DSG - che cos'è? Caratteristiche e problemi della trasmissione DSG

2024 Autore: Erin Ralphs | [email protected]. Ultima modifica: 2024-02-19 17:05

Ora le auto vengono fornite con diversi tipi di scatole. I tempi in cui solo la "meccanica" veniva installata sulle auto sono lontani. Ora più della metà delle auto moderne è dotata di altri tipi di cambi. Anche i produttori nazionali hanno iniziato a passare lentamente al cambio automatico. La preoccupazione "Audi-Volkswagen" quasi 10 anni fa ha introdotto una nuova trasmissione: DSG. Cos'è questa scatola? Qual è il suo dispositivo? Ci sono problemi durante il funzionamento? Tutto questo e altro ancora - più avanti nel nostro articolo.

Funzione DSG

Cos'è questa scatola? Il DSG è una trasmissione diretta del cambio.

È dotato di cambio automatico. Una delle caratteristiche del "meccatronico" DSG è la presenza di due frizioni.

Design

Questa trasmissione è collegata al motore tramite due dischi frizione coassiali. Uno è responsabile delle marce pari e il secondo delle velocità dispari e retromarcia. Grazie a questodispositivo, l'auto guida in modo più misurato. La scatola esegue il passaggio regolare dei passaggi. Come funziona una macchina DSG? Facciamo un esempio. L'auto è in prima marcia. Quando i suoi ingranaggi ruotano e trasmettono coppia, la seconda marcia è già inserita. Si gira vuota. Quando l'auto passa alla fase successiva, la centralina elettronica si attiva. In questo momento, l'azionamento idraulico della trasmissione rilascia il primo disco della frizione e infine chiude il secondo. La coppia viene trasferita senza problemi da una marcia all' altra. E così via fino alla sesta o settima marcia. Quando l'auto prende una velocità sufficientemente alta, la scatola passerà all'ultima fase.

In questo caso, le marce della penultima, cioè la sesta o la quinta marcia, saranno in marcia "inattiva". Quando la velocità diminuisce, i dischi frizione della scatola robotica spegneranno l'ultimo stadio ed entreranno in contatto con la penultima marcia. Pertanto, il motore è in costante contatto con la scatola. Allo stesso tempo, la "meccanica", premendo il pedale, ritrae il disco della frizione e la trasmissione non entra più in contatto con il motore. Qui, in presenza di due dischi, la trasmissione della coppia avviene in modo fluido e senza interruzioni di potenza.

Vantaggi

A differenza di una trasmissione automatica convenzionale, una trasmissione automatica DSG robotica richiede meno carico, riducendo così il consumo di carburante. Inoltre, a differenza di un semplice cambio automatico, il tempo tra i cambi di marcia è ridotto. Tutto grazie alla presenza di due frizioni. Inoltre, il conducente può passare autonomamente alla modalità"tiptronic" e controllano meccanicamente il cambio marcia. La funzione del pedale della frizione sarà svolta dall'elettronica. Ora ECT viene installato su auto Skoda, Audi e Volkswagen, che non solo controlla il cambio marcia, ma controlla anche l'apertura dell'acceleratore. Pertanto, durante la guida, sembra di guidare con una marcia. Inoltre, l'elettronica legge molti altri dati, inclusa la temperatura del motore. Il produttore afferma che l'uso del sistema ECT può aumentare la durata del cambio robotizzato e del motore del 20 percento.

Un altro vantaggio è la possibilità di selezionare la modalità di trasmissione. Ce ne sono tre: invernale, economica e sportiva. Quanto a quest'ultimo, l'elettronica cambia il momento del cambio marcia in uno successivo. Ciò aumenta la coppia del motore. Ma aumenta anche il consumo di carburante.

Problemi di trasmissione e malfunzionamenti

Poiché il cambio robotizzato DSG è un dispositivo elettromeccanico complesso, è soggetto a vari guasti. Diamo un'occhiata a loro. Quindi, il primo vero problema è la frizione. Qui vale la pena notare l'usura del cestello e del disco condotto, nonché l'aumento del carico sul cuscinetto reggispinta. Un sintomo di un malfunzionamento di questi meccanismi è lo slittamento della frizione. Di conseguenza, la coppia viene persa e la dinamica di accelerazione dell'auto peggiora.

Si verifica la modalità di emergenza del box DSG. Cosa significa? Si accende una spia sul quadro strumenti, l'auto si avviacontrarsi e iniziare male da un posto.

Azionatori

I problemi DSG si applicano anche agli attuatori. Questo è un cambio elettromeccanico e la trasmissione della frizione. Con l'uso frequente e l' alto chilometraggio, le cosiddette "spazzole" si consumano. Non è escluso un circuito aperto del motore elettrico. Un segno di un malfunzionamento degli attuatori è un brusco avvio e "contrazioni" dell'auto. Inoltre, questo sintomo si verifica quando le impostazioni della frizione non sono corrette. Pertanto, è necessario eseguire la diagnostica del computer. Ogni marca di auto ha i propri codici di errore.

Informazioni sul DSG a 7 velocità

Che tipo di scatola è questa, lo sappiamo già. Non ci sono differenze fondamentali nel lavoro dei "robot" a sei e sette velocità.

Ma le statistiche dicono che sono queste scatole le più soggette a rotture. Se consideriamo separatamente il “robot” a sette velocità, vale la pena notare il problema della centralina meccatronica e della frizione di tipo a secco. Quest'ultimo è soggetto a forte usura, soprattutto quando si cambia marcia in alto o in basso. Di conseguenza, si consuma e la scatola entra in "modalità di emergenza". Ci sono slittamenti, problemi quando si parte da un luogo e velocità di cambio. Il produttore Volkswagen stesso offre un periodo di garanzia di 5 anni. Durante questo periodo, più della metà delle auto con tale scatola richiede la sostituzione della frizione. Questo è il problema con questa trasmissione. Pertanto, se l'auto ha più di cinque anni, ogni responsabilità ricade interamente sulle spalle del proprietario dell'auto. E cambierà tutti i nodi in questa scatola per i suoi soldi.

Meccatronica

Problemiesistono non solo con una parte meccanica, ma anche con una parte elettrica, ovvero una centralina. Questo elemento è installato nella trasmissione stessa. Poiché è costantemente sottoposto a stress, la temperatura all'interno del nodo aumenta.

Per questo motivo, i contatti dell'unità si bruciano, la funzionalità di valvole e sensori è disturbata. C'è anche un blocco dei canali dell'unità idraulica. I sensori stessi magnetizzano letteralmente i prodotti di usura della scatola: piccoli frammenti di metallo. Di conseguenza, il funzionamento della centralina elettroidraulica viene interrotto. L'auto inizia a slittare, non marcia bene, fino a un arresto completo e alla cessazione delle unità. Degno di nota è anche il problema dell'usura della forcella della frizione. Di conseguenza, la scatola non può accendere uno degli ingranaggi. C'è un ronzio quando ci si sposta. Ciò è dovuto all'usura del cuscinetto volvente. Questo cambio è installato su auto di diversi segmenti. Ma anche su macchine costose, questi malfunzionamenti non sono esclusi, sebbene i suoi nodi siano progettati per una risorsa e un carico maggiori.

Come prolungare la durata di servizio?

A causa delle frequenti chiamate ai concessionari, l'azienda stessa ha iniziato a consigliare i proprietari di auto su come prolungare la vita della scatola.

Affinché gli elementi della trasmissione siano meno sollecitati, in caso di arresto superiore a cinque secondi, il costruttore consiglia di portare il selettore del cambio in posizione neutra.

Conclusione

Quindi, abbiamo scoperto cos'è una scatola robotica. Come puoi vedere, nonostante molti vantaggi, hamolti problemi. Pertanto, è ragionevole guidare tali auto solo se è in garanzia. Per acquistare tali auto nel mercato secondario, se hanno più di 5 anni, gli automobilisti non lo consigliano. L'affidabilità di queste scatole è una grande domanda.