2024 Autore: Erin Ralphs | [email protected]. Ultima modifica: 2024-02-19 17:04
Ogni macchina ha il suo suono unico del motore. Anche lo stesso modello con lo stesso chilometraggio suona in modo diverso. E il punto non è nemmeno nel tubo di scarico e non nei carichi, ma nell'unità stessa. La differenza principale è la velocità del motore. Il fatto è che ogni unità di potenza ha la propria usura, che ne determina le caratteristiche, sia alla guida che al minimo.
Il numero di giri di un motore può dire molto sulle sue condizioni. Dovrebbero essere osservati sia al minimo che durante carichi medi e alti, poiché questo è l'unico modo per determinare quanto sia "sano" il propulsore. Se il motore non riesce a girare al minimo, le ragioni sono diverse: diversa compressione nei cilindri, regolazione del carburatore rotta o fasatura dell'accensione impostata in modo errato. Se, dopo aver controllato e normalizzato tutti questi parametri, il lavoro non è stato ripristinato, allora vale la pena pensare ai problemi interni, che, molto probabilmente, si riducono all'usura delle fasce elastiche o dei cilindri. Inoltre, sarà accompagnato da un aumento del fumo.
Altoil regime minimo del motore può anche essere dettato da una regolazione errata del carburatore, ma per le unità di iniezione è escluso un tale malfunzionamento, qui è possibile un malfunzionamento della centralina. Se, tuttavia, l'impianto di alimentazione è a carburatore, il regime minimo del motore viene impostato tramite la vite di regolazione del minimo o due viti che controllano la quantità di miscela fornita ai cilindri, nonché la sua composizione. Queste viti sono chiamate "quantità" e "qualità".
Oltre a questo, c'è anche un'accensione. Indipendentemente dal fatto che si tratti di contatto o meno, una fasatura di accensione errata porta non solo a una maggiore usura del meccanismo a manovella, ma anche a un aumento del rumore dovuto alle alte velocità. Possono essere ridotti.
La velocità del motore può essere ridotta spostando l'accensione prima o dopo. Questo viene fatto con il motore caldo e il carburatore regolato correttamente. Vale anche la pena ricordare l' alta tensione nel distributore di accensione. Questo viene fatto ruotando il suo corpo nella direzione di rotazione del cursore - più tardi, o se al contrario, prima.
Inoltre, dovresti prestare attenzione al regime del motore sotto i carichi del cambio. Se l'unità è in grado di toccare l'auto a 1000-1200 giri / min, ciò indica la sua "flessibilità", poiché è in questo momento che viene utilizzata tutta la coppia. Se la coppia massima viene spostata sul lato superiore dei giri - a 1500, ciò indica già una certa usura del gruppo biella e pistone.
Se la velocità media durante la guida è 2000-3000, ma la velocità è bassa, significa lo stesso. Ma in questo caso, il problema potrebbe non essere nell'unità stessa. Questo potrebbe essere il risultato dello slittamento della frizione. Potrebbero esserci già molti altri problemi e malfunzionamenti, la cui eliminazione ha una sua specificità.
Pertanto, dovresti sempre ricordare che il regime del motore è un indicatore importante che devi monitorare costantemente e cercare immediatamente il motivo del loro cambiamento.
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