioni si sentiranno. Ma allo stesso tempo, noterai come l'auto ha iniziato ad assorbire più carburante ea perdere notevolmente potenza, soprattutto durante la guida "in discesa".

C'è solo una soluzione in questa situazione: riparare urgentemente il cilindro non funzionante. Se ciò non viene eseguito in tempo, presto si verificherà la coking delle parti KShM. Allo stesso tempo, la loro vita utile diminuirà notevolmente, poiché il carburante non si brucia nella camera, ma lava via solo il grasso.

Sbagliatomotore fisso

Questo è anche uno dei motivi più comuni per cui c'è una vibrazione sul corpo al minimo. Molto spesso, questo problema è associato all'usura di uno dei cuscini su cui è montato il motore.

Inoltre, si verificano vibrazioni sul corpo al minimo a causa dell'uso di elementi di fissaggio troppo rigidi. Ma ovunque questo problema sia nascosto, deve assolutamente essere affrontato. Naturalmente, un motore riparato in modo improprio non è così male come un cilindro rotto al suo interno. Tuttavia, per evitare continui scuotimenti e rumori, dovresti cambiare i supporti o regolarne la posizione nella giusta direzione.

Come scoprire le carenze nel supporto motore? È molto facile farlo. Per fare ciò, è necessario aprire il cofano e chiamare un assistente per attivare alternativamente le marce "folle", retromarcia e avanti. In questo momento, dovresti prestare attenzione alla posizione del motore sui supporti. Pertanto, scarichi alternativamente i cuscini che tengono il motore. Ad ogni nuovo cambio di marcia, il motore devierà in direzioni diverse con gli stessi angoli. Se ha deviato più del solito su uno dei lati, il cuscino deve essere sostituito in questo punto.

Altri fattori

Oltre a un cilindro rotto e un motore riparato in modo non corretto, le vibrazioni al minimo possono essere causate da una serie di altri fattori. Naturalmente, sono molto più rari, ma dovrebbero comunque essere considerati un'opzione.

BPrima di tutto, è necessario notare gli elementi del sistema di alimentazione. Se sono fortemente contaminati, la miscela aria/carburante non brucerà correttamente. Per questo motivo, c'è un aumento del consumo, suoni strani (forse anche scoppi) e vibrazioni. È anche peggio se l'acqua entra nella benzina. In questo caso, oltre ad un grande spreco di carburante, c'è il rischio di coke delle bombole. Di conseguenza, il motore non funziona correttamente. A volte olio motore e fuliggine possono entrare nel sistema di alimentazione, il che influisce negativamente anche sul ciclo del motore.

Il secondo motivo è il diverso peso delle parti del gruppo cilindro-pistone. Il funzionamento di un'auto, soprattutto se il suo chilometraggio è superiore a 200 mila chilometri, richiede una maggiore attenzione al motore e talvolta la sostituzione di parti al suo interno. Anche una piccola differenza di peso può influire in modo significativo sulle prestazioni del motore in futuro. E questo vale per tutte le parti del motore, siano esse un pistone, una biella o una gonna.

Su alcune piccole auto con un sistema di controllo elettronico degli ammortizzatori, potrebbero verificarsi vibrazioni della cabina al minimo a causa dell'aumento del carico sul generatore. Ciò accade soprattutto in inverno, quando i fari, una stufa, i finestrini riscaldati, i sedili e gli specchietti funzionano contemporaneamente nell'auto. Spesso su tali auto si verificano vibrazioni al momento dell'arresto. Quando il conducente rilascia il pedale dell'acceleratore, il computer di bordo invia un segnale per chiudere l'ammortizzatore al minimo e il motore riceve un carico dal generatore: è in questo momento che si verifica un forte scuotimento del motore. Di solito scompare dopo3-5 secondi. Questa vibrazione al minimo per le auto di piccole dimensioni, in particolare con cambio automatico, è considerata normale e nella maggior parte dei casi viene risolta utilizzando un carburante migliore e sostituendo il filtro dell'aria.

Vale la pena notare che lo scuotimento del motore può verificarsi anche quando si sostituisce una cinghia dentata, specialmente quando l'ingranaggio dell'albero di equilibratura ruota con la parte rimossa.

Dopo lo spostamento, è improbabile che cada nella sua posizione originale. Pertanto, quando si sostituisce la cinghia, non ruotare l'ingranaggio dell'albero con le dita, a meno che non si voglia valutare lo stato dei cuscinetti. Ma anche qui bisogna essere molto attenti e attenti. Qualsiasi disallineamento di una parte può causare vibrazioni che creano disagio permanente a te e ai tuoi passeggeri.

Bilanciamento albero motore

Succede anche che la vibrazione al minimo compaia dopo aver sostituito l'albero motore. Il fatto è che questo elemento, come una normale ruota, deve subire una procedura di calibrazione prima dell'installazione. È equilibrato su un supporto speciale con un volano e un cestello della frizione. Allo stesso tempo, il maestro estrae l'eccesso dalla sua superficie. Se questa procedura non è stata eseguita e l'albero a gomiti è stato installato senza una precedente calibrazione, aspettarsi forti oscillazioni.

Quali sono le conseguenze di un minimo minimo?

Guidare e far funzionare il motore a regimi eccessivamente bassi, specialmente quando si tenta di accelerare, può causare una rapida usura dei seguenti elementi:

• Pistoni del motore (questo distrugge il bloccocilindri).
• Cuscinetti albero motore.
• Cestini frizione.
• Volano.
• Cuscinetti di trasmissione.
• Catene di distribuzione. A basse velocità dell'albero, si allunga semplicemente.
• Camicie del cilindro. A causa della fuliggine, le loro pareti sono danneggiate.

Così, con vibrazioni costanti, si verifica una rapida usura delle parti del motore. Allo stesso tempo, la sua promozione viene eseguita molto più lentamente e l'imballaggio dell'albero motore viene notevolmente distrutto. Di conseguenza, c'è il rischio di perdite d'olio.

Sotto giri intenzionale

Alcuni automobilisti fanno deliberatamente il minimo al di sotto della norma. Questo è spesso fatto per risparmiare carburante. Tuttavia, come ha dimostrato la pratica, questa soluzione non è molto corretta. Va ricordato che la riparazione e la sostituzione di parti del motore usurate possono essere più costose e decine di volte. Pertanto, non sottovalutare intenzionalmente il regime del motore, pensando che questo ti farà risparmiare il portafoglio.

Come si regola il motore?

Quindi, abbiamo una vibrazione al minimo. Cosa si può regolare qui? Per fare ciò, è necessario prestare attenzione a diversi componenti e assiemi inclusi nel sistema di alimentazione. A seconda del tipo di alimentazione dell'auto, questo può essere un carburatore, un iniettore, nonché una serie di vari sensori elettronici e meccanici, il cui numero sulle auto moderne cambia già di dozzine. Oltre a questi elementi è regolata anche la pompa del carburante.

Quando effettui le regolazioni, ricordaloil numero di giri dipende direttamente dal grado di compressione della valvola a farfalla, che regola l'alimentazione dell'aria al cilindro, nonché dal funzionamento della valvola del minimo, che fornisce ossigeno indipendentemente dalla prima parte. Questo valore viene aumentato agendo sul pedale dell'acceleratore. Quindi puoi equalizzare il regime del minimo a valori di 800-1000 giri/min.

Come risparmiare le risorse delle parti del motore in diverse modalità operative?

Per prolungare la vita del motore, è necessario non solo monitorare il normale numero di rotazioni dell'albero motore. Sarà anche in grado di far funzionare correttamente l'auto, scegliendo la gamma ottimale di lavoro. Gli esperti raccomandano di salire di marcia nella gamma di giri tra coppia massima e potenza massima. Allo stesso tempo, durante la guida sotto carico elevato (ad esempio durante la guida in salita), non è necessario far scendere la coppia dell'albero a valori prossimi al minimo.

Non appena senti la vibrazione caratteristica di un motore sovraccarico, passa urgentemente a una marcia inferiore. In caso contrario, le parti del motore saranno soggette a carichi elevati. Ciò può causare il guasto dell'intero gruppo cilindro-pistone. Ricorda che gli alti regimi per un motore (soprattutto a benzina) non sono così male come i bassi regimi. Se hai un'auto a benzina, cambia il tuo stile di guida in modo che il regime del motore non scenda a 2mila o meno durante la guida. In questo caso, è consentito ruotare l'albero motore fino a valori6000-8000 giri/min Non appena senti che la tua auto ha smesso di tirare e sta per esaurirsi, passa a una marcia inferiore e in nessun caso lascia che la velocità scenda al punto da vibrare, soprattutto se stai andando in discesa. Il funzionamento dell'auto in questa modalità salverà le parti dall'usura prematura. Allo stesso tempo, questo stile di guida "ad alta velocità" non si riflette in alcun modo in un aumento del consumo di carburante.

Conclusione

Quindi, abbiamo scoperto perché le vibrazioni si verificano al minimo, come possono essere causate e come eliminarle. Pertanto, la lotta allo scuotimento del motore gioca un ruolo decisivo nel garantire il funzionamento sicuro, affidabile e duraturo dell'auto per centinaia di migliaia di chilometri. Qualsiasi vibrazione, compreso il minimo, è molto dannosa per l'auto. Non solo provoca disagio a te e ai tuoi passeggeri, ma danneggia anche significativamente il motore. La situazione può arrivare fino allo svitamento non autorizzato di bulloni e dadi. Già questi malfunzionamenti possono portare alle conseguenze più imprevedibili.