Storia delle motociclette nazionali

2024 Autore: Erin Ralphs | [email protected]. Ultima modifica: 2024-02-19 17:04

Pochi lo sanno, ma la storia della creazione delle motociclette è iniziata quasi per caso. L'ingegnere-inventore Gottlieb Daimler, che visse in Germania alla fine del diciannovesimo secolo, trascorse molto tempo nella sua officina sviluppando un motore a benzina. Riuscì non solo ad assemblare un'unità di lavoro, ma anche a realizzare un design molto simile ai moderni veicoli a motore. L'uomo non pensava affatto di inventare una motocicletta, ma voleva solo testare il funzionamento del motore. Il 29 agosto 1885 uscì dal suo enorme cortile a bordo di un veicolo a due ruote alimentato da un propulsore a benzina. È questo giorno che è considerato l'inizio dell'era della costruzione di motociclette.

Produzione interna

La storia nazionale delle motociclette iniziò nel 1913. Fu all'alba del XX secolo che si tentò di organizzare l'importazione di parti dalla Svizzera, nonché di organizzare l'assemblaggio di motociclette leggere. Per questo sono stati assegnati impianti di produzione presso lo stabilimento"Dux", che si trova nella capitale. Ma a causa dello scoppio della prima guerra mondiale, il nastro trasportatore dovette essere fermato.

La prima motocicletta non di serie, assemblata sul territorio dell'URSS, è considerata un modello chiamato "Soyuz". È stato progettato grazie all'entusiasmo di un intero gruppo di ingegneri di Mosca che lavorano sotto la direzione di P. N. Lvov. Il modello ricevette un propulsore monocilindrico a quattro tempi abbastanza potente, il cui volume di lavoro era di 500 cm3. Sebbene lo sviluppo sia stato un successo, l'assemblaggio di massa non è stato possibile poiché l'impianto ha cambiato il suo profilo aziendale.

Già quattro anni dopo che il primo modello fu assemblato e testato a Mosca, la storia delle motociclette di produzione nazionale continuò. A Izhevsk fu deciso di creare un ufficio di progettazione, il cui compito principale era la costruzione di motociclette. Il gruppo di specialisti era guidato da Pyotr Mozharov, considerato uno degli ingegneri più talentuosi di quei tempi. Sotto la sua guida iniziò un meticoloso lavoro di progettazione e dopo pochi anni furono creati ben cinque modelli di motociclette, che superarono con successo tutti i test ed erano pronti per la produzione in serie. Inizia così la storia della creazione della moto IZH.

Racconti da Izhevsk

La storia delle motociclette IZH iniziò con i modelli chiamati IZH-1 e IZH-2. Erano dotati di un propulsore a due cilindri a forma di V, il cui volume era di 1200 cm3. Ai massimi carichi, questo motore è in grado di erogare 24 CV. s., che a quel tempo non era malerisultato. Non appena le motociclette sono entrate in produzione in serie, sono stati progettati e testati i seguenti modelli, come IZH-3, 4 e 5.

IZH-3 ha ricevuto un motore bicilindrico a forma di V, il cui volume era molto più piccolo di quello dei suoi predecessori e ammontava a 750 cm3. Il più leggero e vivace della scaletta era l'IZH-4, che era dotato di un motore a due tempi con un cilindro. IZH-5, che ha ricevuto il nome attraente "Composizione", ha preso in prestito la centrale elettrica dalla motocicletta di Neander, ma non aveva alcuna somiglianza esterna con essa.

Avendo solo una gamma di modelli già pronti, la leadership dell'Unione Sovietica ha seriamente pensato di costruire una fabbrica in cui sarebbero state assemblate le motociclette nazionali. A questo punto nel paese c'erano diversi uffici di progettazione contemporaneamente, che si trovavano a Leningrado, Izhevsk, Kharkov e Mosca. Dopo che una commissione di esperti del Presidium del Consiglio supremo dell'economia nazionale dell'URSS è stata assemblata e questo problema è stato studiato in dettaglio, è stato deciso di costruire uno stabilimento per motocicli nella città di Izhevsk.

Nel 1933, le prime motociclette lasciarono la catena di montaggio ei designer continuarono a lavorare su nuovi modelli. Tuttavia, a causa dello scoppio della guerra, tutti i progetti dovettero essere congelati. I progettisti tornarono alle loro funzioni solo nel 1946, dopodiché fu lanciata la produzione in serie di motociclette delle serie Saturn, Orion, Sirius e Saturn.

IZH-Planet

Nel 1962 iniziò la storia della motocicletta IZH-Planet, che divenne una vera leggenda nell'industria motociclistica nazionale. La generazione più anziana, che ha vissuto per molti anni in un paese consistema socialista, probabilmente ricorda come quasi tutti i ragazzi sognassero di avere IZH-PS ("Planet Sport"). I modelli che rappresentano questa linea si trovano spesso oggi sulle strade cittadine.

Storia delle motociclette "Minsk"

Minsk Motorcycle and Bicycle Plant iniziò la sua attività nel dopoguerra, precisamente nel 1945. È diventato possibile avviare impianti di produzione grazie a attrezzature importate, che sono state portate dal territorio della Germania, che ne ha annunciato la resa. Per i primi sei anni furono prodotte solo biciclette e già nel 1951 iniziò l'assemblaggio in serie delle motociclette.

La prima bici che ha lasciato la fabbrica è stata la Minsk-M1A, che aveva molto in comune con le sue controparti straniere. Ad esempio, la parte anteriore della bici era molto simile alla tedesca DKW-RT125, che si è rivelata un incredibile successo. Il DKW-RT125 era così ben congegnato che lo sviluppo dei designer tedeschi si interessò non solo all'Unione Sovietica, ma anche a paesi come il Giappone, gli Stati Uniti e la Gran Bretagna.

Il tempo è passato ed è stato necessario cambiare l'aspetto delle moto in uno più moderno. La leadership del paese ha incaricato i progettisti dell'impianto di lavorare non solo sull'esterno, ma anche per aumentare la durata della struttura. Vale la pena notare che gli operai della fabbrica hanno affrontato il compito con piena responsabilità e nel 1974, alla vigilia del Giorno della Costituzione dell'URSS, è stato presentato il modello di motocicletta da strada MMV3-3.111. Tuttavia, la storia delle motociclette assemblate da specialisti bielorussi non è finita qui.

Bello M-106

Le simpatie dei cittadini sovietici furono date alla bici, chiamata M-106. Questo bell'uomo aveva un colore combinato in due colori (ciliegia e nero). Ma la caratteristica principale era che, nonostante le gravi differenze rispetto ai loro predecessori, l'84% delle parti era intercambiabile. Ovvero, se, ad esempio, un gruppo pistone si guasta, una parte simile presa da un altro modello della motocicletta Minsk può essere utilizzata per la riparazione.

Ural (IMZ)

La storia delle motociclette "Ural" ha origine negli anni prebellici. Diverse fabbriche situate a Leningrado, Kharkov e Mosca hanno ricevuto subito un incarico dal governo: realizzare un analogo domestico della motocicletta tedesca BMW R71. Per fare ciò, cinque unità di equipaggiamento straniero furono acquistate in Svezia, che furono segretamente trasportate in Unione Sovietica.

I lavori sulla "clonazione" iniziarono nel 1941 e prima dello scoppio delle ostilità furono create tre motociclette, entrate in servizio nell'esercito sovietico. Il progetto era dotato dell'installazione anticarro Konkurs-M. Tuttavia, a causa della guerra, gli impianti di produzione dovettero essere spostati a est, nella piccola città degli Urali di Irbit. Fu qui che fu istituita l'assemblea di massa. Nonostante i lavori in corso, non è stato possibile soddisfare il fabbisogno di autoveicoli dell'esercito. Per uscire da una situazione difficile, lo stato è stato costretto ad acquistare attrezzature negli Stati Uniti e nel Regno Unito fino alla fine della seconda guerra mondiale.

Motociclette per civili

Nonostante i combattimenti, la pianta riuscì non solo a sopravvivere al colossaledifficoltà, ma ha continuato a lavorare anche dopo la resa della Germania nazista. La prima motocicletta, chiamata "Ural", uscì dalla catena di montaggio nel 1960. Era il modello M-61, che era stato assemblato presso l'IMZ per tre anni.

Non c'erano solo strisce nere nella storia delle motociclette degli Urali. Dopo la linea M-61, è apparsa la serie M-63. Poteva vantarsi di biciclette, le cui caratteristiche erano all' altezza e talvolta superavano persino le loro migliori controparti straniere. Strela e Cross-650 sono considerati i più riusciti.

L'indice degli Urali è stato utilizzato fino al 1976. Fu durante questo periodo che apparve il modello M 67-37, che divenne l'ultimo della linea. L'IMZ è ancora in funzione oggi. L'azienda ha effettuato un serio rebranding e assembla motociclette in grado di competere con qualsiasi leader mondiale.

Alba

La storia delle motociclette Voskhod inizia nel 1965. Queste bici hanno sostituito il modello K-175, anch'esso assemblato nello stabilimento. Degtyarev. Come tutte le altre moto, Voskhod ha punti di forza e di debolezza. Quest'ultimo può essere tranquillamente attribuito al costo di una nuova motocicletta, nonché alla semplicità del suo design. Era più conveniente per i cittadini medi di IZH o Java, e non così stravagante da mantenere.

"Sunrise", di norma, veniva acquistato da conducenti inesperti che erano poco esperti nella parte tecnica del dispositivo stesso. Ciò è dovuto al fatto che non ci sono componenti e assiemi complessi nella progettazione e puoi riparare il guasto direttamente sulla strada, avendo con te un minimo di strumenti. Tuttavia, questo non lo è affattosignifica che la moto non ha avuto bisogno di assistenza. Maggiore è l'attenzione riservata alla prevenzione e lubrificazione di tutti i meccanismi, minori sono i guasti.

2M e 3M

Nel 1976 apparvero in vendita le motociclette Voskhod-2M, che erano una versione modificata del loro predecessore. Non ci sono stati cambiamenti cardinali, tuttavia, il motore di una bici domestica leggera è diventato un po' più veloce, l'ottica della testa è diventata di qualità migliore. La sospensione ha ricevuto ammortizzatori migliorati e la forcella anteriore è stata completamente sostituita.

Nel 1954 Voskhod 3M uscì dalla catena di montaggio. Si è rivelato eccellente ed è stato prodotto per otto anni. 3M ha ricevuto un sistema di raffreddamento migliore, un'ottica principale con un diffusore di luce di classe europea. Anche il cruscotto ha subito modifiche, che mostravano non solo i consueti indicatori di temperatura, curve e un tachimetro, ma anche un indicatore di usura delle pastiglie dei freni.

Java Motorcycles: Storia dei modelli

Queste motociclette hanno una storia piuttosto interessante e sono apparse spontaneamente. Il fondatore dello stabilimento, che era F. Janechek, era impegnato nella produzione di armi da fuoco e non avrebbe cambiato la sua occupazione. Tuttavia, il caso è intervenuto. A poco a poco, il numero di ordini ha iniziato a diminuire, la vendita di fucili non ha portato il profitto previsto. Per non fallire, l'imprenditore decise di ammodernare gli impianti dello stabilimento e di passare alla produzione di autoveicoli. Acquisì un brevetto per la produzione di motociclette, precedentemente assemblate da Wanderer. Ricevuto il via libera per l'assemblea dei pesantimotociclette, Janeček lanciò la catena di montaggio nel 1929, ma la richiesta per la Java 350 SV era piccola.

Collaborando con un designer inglese, l'imprenditore cecoslovacco ha creato un nuovo modello, che è stato messo in vendita nel 1932. Le motociclette più leggere erano dotate di motori a quattro tempi da 250 e 350 cc, che consentivano loro di sviluppare una buona velocità. Le vendite aumentarono notevolmente e rimasero su livelli elevati fino allo scoppio della seconda guerra mondiale. Dopo aver occupato la Cecoslovacchia, i soldati della Wehrmacht hanno cercato a lungo di creare la propria motocicletta con il marchio Java e hanno anche riparato motociclette militari di propria produzione in fabbrica.

La nuova storia delle motociclette "Java" iniziò nel 1945. All'inizio lo stabilimento produceva modelli prebellici, ma già nel 1946 fu introdotto un Java 250 completamente nuovo. La moto ha attirato l'attenzione perché era dotata di un motore a due tempi molto vivace, oltre a un cambio con disinnesto automatico della frizione.

Il famoso "Java 350" fu pubblicato nel 1948. Dal momento che l'impresa è diventata di proprietà statale ed era sotto il controllo dell'Unione Sovietica, ciò ha permesso di esportare motocicli all'estero. Ma i principali consumatori erano i motociclisti sovietici, a cui piaceva la qualità cecoslovacca.

Nel periodo dal 1950 al 1970. sono stati prodotti i seguenti modelli:

• Jawa 250;
• Jawa 350;
• Jawa Pioneer;
• Jawa 360-00;
• Robot Jawa 100;
• Jawa 50 tipo 23 Mustang.

Storia modernaJawa

Nonostante il fatto che la domanda sia diminuita drasticamente con il crollo dell'Unione Sovietica, la storia delle motociclette Java non è finita. L'azienda è ancora impegnata nella produzione e assemblaggio di motocicli. L'ultimo modello presentato dai designer cechi è il Jawa 250 Travel.

Dnepr

La storia delle motociclette "Dnepr" inizia negli anni del dopoguerra. Quasi subito dopo la vittoria sui nazisti, le autorità dell'Unione Sovietica decisero di riequipaggiare l'impianto di riparazione corazzata. Al suo posto doveva apparire lo stabilimento motociclistico di Kiev.

Il riequipaggiamento delle strutture della fabbrica non richiese molto e già nel 1946 fu assemblata la prima motocicletta "K1B Kievlyanin". I designer hanno utilizzato come prototipo un modello sperimentale della bici tedesca Wanderer. Questa macchina da 100 cc è stata in produzione fino al 1952.

Dopo il K1B, è iniziato l'assemblaggio delle motociclette "Dnepr 11", che avevano un carrello laterale nella sua configurazione. Il modello successivo fu il Dnepr 16, che ricevette una spinta aggiuntiva alla ruota del sidecar. Questa motocicletta è stata presentata in due varianti: con sidecar e senza di essa. Quest'ultimo aveva ruote allargate e un posto per attaccare una culla.

Nonostante il fatto che i progettisti KMZ non siano stati in grado di creare un modello affidabile di una motocicletta pesante che non si rompesse così spesso, sono riusciti a conquistare il cuore di molti automobilisti. Oggi puoi trovare un gran numero di motociclette Dnepr convertite, di cui artigianiraccogli chopper e altre moto personalizzate.