2024 Autore: Erin Ralphs | [email protected]. Ultima modifica: 2024-02-19 17:04
Al centro di qualsiasi unità di potenza e uno dei componenti principali di qualsiasi motore a combustione interna c'è un meccanismo di distribuzione del gas. La sua funzione principale è controllare le valvole di aspirazione e scarico. Sulla corsa di aspirazione, le valvole di aspirazione si aprono. La miscela di carburante viene immessa nelle camere di combustione. Durante la corsa di scarico, le valvole di scarico si aprono e i gas di scarico vengono rimossi dal cilindro. Questo meccanismo nel suo insieme è abbastanza affidabile, se segui le regole per il funzionamento dell'auto. Ma a volte fallisce anche. Diamo un'occhiata ai principali malfunzionamenti dei tempi, alle loro cause e ai metodi di riparazione.
Dispositivo di cronometraggio
Per cominciare, ricordiamo brevemente come funzionano questi meccanismi. Sulla maggior parte dei modelli di motori, il meccanismo di distribuzione del gas è costituito dai seguenti componenti e parti.
Quindi, le valvole sono controllate dall'albero a camme. Molto spesso è fatto di acciaio o ghisa. È installato nel basamento. Questo basamento copre il coperchio della distribuzione. Anche sui motori moderni, l'albero a camme si trova intestata. Quando l'albero ruota, agisce sulle camme, che a loro volta agiscono sulla loro valvola.
Il design include anche pulsanti: sono in acciaio o ghisa. La loro funzione è di trasmettere la forza dall'albero a camme e dalle camme alle valvole.
Il meccanismo ha due valvole: ingresso e uscita. Il loro compito è fornire la miscela di carburante alla camera di combustione e quindi rimuovere i gas di scarico. La valvola è un'asta con testa piatta. Gli elementi di ingresso e di uscita sono diversi l'uno dall' altro. La differenza riguarda il diametro della testa o del piatto. Questi elementi di distribuzione sono realizzati in acciaio e acciaio resistente al calore (nel caso delle valvole di scarico). La gamba è un'asta con una scanalatura. È necessario per fissare le molle. Le valvole possono muoversi solo verso le boccole. Per evitare che l'olio penetri nei cilindri, vengono utilizzati tappi di chiusura. Una molla esterna e una interna sono fissate a ciascuna delle valvole. Le aste nel dispositivo di cronometraggio sono necessarie per trasferire la forza dai pulsanti al bilanciere.
L'albero a camme è azionato dalla trasmissione. Può essere catena o cintura. L'azionamento trasmette la rotazione dall'albero motore. La distribuzione fa un giro per due giri dell'albero motore: questo è il ciclo di lavoro del motore.
Possibili malfunzionamenti
Tra i malfunzionamenti della fasatura si distinguono la chiusura incompleta della valvola, il gioco eccessivo tra lo stelo della valvola e la punta dei bilancieri. Anche gli ingranaggi, le punterie, le aste, gli alberi dei bilancieri, le boccole dei cuscinetti e i perni degli alberi a camme si usurano.
Consideriamo le cause e le conseguenze di alcuni guasti tipici di questo meccanismo, nonché i segnali di mancato rispetto dei tempi.
Riduzione della compressione
Uno dei sintomi dei malfunzionamenti è una diminuzione della compressione del motore e scoppi nel tubo di scarico. Ciò accade dopo la formazione di fuliggine e gusci sulla valvola. Spesso l'elemento può bruciarsi. La causa del burnout risiede nell'adattamento allentato delle valvole di aspirazione e scarico alle loro sedi. Anche altri fattori contribuiscono alla riduzione della compressione. Si tratta di deformazione della testata, molle rotte o usurate, inceppamento dello stelo nel manicotto, mancanza di spazio tra la valvola e il bilanciere.
Riduzione di potenza
Spesso, i guasti di tempo si manifestano sotto forma di diminuzione della potenza, sotto forma di triplicazione e colpi metallici. Questi sono tutti segni che le valvole non si aprono completamente. Parte della miscela di carburante e aria non entra nelle camere di combustione del motore. Successivamente, il divario termico aumenta e i sollevatori idraulici si guastano. In effetti, questo è il motivo del malfunzionamento del meccanismo e delle valvole.
Usura di cintura o catena
Questo è uno dei problemi di tempismo più comuni che si verificano particolarmente spesso. In questo caso, il motore può guastarsi completamente. La cinghia di trasmissione si rompe e i pistoni colpiscono le valvole che non si sono ancora chiuse, poiché l'albero a camme non ruota più. Il motivo sta nell'usura della cintura o della catena.
Risoluzione dei problemi della cinghia dentata
Il danneggiamento della cinghia di trasmissione comportaconseguenze catastrofiche, e questo è un guasto particolarmente frequente. Vediamo le cause del guasto alla cinghia di distribuzione.
Quindi, molto spesso l'elemento si guasta a causa di un'interruzione del cavo diritto. Ciò potrebbe essere dovuto al fatto che la cinghia era rotta prima dell'installazione sul motore. Il secondo motivo è una rottura del cavo attorcigliato.
Questo accade se c'è un corpo estraneo tra la cinghia e la puleggia dell'albero a camme. Di conseguenza, ha tagliato in profondità la cintura di gomma e il cavo si è rotto. Può succedere anche se l'installazione è errata. Succede che la negligenza porta a questo malfunzionamento: la puleggia dell'albero a camme potrebbe essere ruotata con un cacciavite affilato.
Taglio dei denti
Questo accade perché la tensione della cinghia è troppo bassa. Un tale errore di temporizzazione non porta a conseguenze catastrofiche, ma il funzionamento del motore potrebbe essere interrotto. L'auto potrebbe non avviarsi. Tra i motivi, si può anche individuare l'inceppamento della puleggia dell'albero a camme, nonché l'intolleranza.
Intagli sui denti della cinghia
Ciò è dovuto alla tensione troppo bassa. Si verifica anche a causa della perdita di tensione durante il funzionamento.
Crepe nella parte posteriore della cintura
Qui gli esperti distinguono il surriscaldamento del nastro, il funzionamento a basse temperature. Inoltre, la causa potrebbe essere un rullo di guida usurato.
Bordi della cintura usurati
Se la cintura è visivamente molto usurata da uno dei bordi, è possibile che la flangia sia danneggiatao intolleranza. In questo caso, deve essere modificato senza ambiguità.
Catena
Per molto tempo si è creduto che la catena fosse molto più affidabile della trasmissione a cinghia. E questo è vero, ma la catena è tutt' altro che immortale. Ci sono anche malfunzionamenti della catena di distribuzione. Se la cintura si rompe, c'è una piccola, ma possibilità di salvare il motore. Nel caso di un circuito aperto, la situazione può essere molto peggiore. La catena è più massiccia della cinghia e, se si rompe, macina letteralmente il motore. Si verificano gravi danni a valvole e pistoni. In generale, c'è solo un malfunzionamento della catena: si rompe.
Tra i motivi c'è la qualità dell'olio. La risorsa della catena è di 250 mila chilometri, ma raramente vanno così a lungo. I casi sono ampiamente noti quando il circuito nel motore si è interrotto con una corsa di 100 e 60 mila chilometri. Ma questo è più spesso un difetto di fabbrica in auto specifiche. Spesso i problemi sono associati non solo all'olio, ma anche agli errori degli ingegneri.
Segni di usura
Alcuni sintomi ti parleranno di una catena usurata. Per evitare di dover revisionare il motore (che di solito è molto costoso), è necessario cambiare la catena mentre si allunga.
Se il motore gira al minimo in modo irregolare e irregolare, la catena è già "adatta". Questa operazione del motore è dovuta al fatto che la fasatura della valvola è cambiata. Se la catena emette un cinguettio al minimo, questo è anche uno dei segnali che potrebbero presto verificarsi malfunzionamenti irreparabili della trasmissione di distribuzione.
Se, dopo aver tolto il coperchio, risulta evidente che il tenditore ha raggiunto il suo massimodistanza, se appare usura sui denti della ruota dentata, è meglio sostituire la catena.
Riparazione e manutenzione dei tempi
Il problema principale in questo meccanismo sono i perni di banco, le camme e il gioco aumentato nei cuscinetti usurati. Per ridurre il divario, è necessaria la rettifica dei perni dell'albero a camme. Allo stesso tempo, vengono approfondite anche le scanalature per l'alimentazione dell'olio. I colli sono rettificati per la misura di riparazione. Quindi, dopo la riparazione, controllare l' altezza delle camme.
Non ci dovrebbero essere danni nemmeno minimi alle parti del cuscinetto per i colli. Non devono esserci crepe sugli alloggiamenti dei cuscinetti. Dopo aver pulito e lavato l'albero a camme, assicurarsi di controllare lo spazio tra i colli e il foro nel supporto della testata.
La catena non deve essere tesa e presentare danni meccanici. Finché non è usurato, può essere regolato. Allentare il bullone di bloccaggio di mezzo giro. Quindi ruotare l'albero motore di 2 giri e quindi serrare il bullone di bloccaggio.
Il resto della risoluzione dei problemi di temporizzazione consiste nella sostituzione delle parti usurate. È inoltre necessario regolare periodicamente le valvole sui veicoli che non dispongono di sollevatori idraulici.
Conclusione
Come puoi vedere, nel meccanismo di distribuzione, i problemi più comuni sono le cinghie di trasmissione e le catene. Questo è ciò che i professionisti devono affrontare più spesso durante le riparazioni. Altri guasti sono meno comuni. Ma vale la pena ricordare che è difficile diagnosticare questo nodo da solo - spesso i sintomi possono corrisponderee altri guasti. Vale anche la pena ricordare che la maggior parte dei problemi di tempistica comporterà una violazione delle fasi di distribuzione. E poi puoi iniziare a cercare le cause e i modi per risolvere i tempi. Puoi regolare in modo indipendente i giochi termici delle valvole ed è meglio affidare tutto il resto a specialisti.
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