Sensori VAZ-2110: breve descrizione, posizione, funzioni

2024 Autore: Erin Ralphs | [email protected]. Ultima modifica: 2024-02-19 17:04

VAZ-2110, senza dubbio, è diventata un'auto rivoluzionaria, almeno per l'industria automobilistica nazionale. Design moderno della carrozzeria, interni confortevoli, molte funzioni utili, ma la cosa principale è il motore. È stato nella "top ten" che i progettisti Togliatti hanno installato per la prima volta un motore a iniezione, in cui la maggior parte dei parametri è controllata da un computer di bordo. Il corretto funzionamento del motore è in gran parte determinato dai sensori VAZ-2110, il cui scopo e il cui design dovranno essere individuati.

A cosa servono i sensori

Il propulsore con iniezione forzata ha innegabili vantaggi rispetto al carburatore. Prima di tutto, questi sono:

1. Economia.
2. Alta potenza.
3. Buona dinamica.

Ciò può essere ottenuto solo calcolando con precisione le modalità di funzionamento del motore in base ai parametri di guida. Ciò richiede una grande quantità di dati, forniti da vari sensori. Sulla base di essi, l'unità di controllo elettronica (ECU) calcola la fasatura di accensione ottimale ecomposizione della miscela di lavoro.

Ogni sensore ha il suo scopo e il suo design. Sono installati in vari luoghi, in base al nodo controllato. Nonostante il fatto che siano state prodotte anche "dozzine" con due alberi a camme, questo articolo considererà i sensori VAZ-2110 con 8 valvole.

Sensore posizione albero motore

Metti al primo posto per un motivo. Il fatto è che è uno dei principali sensori del VAZ-2110. Se il DPKV è danneggiato, il funzionamento del motore è impossibile, semplicemente non si avvia. La location - il coperchio della pompa dell'olio - non è stata scelta a caso. Il fatto è che in questo caso il sensore si trova in prossimità del cosiddetto ingranaggio principale, abbinato alla puleggia dell'albero a camme.

Strutturalmente, il DPKV è realizzato in un involucro di materiali polimerici e riempito con una miscela di compound per una maggiore tenuta. All'interno c'è un induttore. I denti dell'ingranaggio che passano accanto al sensore, a una distanza non superiore a 1 mm, formano al suo interno un campo magnetico. All'uscita del controller appare una sequenza di impulsi che entra nel computer. Mancano due denti sull'ingranaggio principale, questo è il punto di partenza per il computer, così come l'inizio dell'accensione nel primo cilindro.

Sensore flusso d'aria di massa

Uno dei sensori più capricciosi e delicati dell'iniettore VAZ-2110. Tuttavia, è anche piuttosto costoso. Il sensore misura la quantità di aria che è passata attraverso il filtro dell'auto e invia i dati alla ECU, chela loro base costituisce la composizione ottimale della miscela di lavoro.

L'elemento principale del sensore di flusso d'aria VAZ-2110 è un filo di platino. Viene utilizzato come una spirale, ovvero viene riscaldato a una certa temperatura e raffreddato dal flusso d'aria. Più passa attraverso il filtro, meno il filo si riscalda. Il flussometro è un dispositivo ad alta velocità, trasmette i dati al computer ogni 0,1 s.

MAF difettoso provoca malfunzionamenti del motore in tutte le modalità. In questo caso, i sintomi caratteristici saranno:

• minimo irregolare;
• mancanza di potenza del motore;
• cattiva dinamica;
• aumento del consumo di carburante.

Tuttavia, tali malfunzionamenti sono tipici anche per danni a molti altri nodi, inclusi i sensori VAZ-2110. Il principio di funzionamento e lo scopo del DMRV determinano la sua posizione nell'auto. È installato appena dietro il filtro dell'aria.

Sensore di battito

Progettato per prevenire l'accensione esplosiva nei cilindri. Solo sull'orlo della detonazione puoi ottenere la massima potenza e prestazioni dinamiche del motore. D' altra parte, è molto dannoso per il motore e ne riduce notevolmente la durata. Per prevenire istantaneamente questo fenomeno, serve il sensore corrispondente.

Il sensore di battito è un microfono selettivo. Ciò significa che è sintonizzato su una certa frequenza, in questo caso 25-70 Hz. È in questo intervallo che si manifesta la detonazione. Sembrasuono metallico, è determinato dal controller. Il risultato viene trasmesso alla ECU, che regola di conseguenza la fasatura dell'accensione.

Il sensore di battito si trova tra il secondo e il terzo cilindro, sulla parete anteriore del blocco. La location non è stata scelta a caso. È in questi cilindri che si verifica prima l'accensione esplosiva a causa della temperatura più elevata.

Regolatore del minimo

Uno dei principali sensori VAZ-2110. È responsabile del funzionamento stabile del motore al minimo. L'importanza di questo è chiara a qualsiasi automobilista che deve costantemente muoversi nel traffico cittadino intenso. Ingorghi infiniti, numerosi svincoli e semafori, è impossibile guidare qui senza i fannulloni.

Un altro compito del controller del minimo (IAC) è quello di riscaldare il motore a basse temperature. È grazie a lui che dopo l'avviamento viene mantenuta una maggiore velocità dell'albero motore, che poi diminuisce gradualmente.

Esternamente, DXX è molto simile a un piccolo motore elettrico. Questo è vero, anche se il motore non è ordinario, ma stepper. Ciò significa che l'algoritmo del suo funzionamento dipende completamente dal dispositivo di controllo. Quindi, il sensore XX è un motore passo-passo, il cui albero è collegato all'asta da un ingranaggio a vite senza fine. Il motore ha due avvolgimenti. Quando viene applicata la tensione a uno di essi, il sensore fa un passo avanti, ovvero il rotore ruota di una certa angolazione, lo stelo si estende leggermente dall'alloggiamento.

Quando la tensione viene applicata all' altro avvolgimento, invertireprocessi. Pertanto, l'asta, in base ai comandi del controller, può variare la sua lunghezza dal minimo al massimo. Alla fine, ha un'affilatura a forma di cono. Andando in avanti, lo stelo riduce la quantità di aria che passa attorno all'acceleratore chiuso al minimo. Per questo, ha una rientranza sotto il cono. È anche installato sul VAZ-2110 e sul sensore di velocità del minimo.

Controller acceleratore

Progettato per l'erogazione di carburante in bombole. Quando si preme il pedale dell'acceleratore sul motore a iniezione, solo la serranda dell'aria si apre meccanicamente. La quantità di benzina per creare una miscela funzionante cambia a comando della ECU. Questo è ciò per cui è progettato il sensore di posizione dell'acceleratore (TPS).

Il controller è una resistenza variabile, essenzialmente la stessa del controllo del volume su un'autoradio. Qui cambia solo la tensione fornita all'unità di controllo. In parole povere, il TPS converte la forza della pressione del pedale dell'acceleratore in un determinato segnale elettrico. Entra nella ECU, in cui la dipendenza tensione/quantità carburante è rigidamente, con grande precisione, "lampeggiata".

L'ampiezza del segnale cambia da 0,7 a 4 V (quando la serranda è completamente aperta). Anche la benzina in entrata cambia linearmente. Il TPS è installato direttamente sul gruppo acceleratore.

Sensore pressione olio

"Dieci" ha solo un allarme per problemi nel sistema di lubrificazione. calo di pressionesegnalato accendendo la relativa lampada. Il sensore dell'olio VAZ-2110 è organizzato in modo abbastanza semplice. Alla sua estremità vi è una membrana mobile, che è collegata a contatti elettrici normalmente chiusi. Il sensore è avvitato direttamente nel sistema di lubrificazione del veicolo. Se la pressione è normale, l'olio agisce sulla membrana, piegandosi, apre i contatti. La spia di controllo non si accende. In caso di incidente, la membrana ritorna nella sua posizione originale, inclusa la relativa indicazione.

Nonostante la sua semplicità, l'indicatore di pressione spesso si guasta. In questo caso, la spia di controllo è costantemente accesa, sebbene la pressione nel sistema sia normale. L'unico modo per verificare che il sensore sia difettoso è sostituirlo con uno funzionante. Naturalmente, non vale la pena continuare senza piena fiducia.

Meno spesso, ci sono casi in cui l'indicatore non si accende quando si inserisce l'accensione. Cioè, l'allarme non si attiva in caso di un vero incidente. Questo sintomo indica anche un malfunzionamento del sensore dell'olio. In ogni caso deve essere sostituito con uno nuovo, in quanto non riparabile. L'indicatore è avvitato nella testata del cilindro, accanto al coperchio della cinghia di distribuzione.

Visualizzazione della temperatura

Serve per controllare il sistema di raffreddamento. I sensori di temperatura VAZ-2110 sono un termistore convenzionale. Cambia linearmente la sua resistenza a seconda del riscaldamento del liquido di raffreddamento. In piena conformità con la legge di Ohm, varia anche la caduta di tensione ai suoi capi, che è fissata dalla ECU, che fornisce il valore di temperatura all'interruttoreapparecchio.

Inoltre, questi sensori sull'iniettore VAZ-2110 fungono da interruttore della ventola. Il refrigeratore si avvia su comando della centralina, al raggiungimento della temperatura adeguata. Eliminato così il principale inconveniente del sensore meccanico: bassa affidabilità.

Tutti i malfunzionamenti sono spesso associati a mancanza di contatto e interruzioni nel cablaggio elettrico. Fondamentalmente, si sfilaccia contro varie parti mobili. Tuttavia, raramente, ma si verifica un danno, caratterizzato da letture imprecise. Il pericolo qui sta nell'accensione prematura della ventola. Può funzionare a temperatura normale o non accendersi se surriscaldato. Quest'ultimo, ovviamente, è molto più pericoloso in termini di vita del motore. In ogni caso il sensore non è riparabile e deve essere sostituito.

Il sensore è installato nel tubo dell'impianto di raffreddamento. Per rimuoverlo, è necessario smontare il filtro dell'aria e scaricare almeno parzialmente il liquido di raffreddamento.

Controller ventola

Serve per forzare il raffreddamento. Il sensore della ventola VAZ-2110 è stato installato solo sui primi dieci modelli dotati di motore a carburatore. Strutturalmente si tratta di un cilindro di ottone sigillato, all'interno del quale sono presenti dei contatti bimetallici. Quando riscaldati, piegano e chiudono il circuito elettrico, la ventola si accende. È vero, il suo elevato consumo di corrente (circa 15 ampere) non consente di alimentarlo direttamente, tramite contatti bimetallici. C'è un relè speciale nel circuito per questo.

Lo svantaggio principale del controller è la sua bassa affidabilità. Il sensore spesso smette di funzionare, il che può causare il surriscaldamento del motore. La sua posizione nella parte inferiore del radiatore rende la sostituzione piuttosto laboriosa. Sarà necessario uno scarico completo del liquido di raffreddamento.

Indicatore benzina

Il sensore del carburante VAZ-2110, come qualsiasi altra macchina, è un reostato a filo di nichelcromo. Il suo contatto mobile è collegato meccanicamente a un galleggiante, che si trova nel serbatoio sulla superficie della benzina. Il livello del carburante cambia, così come la resistenza del reostato, che viene fissato dal dispositivo sul pannello.

Inoltre, c'è un'indicazione del saldo di riserva della benzina. Funziona grazie allo stesso galleggiante. In una certa posizione chiude i contatti, provocando l'accensione della spia di controllo. L'indicatore del livello del carburante non può essere definito un dispositivo preciso e affidabile. Tuttavia, questi sono gli svantaggi di tutti i sensori meccanici. I principali malfunzionamenti sono associati al danneggiamento del filo di nichelcromo, che viene semplicemente cancellato dal movimento costante del "corridore".

Il sensore è naturalmente installato nel serbatoio e la sua sostituzione non è difficile. È vero, dovrai rimuovere la pompa del carburante e scaricare parzialmente il carburante se l'auto è piena.

Sensore di velocità

Installato solo su "dozzine" con motore a iniezione. Durante il rilascio del VAZ-2110, era dotato di vari tipi di sensori. Sui primi modelli, erano contrasmissione meccanica, dopo il 2006 - elettronica.

Sintomi di guasto del sensore:

1. Tachimetro e contachilometri non funzionanti.
2. Le loro letture chiaramente non corrispondono alla vera velocità.
3. La lancetta del tachimetro scende periodicamente a zero.

Tutti i malfunzionamenti, di regola, sono associati a una posizione non ottimale del sensore. È installato in prossimità del collettore di scarico, il che provoca danni all'isolamento dei fili e il loro cortocircuito tra loro o verso massa.