Motore "Moskvich-408": specifiche, pro e contro

2024 Autore: Erin Ralphs | [email protected]. Ultima modifica: 2024-02-19 17:04

Moskvich-408 è un'auto che è diventata popolare sei anni prima che la prima copia del leggendario "penny" uscisse dalla catena di montaggio. Si innamorò di alcuni automobilisti domestici in quel momento con un design insolito, semplicità di costruzione e, soprattutto, affidabilità. I proprietari hanno particolarmente apprezzato l'unità di potenza. Nonostante la scarsa potenza, per gli standard odierni, di 50 l / s, il motore Moskvich-408 si è rivelato insolitamente "ad alta coppia" e senza pretese.

È su di lui che sarà discusso ulteriormente, ma prima un po' sull'auto stessa.

La storia della creazione di "Moskvich-408"

La produzione in serie dell'auto iniziò nel 1964. La 408a era un'auto di piccola classe ed era una berlina a cinque posti con trazione posteriore. Tuttavia, il suo aspetto non era qualcosa di rivoluzionario, la maggior parte dei nodi è stata testatamodelli precedenti di "Moskvich" - 402° e 407°. Sono "migrati" sulla nuova vettura praticamente senza modifiche. Ad esempio, il motore Moskvich-408 differisce dai suoi predecessori solo per il carburatore.

Vero, da un punto di vista filisteo, la novità di un modello non è determinata dalle innovazioni nascoste sotto il cofano, ma da un aspetto accattivante. Detto questo, il 408° andava bene. L'esterno dell'auto era nuovo di zecca. La rotondità caratteristica della Moskvich scomparve, l'auto divenne più spigolosa e acquisì caratteristiche più caratteristiche dell'industria automobilistica americana di quegli anni. Tuttavia, in esso sono stati indovinati anche elementi classici. Ciò è apparentemente dovuto al fatto che nelle prime fasi del lavoro, i designer hanno sperimentato l'aspetto della nuova auto usando la plastilina, l'hanno semplicemente scolpita su un vero modello 407.

Specifiche

Durante la progettazione dell'auto, l'enfasi principale era sull'affidabilità e sulla facilità d'uso. A quel tempo, gli automobilisti sovietici, non viziati dai servizi, eseguivano anche riparazioni complesse da soli. Pertanto, la maggior parte delle parti dell'auto sono abbastanza semplici, il che a volte viene fatto a scapito dell'efficienza. Tuttavia, nonostante le modeste caratteristiche tecniche già in quel momento, il motore Moskvich-408 gli consentiva di accelerare fino a 129 km / h. È vero, l'auto ha raggiunto cento in 29 secondi, il che, ovviamente, oggi non è impressionante.

A proposito, il 408 ha partecipato regolarmente a varie gare e raduni internazionali e spessovinto premi in loro. Ciò è stato facilitato da freni a tamburo affidabili e 178 mm di altezza da terra. Il peso consentito era di 1340 kg, di cui 990 pesavano l'auto stessa. Il volume del serbatoio è di 46 litri. La sospensione anteriore era a leveraggio, la sospensione posteriore era a molla, il che offriva un comfort accettabile durante la guida in autostrada e permetteva di sentirsi sicuri su una strada di campagna. Questi sono solo i dati di base e più necessari sull'auto, le caratteristiche del motore Moskvich-408 saranno discusse un po 'più tardi.

Design dell'unità di alimentazione

408 era equipaggiato con un motore a benzina a quattro cilindri con una cilindrata di 1400 cm3. Era una copia esatta del propulsore del modello 403. L'eccezione era il carburatore K-126, che fu installato per la prima volta solo sul 408° ed era piuttosto innovativo per l'epoca. Il fatto è che aveva un design a due camere che, combinato con l'ottimizzazione del collettore di aspirazione, permetteva di aumentare la potenza a 50 l / s. Inoltre, per la prima volta, su un'auto non è stata installata una testata in ghisa, ma una testata in alluminio. Questo, tra gli altri vantaggi, ha ridotto significativamente il peso del motore Moskvich-408.

Il blocco cilindri ha un design in linea ed è fuso in grigio, e le camicie premute al suo interno sono realizzate in ghisa anticorrosione. Un basso rapporto di compressione (circa 7) ha permesso di rifornire l'auto sia con benzina A-76 che A-72, mentre i parametri tecnici inerenti al motore Moskvich-408 sono rimasti praticamente invariati. L'unità di potenza è stata obbligata dalla coppia elevatacoppia decente a bassa velocità dell'albero motore. In questo caso, questo valore è di circa 9,3 kgf a 2700 giri/min.

Gruppo cilindro-pistone

CPG su "Moskvich-408" è composto dalle seguenti parti:

1. Pistoni.
2. Maniche a blocchi.
3. Fasce elastiche.
4. Dita.

I pistoni dell'auto erano realizzati in alluminio con una superficie del mantello stagnata. Lo spazio normale tra esso e la superficie del cilindro è di circa 0,05 mm. Per compensarlo sono stati utilizzati tre anelli di compressione in ghisa. La parte superiore è ricoperta di cloro poroso, che riduce la dipendenza della sua durata dalle alte temperature. L'anello di compressione inferiore, per le caratteristiche costruttive, oltre al suo scopo principale, svolge la funzione di scarico dell'olio. Funziona in tandem con l'ultimo raschiaolio installato sul pistone.

Si noti che tutti gli anelli hanno lo stesso gioco (circa 0,6 mm) al giunto e diverse altezze nella scanalatura. I valori specifici sono mostrati nella tabella.

	Anello di compressione superiore	Media	Inferiore	Anello raschiaolio
Gioco in altezza nella scanalatura del pistone, mm	0, 036-0, 063	0, 030-0, 065	0, 065-0, 1	0, 037-0, 082

Lo spinotto è fissato alle boccole del pistone con anelli di ritegno. È realizzato in acciaio al carbonio. Per una maggiore resistenza all'usura, lo spinotto del pistone è temprato fino a 1,5 mm dalla sua superficie.

Blocco cilindri completamente in ghisa. Dal basso è chiuso con una coppa dell'olio stampata, a destra - da un coperchio della camera del meccanismo della valvola. Sotto di esso, su una sporgenza, è stampigliato il numero a cinque cifre del motore Moskvich-408. Per arrivarci, si consiglia di rimuovere l'alloggiamento del filtro dell'olio grosso.

Meccanismo a manovella

L'auto era dotata di un albero motore forgiato in acciaio al carbonio. La sua rotazione avviene su cuscinetti di banco con camicie in acciaio. Si fissano al carter con coperchi in ghisa. Sorprendentemente, ognuno di essi ha una freccia, una volta installata, deve essere diretta in avanti. Si tratta di autoriparazione. All'interno delle camicie è presente una scanalatura anulare predisposta per la loro lubrificazione. L'olio viene fornito ai cuscinetti della biella attraverso fori appositamente praticati nell'alloggiamento dell'albero motore.

Nella parte anteriore erano installati un ingranaggio conduttore dell'albero a camme e una puleggia della ventola, a cui era attaccato un cricchetto a manovella, che a quel tempo era tutt' altro che superfluo. Un volano in ghisa è fissato alla parte posteriore dell'albero motore con quattro bulloni. Viene premuta una corona per un antipasto e vengono applicati marchi tecnologici.

Meccanismo di temporizzazione

L'albero a camme dell'auto era installato nel blocco cilindri e aveva una trasmissione a ingranaggi direttamente dall'albero motore. Questo è chiaramente visibile nella foto del motore"Moskvich-408" nella sezione. Le valvole hanno una disposizione classica e si trovano nella testata. La forza su di essi viene trasmessa utilizzando un sistema di aste, pulsanti, bilancieri e camme. Inoltre, la pompa del carburante dell'auto è azionata dall'albero a camme e, sui primi modelli, anche i tergicristalli sono azionati.

L'asta è un'asta di metallo con cui l'albero a camme controlla le valvole. Un'estremità poggia contro il bilanciere, l' altra contro lo spintore: un cappuccio in acciaio con una superficie di lavoro ad alta resistenza. Ha lo scopo di trasferire la forza dalla camma all'asta, poiché il loro contatto diretto porterebbe a una rapida usura di entrambi.

I bilancieri sono posizionati su due assi indipendenti e montati direttamente su di essi senza boccole o cuscinetti. Solo quelli estremi sono fissati rigidamente, quelli interni sono tenuti in posizione con l'aiuto di molle distanziatrici.

Sistema di lubrificazione

Il motore Moskvich-408 ha un sistema di lubrificazione combinato. Ciò significa che alcuni dei suoi componenti (cuscinetti dell'albero a camme, bilancieri, ecc.) sono lubrificati sotto pressione, mentre il resto viene spruzzato o "a gravità". Per riempire completamente l'auto di olio, sono necessari 4,3 litri. Il livello, come sulle auto moderne, è controllato da un'astina di livello. Allo stesso tempo, non ha le solite etichette min e max, oggi sono sostituite da iscrizioni insolite: "full" e "shares".

La pompa dell'olio è azionata dall'albero a camme. L'ingresso di particelle estranee nel sistema è impedito da un filtro grosso. Minimola pressione nel sistema al minimo in un'auto nuova è di almeno 0,5 kg/cm2.

Sistema di alimentazione

L'auto è dotata di un carburatore K-126P. Grazie a lui è stato possibile ottenere prestazioni migliorate del motore Moskvich-408. Carburatore a 2 camere con apertura sequenziale delle valvole a farfalla. Ciò ha permesso di garantire economia al minimo e ai bassi regimi, nonché di aumentare la dinamica e la potenza del motore sotto carico. L'apertura della camera secondaria avviene tramite un meccanismo a ginocchiera quando la valvola a farfalla primaria raggiunge una determinata posizione.

Pompa carburante di fabbrica a membrana con possibilità di pompaggio manuale. Sui primi modelli Moskvich, era fissato con due bulloni in diagonale, in seguito i fori iniziarono a essere posizionati in modo più abituale, lungo i bordi. La parte superiore della pompa del carburante è una cosiddetta coppa, una specie di filtro, tuttavia, di pulizia grossolana. È fatto di vetro per controllare l'iniezione di benzina.

Accensioni e apparecchiature elettriche

Il sistema è composto dai seguenti elementi:

1. Bobina di accensione B1. Quelli identici sono stati installati su Pobeda e GAZ 21.
2. Distributore con interruttore meccanico.
3. Cavi di accensione con alta resistenza incorporata.

L'equipaggiamento elettrico dell'auto è a 12 volt. L'alimentazione iniziale per i consumatori e il sistema di accensione del motore Moskvich-408 viene effettuata da una batteria. Durante il funzionamento viene ricaricata da un generatore. CC.

Sfruttamento moderno

Nonostante la sua rispettabile età, il 408° si può ancora trovare sulle strade dell'ex URSS. È vero, per la maggior parte, le loro prestazioni sono supportate dalle mani di instancabili collezionisti, che cercano di mantenere il più possibile le parti native dell'auto. Ogni anno diventa sempre più difficile, quindi gli appassionati ricorrono spesso a varie modifiche. Di norma, la messa a punto del motore Moskvich-408 si riduce all'adattamento di parti moderne.

Ciò include l' alterazione della pompa del carburante VAZ e l'installazione di un alternatore più potente. Anche il sistema di lubrificazione causa molti problemi. Il fatto è che nell'auto è stato utilizzato un elemento filtrante sostituibile. Naturalmente, è stato a lungo esaurito. Pertanto, i proprietari apportano modifiche al sistema e installano un nuovo materiale di consumo. La modifica del filtro dell'olio del motore Moskvich-408 consiste nel fatto che un elemento moderno viene avvitato nel motore tramite un apposito adattatore, proprio come sulle auto attuali.

Modifiche al motore

L'auto, oltre alla solita, aveva anche una versione export. In questo caso, è stato installato un motore più potente (55 l / s). Inoltre, sono stati installati propulsori forzati su auto progettate per le corse su circuito e i rally. Si ritiene che i 408 fossero dotati di propulsori da un litro e mezzo. Non è, solo un nuovo motore per un po'è stato posizionato sulla vecchia carrozzeria, ma l'auto aveva già l'indice "Moskvich-412".