2024 Autore: Erin Ralphs | [email protected]. Ultima modifica: 2024-02-19 17:04
Per avviare il motore, è necessario accendere la miscela nei cilindri. Per questo viene utilizzata una candela, tra gli elettrodi di cui si forma una scintilla, accendendo la miscela nel motore dell'auto. L'avviamento normale e le prestazioni del motore dipendono in gran parte dalle condizioni delle candele.
Tutte le candele hanno un corpo in acciaio. Nella sua parte inferiore è presente una filettatura per avvitare la candela e il suo elettrodo laterale nella parte della camera. All'interno del corpo della candela, in un isolante sigillato, è presente un'asta di metallo, che funge da elettrodo centrale. Sulla sua parte superiore è presente un filo per portare la punta del filo armato. La base della candela è un isolante in ceramica.
Per un funzionamento corretto e duraturo, la parte inferiore dell'isolante con il motore acceso deve raggiungere una temperatura fino a 6000 C. In queste condizioni, l'olio che cade sugli elettrodi è completamente bruciato e non si forma fuliggine d'olio. Con questo regime di temperatura è assicurata l'autopulizia della candela.
Se la temperatura è più bassa, l'olio non brucia completamente e si formano depositi carboniosi sugli elettrodi, sull'isolatore e sul corpo della spina. Il risultato di ciò è il fallimento del suo funzionamento, la scomparsa dell'alimentazione della scintilla (la scarica non può rompere lo strato di depositi). In questi casi si verifica l'accensione a bagliore, ovvero la miscela di carburante viene accesa non da una scintilla elettrica, ma dall'interazione e dal contatto diretto con le parti calde della candela.
Le caratteristiche costruttive dell'elettrodo centrale e dell'isolatore suddividono le candele in fredde (con il maggior trasferimento di calore) e calde (con un basso trasferimento di calore). La capacità di accumulare calore caratterizza il numero di incandescenza della candela. È indicato sulla candela e indica il tempo (in secondi) dopo il quale si verificherà l'accensione del bagliore.
Ogni proprietario di un'auto che si prende cura della sua auto sa come controllare la presenza di sporco e depositi nelle candele. Con un motore ben funzionante, carburatore/iniettore e accensione opportunamente regolati, con il corretto funzionamento delle candele stesse, si possono vedere depositi di colore marrone chiaro su di esse.
L'aspetto di un rivestimento grigio chiaro o biancastro sul cono dell'isolante indica la presenza di problemi come un basso numero di ottano del carburante, surriscaldamento delle candele dovuto a impostazioni di accensione errate, scarsa composizione della miscela di lavoro.
La fuliggine nera e secca indica un eccessivo arricchimento della miscela, accensione tardiva, giri al minimo abbastanza frequenti. Se si regola il sistema di accensione, i depositi di carbonio scompariranno.
Un rivestimento nero oleoso è un segno di raffreddorecandele. Non c'è scintilla o non c'è compressione nel cilindro e non fornisce la potenza richiesta, per cui il motore funziona in modo non uniforme.
Depositi rosso-marroni sul cono dell'isolante sono il risultato della combustione di carburante, che contiene molti additivi. Questa candela deve essere sostituita o pulita meccanicamente.
Puoi tranquillamente dire che la candela non funziona se: la sua filettatura è nell'olio, il bordo del corpo è ricoperto da fuliggine nera sciolta, macchie marrone scuro sugli elettrodi e sull'isolante, scheggiature e bruciature sul cono dell'isolante. Le candele oleose in un motore con un chilometraggio elevato indicano l'usura di pistoni, cilindri e anelli.
La manutenzione qualificata dell'auto ogni 15-20 mila km e la risoluzione dei problemi tempestiva aiuteranno a ridurre ed eliminare vari problemi.
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