2024 Autore: Erin Ralphs | [email protected]. Ultima modifica: 2024-02-19 17:04
Questa macchina ha visto tutto. L'ascesa e la caduta del paese che lo ha creato, i suoi tormenti, le convulsioni e la perestrojka. Ha combattuto, costruito una vita pacifica, si è recato nei luoghi più inaccessibili dove si trovano solo goblin e kikimora, per i quali ha ricevuto il soprannome di "Shishiga". E sebbene, come amano tutti gli europei e le persone estreme, non abbiano montato un motore diesel sul GAZ 66, questo non gli ha impedito di rimanere un conquistatore fuoristrada.
È sempre stato un guerriero, e il suo aspetto ne è una conferma inequivocabile: un camion piccolo, forte e maneggevole, capace di andare ovunque e persino di atterrare da un aereo, è stato un eterno lavoratore dell'esercito e ha servito il suo paese per il meglio delle sue capacità. Il suo pedigree proviene da un altro veicolo militare: GAZ 63, che è stato sostituito da "Shishiga". È apparso nel 1964 ed è stato prodotto in serie per trentacinque anni.
GAZ 66 inizialmente non era previsto per il diesel, poiché il propulsore veniva utilizzato a benzina otto, nella versione abituale per 115 CV, e forzato - per 195 CV. Il camion era cabover, il motore era posizionato nella cabina sotto il cassone, ma grazie a questa soluzione l'angolo di attacco era di 35°, l'angolo di uscita era di 32°. Questa geometria, insieme ad altre soluzioni tecniche, ha fornito a "Shishige" una fantastica capacità di cross-country.
Se consideriamo le caratteristiche della GAZ 66, va notato che l'auto aveva differenziali a slittamento limitato su entrambi gli assi, una scatola di trasferimento con un demoltiplicatore e la possibilità di attivare la trazione integrale. Viene fornita una presa di forza fino a 40 CV. L'auto è dotata di un sistema di gonfiaggio dei pneumatici e di un argano azionato attraverso l'albero della presa di forza.
Lo "Shishiga" aveva una distribuzione del peso ideale, che, in fase di atterraggio, gli permetteva di atterrare su tutte e quattro le ruote. Inoltre, le dimensioni complessive gli hanno dato l'opportunità di essere posizionato liberamente nella fusoliera dell'aeromobile. Per GAZ 66, il consumo di carburante, soprattutto nella vita civile, era piuttosto significativo e ammontava ad almeno 20 litri, e la quantità di consumo dipendeva dalle condizioni di guida e dall'aumento del fuoristrada.
Era un'auto puramente utilitaristica, praticamente non aveva dispositivi e componenti per garantire il comfort: per guidare un'auto erano necessarie una notevole forza fisica e abilità. Anche la leva del cambio era posizionata dietro al guidatore e richiedeva una certa abilità nell'effettuare i turni necessari. Ma tutti gli inconvenienti sono stati compensati semplicemente dall'incredibile capacità di cross-country dell'auto.
Domandaappetito eccessivo "Shishiga" ha preoccupato i designer. Nel 1990 sulla GAZ 66 apparve un motore diesel, ma la potenza di un tale motore era di soli 85 CV e in futuro questa modifica fu dimenticata. Sebbene i dilettanti abbiano installato ripetutamente il diesel e ottenuto ottimi risultati.
Ovviamente, se un motore diesel fosse installato in serie sulla GAZ 66, le caratteristiche dell'auto cambierebbero in meglio, ma anche senza quella "Shishiga" dimostra una pervietà fuoristrada unica e come esercito veicolo ha molte modifiche diverse: da un veicolo di comunicazione a un volantino tecnico e un'auto del personale. Shishiga ha fatto molta strada ed è sempre stato il migliore.
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