GAZ-3115: storia della creazione

2024 Autore: Erin Ralphs | [email protected]. Ultima modifica: 2024-02-19 17:04

Nei primi anni 2000, lo stabilimento automobilistico di Gorky stava lavorando attivamente alla creazione di modelli passeggeri promettenti che potessero prendere posto nella catena di montaggio e mantenere la competitività dell'impianto. Un ulteriore incentivo allo sviluppo è stato il fallimento dello stabilimento di Moskvich, che ha consentito a GAZ di espandere il mercato di vendita dei suoi prodotti. Nell'ambito di questo progetto è apparsa l'auto del modello Volga GAZ-3115.

Dati generali

Una caratteristica del nuovo modello era la sua conformità con la classe delle autovetture D, cioè un gradino sotto il solito Gorky Volga. Esternamente l'auto era una berlina quattro porte con un passo di circa 2700 mm. Allo stesso tempo, la lunghezza dell'auto non superava i 4500 mm e l' altezza - 1450 mm. Tutti i dati sulle dimensioni sono valori approssimativi, in quanto non sono stati pubblicati ufficialmente da nessuna parte.

Durante lo sviluppo dell'aspetto, i designer hanno copiato molte delle soluzioni implementate sulle auto di fabbricazione europea. Una delle poche foto di GAZ-3115mostrato sotto.

Testando l'auto, i giornalisti di numerose pubblicazioni hanno notato interni più spaziosi rispetto all'auto 3110 più grande. Davanti al cruscotto c'era il design originale. Alcuni degli elementi di design del pannello sono stati presi in prestito da auto di fabbricazione straniera. Il posto centrale sul quadro strumenti era occupato da un grande tachimetro, ai lati del quale c'erano un contagiri e indicatori della pressione dell'olio, della temperatura del motore e della riserva di carburante nel serbatoio.

Al centro c'era un sistema audio e un blocco di interruttori rotanti per il controllo del microclima in cabina. Il pannello offriva spazio per l'installazione di un airbag del passeggero anteriore. Anche il volante aveva la possibilità di installare un tale dispositivo.

Motore

L'unità di potenza principale doveva essere un motore a quattro cilindri in linea con un indice di 4062 prodotto dallo stabilimento Zavolzhsky. Questo motore è stato installato su vari prodotti GAZ per diversi anni ed è stato ben padroneggiato nella produzione. A seconda delle impostazioni dell'unità di controllo, il motore poteva sviluppare da 130 a 145 forze, il che era più che sufficiente per fornire le caratteristiche tecniche necessarie del GAZ-3115. Al motore era abbinato un cambio manuale a cinque marce. Per azionare le ruote posteriori è stato utilizzato un albero cardanico con sospensione intermedia, che riduceva le vibrazioni durante il funzionamento.

Dal momento che in futuro avrebbe dovuto installare motori più potenti con layout in linea e a V, allorail vano motore è stato originariamente creato per il posizionamento di tali unità. Oltre ai motori a benzina, era prevista un'opzione diesel più economica. Non è stato costruito un solo prototipo con tali motori.

Telaio

La principale differenza tra il GAZ-3115 era il design delle sospensioni, che era radicalmente diverso dal tradizionale schema "Volgovskaya". Il design della sospensione anteriore prevedeva due leve separate, montate su un telaio ausiliario rimovibile. Questo design ha permesso di espandere la distanza tra i longheroni della carrozzeria, necessaria per ospitare il promettente motore V6.

Anche gli elementi della sospensione posteriore erano posizionati sul telaio ausiliario e avevano uno schema multi-link con una barra stabilizzatrice e molle come elementi elastici. Il cambio situato al centro era collegato ai mozzi con l'ausilio di semiassi con estremità incernierate. I freni a disco sono stati installati su tutte le ruote, come si può vedere chiaramente dalle foto conservate del GAZ-3115. Nell'azionamento idraulico era presente un sistema di frenata antibloccaggio, che aumentava notevolmente la sicurezza dell'auto. A causa di una modifica allo schema delle sospensioni, è stato possibile migliorare la disposizione del bagagliaio spostando la ruota di scorta in una nicchia del pavimento.

Produzione

In totale sono state assemblate diverse macchine sperimentali, che sono state sottoposte a un ciclo di test intensivi. Nonostante i risultati positivi dei test, l'auto non è entrata nella serie, poiché il suo sviluppo ha richiesto fondi significativi (circa fino a $ 1 miliardo), che l'impiantonon ho potuto trovare. Ulteriori lavori sono stati ridotti e il destino dei veicoli sperimentali GAZ-3115 è sconosciuto. Secondo alcuni rapporti, sono stati eliminati.

Lo stabilimento ha continuato l'ulteriore sviluppo delle auto della generazione 3110 e ha iniziato i preparativi per la produzione di un'auto Chrysler Sebring con licenza, che è salita sul nastro trasportatore con la denominazione Volga Cyber.