Accoppiamento viscoso: principio di funzionamento e dispositivo

2024 Autore: Erin Ralphs | [email protected]. Ultima modifica: 2024-02-19 17:05

Ora i crossover hanno guadagnato grande popolarità nel mercato automobilistico. Hanno sia full che monodrive. È collegato tramite un dispositivo come un giunto viscoso. Il principio di funzionamento dell'unità è ulteriormente nel nostro articolo.

Caratteristica

Allora, qual è questo elemento? Un giunto viscoso è un meccanismo automatico per la trasmissione della coppia attraverso fluidi speciali. Vale la pena notare che il principio di funzionamento del giunto viscoso della trazione integrale e della ventola è lo stesso.

Così, la coppia su entrambi gli elementi viene trasmessa utilizzando il fluido di lavoro. Di seguito vedremo di cosa si tratta.

Cosa c'è dentro?

L'interno del corpo frizione utilizza un fluido a base di silicone. Ha proprietà speciali. Se non viene ruotato o riscaldato, rimane allo stato liquido. Non appena l'energia di coppia entra, si espande e diventa molto densa. Quando la temperatura aumenta, sembra una colla indurita. Non appena la temperatura scende, la sostanza si trasforma in un liquido. A proposito, è allagato per l'intera vita di servizio.

Comefunziona?

Qual è il principio di funzionamento di un prodotto chiamato "accoppiamento viscoso"? Secondo l'algoritmo delle azioni, è simile al trasformatore idraulico di una trasmissione automatica. Anche qui la coppia viene trasmessa dal fluido (ma solo attraverso l'olio del cambio). Esistono due tipi di giunti viscosi. Daremo un'occhiata di seguito.

Primo tipo: girante

Include una custodia chiusa in metallo. Il principio di funzionamento di un giunto viscoso (compresa una ventola di raffreddamento) consiste nell'azione di due turbine. Si trovano uno di fronte all' altro. Uno è sull'albero di trasmissione, il secondo è sull'azionamento. Il corpo è riempito con liquido a base di silicone.

Quando questi alberi ruotano alla stessa frequenza, non si verifica la miscelazione della composizione. Ma non appena si verifica lo slittamento, la temperatura all'interno della custodia aumenta. Il liquido diventa più denso. Pertanto, la ruota della turbina motrice si impegna con l'asse. La trazione integrale è collegata. Non appena l'auto esce fuori strada, viene ripristinata la velocità di rotazione delle giranti. Al diminuire della temperatura, la densità del liquido diminuisce. La trazione integrale è disabilitata nell'auto.

Secondo tipo: disco

Anche qui c'è un caso chiuso. Tuttavia, a differenza del primo tipo, sull'albero motore e condotto è presente un gruppo di dischi piatti. Qual è il principio di funzionamento di questo giunto viscoso? I dischi ruotano nel fluido siliconico. Quando la temperatura aumenta, si espande e preme questi elementi.

La frizione inizia a trasmettere la coppia al secondo asse. Questo accade solo quando l'auto è ferma e ci sono diverse velocità delle ruote (mentre alcune sono ferme, queste ultime stanno scivolando). Entrambi i tipi non utilizzano sistemi elettronici automatici. Il dispositivo è alimentato da energia rotazionale. Pertanto, l'accoppiamento viscoso della ventola e della trazione integrale ha una lunga durata.

Dove si usa?

Prima di tutto, prestiamo attenzione all'elemento utilizzato nel sistema di raffreddamento del motore. Il principio di funzionamento dell'accoppiamento viscoso della ventola si basa sul funzionamento dell'albero motore. La frizione stessa è attaccata all'asta e ha una trasmissione a cinghia. Maggiore è la velocità dell'albero motore, più il liquido nella frizione si riscalda. Pertanto, la connessione è diventata più rigida e l'elemento della ventola ha iniziato a ruotare, raffreddando il motore e il radiatore.

Con un calo di velocità e una diminuzione della temperatura del fluido, la frizione smette di funzionare. Va notato che l'accoppiamento viscoso della ventola non viene più utilizzato. I motori moderni utilizzano giranti elettroniche con un sensore di temperatura del liquido di raffreddamento. Non sono più collegati all'albero motore e funzionano separatamente da esso.

Trazione integrale e giunto viscoso

Il principio del suo funzionamento è lo stesso di quello del ventilatore. Tuttavia, la parte non è posizionata nel vano motore, ma sotto il fondo dell'auto. E, a differenza del primo tipo, il giunto viscoso a trazione integrale non perde popolarità.

Ora è installatomolti crossover e SUV con azionamento commutabile. Alcuni usano controparti elettromeccaniche. Ma sono molto più costosi e meno pratici. Tra i degni concorrenti, va notato che il blocco meccanico, che si trova su "Niva" e "UAZ". Ma a causa dell'urbanizzazione, i produttori hanno abbandonato il vero blocco, che collega rigidamente entrambi gli assi e aumenta la capacità di fondo del veicolo. Il conducente stesso può scegliere quando ha bisogno della trazione integrale. Se devi superare il "SUV" fuoristrada, si bloccherà rapidamente e, dopo essere scivolato, l'asse posteriore funzionerà per questo. Ma non lo aiuterà a uscire dal fango forte.

Vantaggi

Guardiamo agli aspetti positivi dell'accoppiamento viscoso:

• Design semplice. All'interno vengono utilizzate solo poche giranti o dischi. E tutto questo è alimentato senza elettronica, dall'espansione fisica del fluido.
• Economico. Grazie al design semplice del giunto viscoso, praticamente non incide sul costo dell'auto (se si tratta dell'opzione "trazione integrale").
• Affidabilità. Il giunto ha un alloggiamento resistente in grado di resistere a pressioni fino a 20 chilogrammi per centimetro quadrato. Installato a vita e non richiede la sostituzione periodica del fluido di lavoro.
• Può funzionare in tutte le condizioni stradali. Non scivola sul fango o durante la guida sulla neve. La temperatura esterna è irrilevante per il fluido di riscaldamento.

Difetti

Vale la pena notare la mancanza di manutenibilità. Il giunto viscoso è installato in modo permanente.

E se è fuori servizio (ad esempio a causa di deformazioni meccaniche), cambia completamente. Inoltre, gli automobilisti si lamentano dell'impossibilità di collegare da soli la trazione integrale. La frizione innesta il secondo asse solo quando l'auto è già "sepolta". Ciò impedisce alla macchina di arrampicarsi facilmente su ostacoli di fango o neve. Il prossimo svantaggio è la bassa altezza da terra. Il nodo richiede un caso grande. E se si utilizza un piccolo giunto viscoso, non trasmetterà la forza di coppia desiderata. E l'ultimo inconveniente è la paura del surriscaldamento.

Non puoi sbandare a pieno regime per molto tempo. In caso contrario, vi è il rischio di danneggiare l'accoppiamento viscoso. Pertanto, questo tipo di guida "disonesta" non è gradito agli amanti del fuoristrada. Sotto carichi prolungati, il nodo si blocca semplicemente.

Conclusione

Quindi, abbiamo scoperto come funziona l'accoppiamento viscoso della trazione integrale e della ventola. Come puoi vedere, il dispositivo, grazie ad uno speciale fluido, può trasmettere la coppia al momento giusto senza coinvolgere sensori e sistemi aggiuntivi. Questa è un'invenzione molto utile.