Toyota JZ: motore. Specifiche, panoramica

2024 Autore: Erin Ralphs | [email protected]. Ultima modifica: 2024-02-19 17:05

Molti motori giapponesi dell'inizio del secolo scorso sono rinomati per la loro affidabilità e prestazioni e sono ancora in uso oggi. I più popolari sono i motori Toyota JZ. Sebbene non fossero i più comuni nella gamma di modelli del produttore, questi motori hanno trovato impiego per lo scambio su una varietà di veicoli, dalle auto sportive compatte ai SUV e ai furgoni commerciali. Questo articolo discute le loro caratteristiche e specifiche di progettazione.

Caratteristiche generali

I motori JZ hanno sostituito la serie M nel 1990. Si tratta di propulsori a 6 cilindri in linea con testata DOCH (24 valvole, due alberi a camme). La fase degli alberi a camme è 224/228°, l'alzata è 7, 69/7, 95. Questi motori hanno una trasmissione a cinghia di distribuzione, un blocco in ghisa, una testata in alluminio, un sistema di alimentazione ad iniezione.

1JZ

La principale differenza tra i nuovi motori introdotti nel 1990 e la serie M sono i pistoni a corsa corta (71,5 mm di corsa è inferiore al diametro del cilindro (86 mm)). 2.5L 1JZ è disponibile in tre versioni.

1JZ-GE

Questa è l'atmosfera inizialemodifica.

I motori della prima serie, prodotti dal 1990 al 1995, sviluppavano una potenza di 180 CV. Insieme a. a 6000 giri/min e 235 Nm di coppia a 4800 giri/min.

Dopo l'ammodernamento del 1995, le bielle sono state cambiate, la testata è stata finalizzata, l'accensione del distributore è stata sostituita con una bobina (2 candele per bobina). Inoltre, il motore aggiornato era dotato di un sistema VVT-i che attenuava la curva di coppia. Di conseguenza, il rapporto di compressione è aumentato da 10:1 a 10,5:1 e le prestazioni sono aumentate a 200 CV. Insieme a. e 251 Nm rispettivamente a 6000 e 4000 giri/min.

I seguenti modelli Toyota erano dotati di questo motore: Brevis, X80 - X110 Mark II, X80 - X100 Cresta, X80 - X100 Chaser, Progres, S130 - S170 Crown.

1JZ-GTE

Rappresentato da una versione turbo del motore discusso sopra. Costruito secondo lo schema "twin-turbo" basato su due turbine CT12A e dotato di intercooler (può essere installato lateralmente o anteriormente). Questo motore mantiene lo stesso alesaggio e corsa dell'1JZ-GE e ha un rapporto di compressione di 8,5:1. La testata è stata finalizzata e lo ShPG è stato sostituito. A giudicare dai loghi su alcuni elementi (ad esempio sul coperchio della cinghia di distribuzione), si presume che la Yamaha abbia preso parte allo sviluppo (possibilmente testata) o alla produzione di questo motore. Sviluppa 276 CV. Insieme a. a 6200 giri/min e 363 Nm a 4800 giri/min.

I motori della prima serie sono caratterizzati dalla scorrevolezza intrinseca dei "sei" in linea, dalla buona "torsione" fornita dai pistoni a corsa corta e dalla rapida ripresa di piccoleturbine.

Tuttavia, il turbocompressore si è rivelato il loro punto debole. Innanzitutto, le ruote in ceramica di cui è dotato il CT12A sono soggette a delaminazione ad alti regimi e temperature elevate, il che è particolarmente evidente durante i boost-up. In secondo luogo, sui primi motori della Serie I, si verificavano malfunzionamenti della valvola di ventilazione del basamento sul coperchio delle valvole, che portavano al loro ingresso nel collettore di aspirazione.

Insieme ai gas, una notevole quantità di vapore d'olio proveniente dal separatore d'olio situato sotto il coperchio delle valvole è entrata nelle turbine, usurando le guarnizioni. I motori successivi hanno risolto questo problema e i primi motori nel mercato interno sono stati richiamati per la riparazione sostituendo la valvola PCV con una parte del motore 2 JZ.

II La serie 1JZ-GTE è stata introdotta nel 1996. Era basata sull'architettura BEAMS e ha ricevuto una testata modificata, VVT-i, camicie dell'acqua modificate per migliorare il raffreddamento del cilindro, guarnizioni rivestite in nitruro di titanio per ridurre l'attrito della camma

Grazie a VVT-i e al miglioramento del raffreddamento del cilindro, il rapporto di compressione è aumentato da 8,5:1 a 9. Due turbine sono state sostituite con una CT15B, aumentando l'efficienza di boost grazie alle uscite della testata più piccole, a causa delle quali i gas iniziò a uscire a una velocità maggiore e a far girare la turbina più velocemente. Un sistema boost significativamente più potente, combinato con un collettore e luci di scarico diversi, ha fornito un aumento di coppia di oltre il 50% ai bassi regimi.

Il valore massimo di questo indicatore è 379 Nm, ed è già raggiunto a 2400 giri/min (potenzarimase allo stesso livello a causa delle restrizioni all'industria automobilistica giapponese in quel momento). Il consumo di carburante è stato ridotto del 10% grazie alla maggiore efficienza.

1JZ-GTE è stato utilizzato sui seguenti modelli Toyota: Mark II (X80 - X110), Verossa, X80 - X100 Cresta, S170 Crown, Z30 Soarer, A70 Supra, X80 - X100 Chaser.

1JZ-FSE

Questo motore è stato introdotto nel 2000. È stato progettato per ottenere le migliori prestazioni ambientali senza sacrificare le prestazioni. Il motore era dotato di un blocco cilindri di 1JZ-GE e di una testata D4 appositamente progettata. Si è rivelato più stretto ed era dotato di prese verticali e ugelli a vortice. Ciò ha permesso di far funzionare il motore con una miscela molto magra di 20:1 - 40:1 a determinate velocità e carichi.

Inoltre, il motore ha una speciale pompa del carburante, pistoni con una rientranza sul fondo, un acceleratore elettronico, un sistema multistadio di convertitori. Il rapporto di compressione è 11:1. Come risultato di queste modifiche, è stata ottenuta una riduzione del consumo di carburante di circa il 20%. Allo stesso tempo, le prestazioni sono rimaste quasi le stesse di quelle dell'1JZ-GE con VVT-i (197 CV e 250 Nm).

Questo motore a iniezione diretta JZ è stato installato su S170 Crown, X110 Mark II, Progres, Brevis, Verossa.

2JZ

Il secondo motore della serie è stato rilasciato nel 1991. Si basava sull'architettura 1JZ, utilizzando cilindri della stessa dimensione e altezza. Tuttavia, il motore presenta differenze significative rispetto all'1JZ. Composto principalein un volume aumentato a 3 litri e una geometria quadrata (uguale diametro del cilindro e corsa del pistone (86 mm)). Inoltre, la piastra del blocco cilindri è più spessa e i pistoni sono più lunghi per 14,5 mm in più di corsa. Questo motore è disponibile nelle stesse varianti dell'1JZ.

2JZ-GE

Il potere di modificazione atmosferica è di 212 - 227 CV. Insieme a. a 5000 - 6800 giri/min, coppia - 283 - 298 Nm a 3800 - 4800 giri/min.

Il rapporto di compressione è stato aumentato da 10:1 a 10, 5:1 rispetto all'1JZ-GE senza VVT-i.

La 2JZ ha ricevuto un sistema di fasatura variabile delle valvole nel 1997. Queste versioni sono inoltre dotate di un DIS invece di un distributore di accensione convenzionale.

Questo motore è stato installato su Toyota Mark II (X90, X100), XE10 Altezza (Lexus IS), S130 - S170 Crown, S140 - S170 Crown Majesta, S140, S160 Aristo (Lexus GS), Origin, X90, X100 Cresta, Progres, X90, X100 Chaser, Z30 Soarer (Lexus SC), A80 Supra, Brevis.

2JZ-GTE

La versione turbo è stata creata come alternativa alla Nissan RB26DETT del 1989, che ha ottenuto un grande successo nel motorsport. Il motore ha mantenuto le principali caratteristiche di progettazione del 2JZ-GE. Le differenze sono teste dei pistoni più approfondite per abbassare il rapporto di compressione a 8,5:1, ugelli dell'olio per migliorare il raffreddamento del pistone, una testata del cilindro modificata (porte di aspirazione e scarico ridisegnate, camme, valvole). Il motore ha alberi a camme con una fase di 224/236° e un'alzata di 7, 8/7, 4 mm. È dotato di un sistema di sovralimentazione biturbo basato su due turbine Hitachi CT20A con intercooler. Le prestazioni lo sono276 l. Insieme a. e 435 Nm rispettivamente a 5600 e 4000 giri/min.

Nel 1997, la 2JZ-GTE ha ricevuto VVT-i, che ha aumentato la coppia a 451 Nm. Allo stesso tempo, a differenza della 1JZ-GTE, il sistema di pressurizzazione è rimasto invariato.

Va notato che nei mercati europeo e nordamericano è stata annunciata una capacità di 321 CV. Insieme a. invece di 276 litri. Insieme a. Ciò è dovuto non solo al "gentlemen's agreement" delle case automobilistiche giapponesi, ma anche ad alcune differenze di progettazione nei motori da esportazione: turbine CT12B in acciaio inossidabile anziché CT20 in ceramica, alberi a camme modificati con una fase di 233/236° e un'alzata di 8,25 /8,4 mm, ugelli più efficienti (550 invece di 440 cm3).

Il motore è stato prodotto fino al 2002. Era equipaggiato con S140, S160 Aristo e A80 Supra.

2JZ-FSE

Costruito sullo stesso schema di iniezione diretta dell'1JZ-FSE e ha un rapporto di compressione ancora più elevato (11, 3:1). In termini di prestazioni, corrisponde anche alla versione atmosferica del 2JZ-GE: 217 CV. s., 294 Nm.

Questo motore è stato installato su Toyota Brevis, Progres, S170 Crown.

Funzionamento e manutenzione

I motori JZ considerati sono simili in termini di affidabilità e punti deboli.

La cinghia di distribuzione deve essere cambiata ogni 100mila km. Quando si rompe, la valvola non si piega (tranne FSE). Inoltre, a causa della mancanza di compensatori idraulici, le valvole vengono regolate alla stessa frequenza se necessario. Il cambio dell'olio viene effettuato ogni 10mila km (consigliato 2 volte più spesso).

I problemi tipici includono le inondazionicandele durante il lavaggio, scatto (può essere causato da candele allagate, bobine difettose, valvola VVT-i), velocità flottante (valvola VVT-i, sensore del minimo, farfalla intasata), aumento del consumo di carburante (sensore di ossigeno, filtri, sensore di flusso d'aria di massa), battito in testa (frizione VVT-i, valvole non regolate, cuscinetti di biella, cuscinetto tendicinghia), aumento del consumo di olio (risolto sostituendo le guarnizioni e gli anelli degli steli delle valvole o l'intero motore). Anche i punti deboli sono la pompa, il giunto viscoso e la pompa di iniezione FSE (risorsa 80 - 100 mila km).

1GZ-GE può essere acquistato per 30 - 40 mila rubli e per circa 100 mila - un motore JZ turbo. Il prezzo di 2JZ è 50 - 70 mila 2JZ-GTE costa circa 150 mila

In generale, i motori Toyota JZ sono tra i più affidabili nell'industria automobilistica globale. La loro risorsa è di oltre 400 mila km. Ciò è dovuto a un ampio margine di sicurezza, che determina anche il potenziale di messa a punto. In considerazione di ciò, questi motori non solo sono diventati popolari per l'uso quotidiano, ma hanno anche ottenuto un grande successo negli sport motoristici.