Autoaccoppiatore SA-3: dispositivo, scopo, dimensioni

2024 Autore: Erin Ralphs | [email protected]. Ultima modifica: 2024-02-19 17:05

Uno dei dispositivi più popolari per la connessione e la disconnessione automatica dei vagoni ferroviari è l'accoppiatore automatico SA-3. È un dispositivo che prevede l'aggancio e lo sgancio di vagoni e locomotiva. Grazie al suo design, l'aggancio automatico SA-3 mantiene le auto al giusto intervallo, le collega e le disconnette e rende possibile il loro contatto senza danneggiare il telaio dell'auto e il meccanismo dell'aggancio automatico stesso.

Scopo del meccanismo

Ai dispositivi moderni necessari per il disaccoppiamento e l'aggancio automatico delle auto, includi SA-3, nonostante sia stato sviluppato nel 1932. Il dispositivo è abbastanza popolare ora. Il segreto del successo è un buon design, semplice ed efficace, nonché affidabilità e facilità d'uso e manutenzione.

La moderna flotta di veicoli ferroviari utilizzacarri di vari modelli e scopi. Ci sono merci e passeggeri. Ci sono anche condizioni per il loro utilizzo. Numerosi vagoni e locomotive operano in condizioni piuttosto difficili: maggiore intensità di utilizzo, temperature eccessivamente alte o basse, trasporto di persone e merci su brevi distanze.

Con un piccolo chilometraggio, la potenza del dispositivo aumenta durante le operazioni di carico e scarico e, di conseguenza, diventa rilevante la questione dell'utilizzo di un dispositivo che consenta l'aggancio e il disinnesto automatico degli elementi del treno. È a questi dispositivi che questo dispositivo può essere attribuito, poiché lo scopo, le caratteristiche e il design dell'accoppiatore automatico SA-3 sono pienamente adatti a questi scopi.

Dispositivo ammortizzatore - accoppiatore automatico SA-3 permette di effettuare:

• Collegamenti automatici dei carri quando entrano in collisione e bloccano il blocco degli accoppiatori automatici accoppiati.
• Sgancio automatico dei carri rotabili, che si effettua senza l'intervento di uno specialista, e mantenimento del dispositivo in posizione disimpegnata fino all'apertura degli agganci automatici.
• Ritorno automatico delle parti dell'infisso nella posizione iniziale, consentendo loro di agganciarsi e bloccare la serratura quando colpiscono i vagoni.

Inoltre, il meccanismo di accoppiamento automatico SA-3 consente di riaccoppiare accoppiatori disaccoppiati casualmente senza separare i vagoni del treno. Lavoro di manovra, ad es.la loro condotta, l'impatto degli accoppiatori automatici non porta alla loro associazione. Fino al momento dell'adesione, le parti di SA-3 assumono le seguenti posizioni reciproche:

• gli assi dei dispositivi sono posizionati su una linea retta;
• gli assi sono spostati verticalmente o orizzontalmente.

In questo caso, lo spostamento assiale verticale può essere consentito in un treno merci. Lo spostamento dell'asse si verifica fino a 100 millimetri e anche in un treno passeggeri ad alta velocità fino a 50 millimetri. Il valore massimo dello spostamento assiale orizzontale non supera i 175 mm. Con questi spostamenti degli assi, il funzionamento dell'accoppiatore automatico SA-3 consiste in un accoppiamento automatico sicuro e di alta qualità delle auto durante il loro funzionamento.

Progettazione dell'accoppiatore automatico modello SA-3

L'accoppiatore CA-3 può essere diviso in diversi componenti per garantire un funzionamento regolare:

1. Carcassa, pezzi di ricambio e parti del meccanismo di lavoro.
2. Dispositivo di centraggio impatto.
3. Dispositivo di bozza.
4. Si ferma.
5. Guida per lo sgancio delle auto.

Il funzionamento efficace dell'accoppiatore automatico SA-3 si ottiene attraverso l'interazione di tutte le parti del meccanismo e lo spazio vuoto modellato nel corpo. Nella sua parte principale ci sono i dettagli del meccanismo (sono posti in una cavità chiamata tasca):

• castello;
• portalucchetto;
• rullo di sollevamento;
• sollevamento chiave;
• fusibile per la protezione contro il disaccoppiamento arbitrario degli accoppiatori automatici;
• bullone.

Oltre alla parte della testa del corpodotato di coda allungata. Ha anche un foro per la lama, che collega il collare di trazione e l'accoppiatore automatico SA-3. Nella posizione raccordata, i meccanismi che si trovano sulle vetture adiacenti sono a contatto tra loro per mezzo di sporgenti dalla gola (questo è il segmento compreso tra il dente grande e quello piccolo), portaserrature e serrature.

A questo proposito, possiamo concludere che la condizione dei dispositivi di accoppiamento automatico CA-3 determina il funzionamento stabile e ininterrotto dell'intero dispositivo nel suo insieme.

Dimensioni e peso dell'accoppiatore automatico SA-3

L'accoppiatore automatico ha i seguenti parametri:

• Dimensioni dell'accoppiatore automatico SA-3: 1130 x 421 x 440 millimetri.
• Il peso dell'accoppiatore automatico SA-3 può variare da 207, 18 a 215 chilogrammi. Dipende dal progetto del dispositivo.

Le dimensioni dell'accoppiatore automatico lo rendono un dispositivo abbastanza versatile che è ugualmente adatto sia per i treni merci che per quelli passeggeri.

Attacco SA-3 aggiornato

Negli anni 2000 del ventunesimo secolo, l'attacco automatico SA-3 modernizzato iniziò ad essere utilizzato in Russia. Il dispositivo e il funzionamento dell'accoppiatore automatico SA-3 sono rimasti invariati, ma il design è stato migliorato. Il dispositivo ha ricevuto due staffe che impediscono a parti di un gancio rotto di cadere sui binari. La caduta dei pezzi porta al danneggiamento della freccia o al crollo del treno.

Così, insieme all'aggiornamento, aumenta anche il livello di sicurezza del nuovo modello di dispositivo. Ma non è tuttoportato innovazione. La distanza della corsa senza riparazioni del nuovo modello del dispositivo era di 1.000.000 di chilometri. Il vecchio accoppiatore automatico SA-3, in termini di destinazione e caratteristiche, vanta solo 200.000 chilometri. Dato che la sicurezza e il risparmio sulle riparazioni dei dispositivi sono aumentati, i modelli più vecchi hanno iniziato a essere messi fuori servizio molto rapidamente. Tuttavia, lo scopo e il design dell'accoppiatore automatico SA-3 nella sua versione originale sono entrati saldamente nella storia delle ferrovie sovietiche e russe.

Guasto accoppiatore SA-3

L'accoppiatore automatico SA-3 con un certo numero di problemi non è in grado di svolgere pienamente le sue funzioni:

• Frattura dei componenti del meccanismo, oltre a una microcricca nella custodia del dispositivo.
• Contornatura di superfici di lavoro, fusibili rotti, espansione della gola.
• Un rullo che non è stato riparato per la caduta, un rullo riparato in modo errato o anomalo, così come la sua assenza.
• Rottura del cuneo o rullo della pinza di trazione. Crepa nel cuneo, nel rullo e nel collare di trazione.
• Crepa e (o) rottura della trave di centraggio, sospensione a pendolo. Ganci a pendolo installati in modo errato.
• Rotolo atipico del cuneo o del rullo, rottura del componente del collare di trazione.
• Rottura della barra o formazione di una crepa in essa.

Lo scopo della barra è quello di supportare la forcella di trazione, la staffa, oltre al supporto per lo sgancio, la presa per l'impatto e la piastra di spinta, o gli arresti stessi. Anche una leva di rilascio piegata è un grosso problema con l'accoppiatore CA-3.

I difetti di cui sopra sono i principali. Con la presenza di questi guasti, l'accoppiatore automatico non è adatto al funzionamento, poiché il suo funzionamento stabile sarà in grande dubbio. Per eliminare una serie di malfunzionamenti, le parti vengono inviate per la riparazione. Le parti in cui le superfici di lavoro sono usurate non possono essere riparate e vengono sostituite con altre nuove.

Ciò potrebbe causare contraccolpo e deviazioni dalla norma. Il loro aspetto minaccia un'adesione insufficientemente forte e, di conseguenza, il disaccoppiamento mentre il treno è in movimento. In caso di gioco e scostamenti al di sopra della norma, l'attacco automatico viene immediatamente riparato. Poiché il mancato rispetto delle regole operative stabilite mette in pericolo la vita dei passeggeri del treno.

Caratteristiche comparative degli accoppiatori automatici SA-3 e CAKv

Gli anni Settanta del XX secolo furono segnati dal fatto che iniziò lo sviluppo di un nuovo standard di aggancio automatico destinato al traffico ferroviario dell'UE. Uno degli sviluppi: il CAKv è diventato ampiamente utilizzato non solo nei treni europei, ma anche russi.

CAKv basato su SA-3 e completamente compatibile con il design sovietico. Tuttavia, ci sono delle differenze; nella versione tedesca, è prevista una sporgenza aggiuntiva sul dente grande, che cade in un'apposita scanalatura. Questo cambia l'attacco da morbido a rigido.

È possibile utilizzare un gancio rigido per collegare i connettori elettrici e le linee dei freni. CAKv viene utilizzato per collegare vagoni, grandi treni merci. essoa causa del fatto che il cablaggio a vite utilizzato sull'SA-3 non è in grado di sopportare il carico del treno merci.

Paesi in cui viene utilizzato l'accoppiatore CA-3

Nonostante la sua "venerabile" età, molte persone sono soddisfatte del design e del funzionamento dell'accoppiatore automatico SA-3, è ancora popolare in molti paesi del mondo. Ad esempio, viene utilizzato in alcuni paesi arabi come Iran e Iraq. Inoltre, l'accoppiatore automatico SA-3 può essere trovato sulle ferrovie di Mongolia, Kazakistan, Uzbekistan, Bielorussia, Lettonia, Lituania, Georgia, Estonia, Ucraina, Tagikistan, Moldova, Azerbaigian, Finlandia, Svezia e Russia.

Allo stesso tempo, la versione russa è dotata di staffe aggiuntive che impediscono alle parti disaccoppiate dell'aggancio automatico di salire sui binari. Grazie all'uso di dispositivi di protezione, il numero di incidenti e incidenti ferroviari causati da una parte rotta di un aggancio automatico caduto sotto le ruote di un treno è stato notevolmente ridotto.

Decifrare l'abbreviazione SA-3

L'abbreviazione SA-3 è tradotta come accoppiatore automatico sovietico, 3a versione. Vale la pena notare che dopo la sua creazione, nel 1935, iniziò il trasferimento dell'intero trasporto ferroviario dell'URSS a dispositivi di un nuovo tipo. La transizione fu completata nel 1957.

Vale la pena notare che a quel tempo veniva utilizzato un dispositivo di transizione sotto forma di una catena a due maglie. Il dispositivo era un angolo di metallo a cui erano saldati due pezzi di catena. L'angolo è stato montato nella bocca dell'SA-3, ma la catena è stata lanciata sul gancio,saldato al gancio a vite. Grazie a questo elemento è stato possibile collegare le auto con un vecchio dispositivo di aggancio e dotate di un accoppiatore automatico SA-3.

La creazione dell'SA-3 ha reso la vita molto più facile per l'accoppiatore. Lo scopo e il design dell'accoppiatore automatico SA-3 hanno permesso di ridurre i suoi compiti alla combinazione di manicotti che forniscono freni e cavi elettrici.

Fatti curiosi

L'accoppiatore automatico CA-3 ha un design piuttosto popolare, che nel corso della sua esistenza si è affermato come un elemento affidabile e durevole che consente di collegare e scollegare automaticamente le auto.

Lo scopo dell'accoppiatore automatico SA-3 è di collegare e scollegare gli elementi del materiale rotabile, ma le sue caratteristiche consentono all'accoppiatore solo di garantire che il processo di accoppiamento e disaccoppiamento proceda come dovrebbe. Durante l'intera esistenza dell'accoppiatore automatico, si sono accumulati numerosi fatti interessanti su questo elemento:

• CA-3 è stato sviluppato nel 1932 in URSS. I progettisti sovietici hanno preso come base un accoppiamento automatico made in USA (Willison automatic coupler), sviluppato nel 1910, e praticamente hanno ricreato la versione domestica. Anche il profilo del fidanzamento è stato ridisegnato. In Occidente, SA-3 è indicato come "accoppiatore russo" o "accoppiatore Wilson con un contorno russo".
• Se l'accoppiatore automatico CA-3 è scollegato in modo errato, è necessario premere un'asta d'acciaio in un determinato foro, che si trova nel suo corpo. I componenti del meccanismo torneranno alla loro posizione originale e l'accoppiatore automatico sarà accoppiato.
• L'accoppiatore è dotato di un braccio di segnalazione. Luiè una sporgenza che si intravede nella parte inferiore dell'infisso, a condizione che la serratura non sia bloccata. Quando un addetto alla manutenzione dei treni specializzato ispeziona ogni accoppiatore automatico, nota la derivazione, saprà che le carrozze sono disaccoppiate l'una dall' altra.
• Come sai, l'attacco automatico è dotato di un ingranaggio di traino, un dispositivo che assorbe la quantità di moto dell'impatto e protegge il telaio del carro e i componenti del meccanismo dell'attacco automatico dalla distruzione. Tuttavia, la locomotiva SA-3 e gli accoppiatori automatici del motore non sono dotati di questo dispositivo. Il fatto è che sulla locomotiva e sul telaio del motore semplicemente non c'è posto per installare questo elemento.
• La versione polacca del nome dell'accoppiatore automatico SA-3 è il pugno di Breznev.
• Nel 1898 fu sollevata la questione della messa in servizio di accoppiatori automatici per le ferrovie russe. Un'opzione era l'accoppiatore americano di Janney. Ma l'idea doveva essere abbandonata. A causa dell'inaffidabilità del design della versione americana, nonché dell'impossibilità di scegliere un'opzione adatta tra gli accoppiatori automatici domestici esistenti, l'introduzione di un dispositivo per l'aggancio e lo sgancio automatico delle auto è stata posticipata a tempo indeterminato.
• L'accoppiatore sovietico (3a opzione) viene utilizzato non solo nei paesi post-sovietici, ma anche in alcuni paesi europei, come Polonia, Finlandia, Norvegia e Svezia. Inoltre, basata sull'SA-3, è stata sviluppata una versione europea del CAKv che, con una leggera modifica, ripete completamente il design dell'accoppiatore automatico domestico. Solo a differenza di quello nazionale, quello estero permette di attuare un duroaccoppiatore, necessario per collegare i vagoni di un treno merci.
• Il costo medio di un nuovo SA-3 è di 10.500 rubli. La riparazione delle stesse unità del dispositivo varia da 300 a 1000 rubli. Pertanto, la riparazione tempestiva dell'accoppiatore consente di risparmiare una notevole quantità di denaro.

Conclusione

Riassumendo, vale la pena notare che l'accoppiatore automatico SA-3 è un dispositivo abbastanza affidabile e durevole che consente il disaccoppiamento e l'aggancio automatici dei carri. Allo stesso tempo, vengono imposti requisiti maggiori alle condizioni del dispositivo: non dovrebbero esserci parti usurate, componenti rotti del meccanismo e crepe nel corpo e nelle parti del meccanismo. In caso di malfunzionamento, l'SA-3 viene inviato in riparazione. Se il dispositivo è usurato, viene sostituito con uno nuovo.

L'accoppiatore automatico SA-3 è stato sviluppato nel 1932 sulla base dell'accoppiatore automatico americano Willison. Allo stesso tempo, i progettisti sovietici hanno pensato in modo indipendente al progetto del circuito di accoppiamento, per il quale l'accoppiamento SA-3 ha ricevuto il nome di "accoppiatore automatico russo".

Il passaggio all'accoppiamento automatico iniziò nel 1935. A quel tempo veniva utilizzato un dispositivo di transizione, che consentiva di collegare auto dotate di accoppiatori di un nuovo e vecchio modello. La transizione terminò finalmente nel 1957. All'inizio degli anni 2000, l'SA-3 è stato leggermente modificato. Nella progettazione dell'accoppiatore sono apparse staffe speciali, che hanno permesso di proteggere il binario ferroviario dalla caduta su di esso di parti staccate dall'accoppiatore. Protezione tela, nel suosvolta, previene il guasto dello scambio e riduce anche la probabilità che un'emergenza porti a un vero e proprio incidente ferroviario. Gli accoppiatori modernizzati sono utilizzati nei treni che trasportano prodotti petroliferi, nonché nei treni passeggeri.

L'attacco automatico SA-3 è ben noto in Europa. Principalmente per la sua affidabilità e durata. Allo stesso tempo, come abbiamo già notato, molti campioni di dispositivi stranieri di un piano simile furono creati sulla base dell'attacco automatico sovietico.

Quindi, la conclusione suggerisce che l'SA-3, creato nel 1932, può più che funzionare per circa dieci o vent'anni, o anche molto di più. Dopotutto, l'affidabilità di una struttura si misura non solo dalle sue caratteristiche, ma anche dalla sua reputazione impeccabile e da anni di continui agganci e disaccoppiamenti automatici dei treni.

Ma nonostante l'elevata popolarità, il CA-4 è arrivato a sostituire il CA-3: ha un design più moderno e affidabile. Inoltre, rispetto al terzo CA-4, ha una maggiore risorsa di chilometraggio esente da manutenzione (200mila chilometri del terzo contro 1.000.000 di chilometri del CA-4).

Inoltre, il quarto è molto più leggero ed efficiente del suo predecessore. Nonostante l'avvento di un attacco più avanzato, il CA-3 è ancora abbastanza comune, in gran parte a causa del suo costo inferiore rispetto al CA-4. SA-3 continua ad essere uno degli accoppiatori automatici più popolari.