Tipi di riduttori: descrizione, foto

2024 Autore: Erin Ralphs | [email protected]. Ultima modifica: 2024-02-19 17:04

I produttori moderni installano una varietà di cambi sulle auto, e questo non riguarda solo i sistemi di trasmissione automatica. Anche le scatole meccaniche strutturalmente semplici si dividono in varie tipologie e hanno delle caratteristiche. Diamo un'occhiata ai tipi esistenti di riduttori. Foto e altro - più avanti nell'articolo.

Trasmissione manuale

Sono passati più di cento anni dall'invenzione della trasmissione meccanica. Nel corso degli anni, designer e ingegneri hanno apportato molte modifiche al meccanismo del cambio, che hanno permesso di portare questo meccanismo quasi alla perfezione, e ora non ci sono praticamente gravi carenze nel cambio meccanico.

La trasmissione meccanica oggi è considerata una delle più semplici e convenienti, sebbene esistano tipologie di riduttori più complesse. Ma puoi chiamare semplice e conveniente solo la casella in cui il numero di passaggi non è superiore a 5: questa è l'opzione migliore. I produttori moderni producono trasmissioni manuali e conun gran numero di gradini, ad esempio, ci sono alcuni tipi di cambi manuali a sei gradini. Tuttavia, ciò non pregiudica in alcun modo l'efficienza dei motori moderni.

Trasmissioni manuali sequenziali

Questo sistema di trasmissione è anche meccanico in termini di design e principio di funzionamento. L'idea di utilizzare un dispositivo del genere su veicoli civili è venuta alla mente degli ingegneri del motorsport. Questa soluzione funziona sulla base di una scatola meccanica tradizionale, ma qui l'azionamento è controllato tramite sistemi elettronici. La caratteristica principale che contraddistingue queste tipologie di riduttori è che seguono il principio e la sequenza di commutazione di base. Ciò garantisce comodità e comfort durante la guida, indipendentemente dalla distanza necessaria per guidare.

Tra i vantaggi di una trasmissione sequenziale c'è la possibilità di selezionare le modalità di velocità ottimali attraverso cambiate rapide, azioni di cambiata sequenziale senza alcun danno al motore alle alte velocità. Inoltre, il modo in cui il guidatore controlla i cambi è considerato un vantaggio: ci sono speciali leve del cambio sul volante che consentono di selezionare istantaneamente la marcia desiderata ad alta velocità. Questi cambi utilizzano ingranaggi con denti dritti, ma mancano i sincronizzatori che sono nella meccanica tradizionale. La velocità di rotazione degli ingranaggi viene allineata tramite un sensore di velocità nell'unità di controllo. Questi tipi di scatole sono moltoi piloti di auto da corsa lo adorano, perché riduce dell'80% il tempo necessario per inserire la marcia desiderata. Ciò rende la guida confortevole sia per i principianti che per i conducenti professionisti.

Riduttori robotici

I sistemi robotici sono tipi di trasmissioni che non sono né meccaniche né automatiche. Un cambio robotizzato può essere paragonato alle trasmissioni sequenziali, ma in esse l'elettronica è responsabile della commutazione e nelle soluzioni robotiche uno speciale azionamento elettromeccanico è responsabile del cambio delle marce. Queste scatole hanno in comune con quelle meccaniche che questo design si basa su una trasmissione manuale tradizionale, ma ogni albero è dotato di una propria frizione. Una caratteristica progettuale posseduta da questi tipi di cambi è la capacità di calcolare la trasmissione, che al momento sarà la più ottimale in una particolare modalità. Possiamo dire di tali trasmissioni che sono legate a scatole meccaniche. Tuttavia, questo è un collegamento intermedio tra la meccanica e il cambio automatico, sia in termini di prezzo che di funzionalità.

Struttura di trasmissione meccanica

Ci sono diversi tipi. Il cambio di un'auto può essere diverso nel design e nella struttura. Tutte le scatole esistenti nel mondo possono essere divise in due e tre alberi. In ogni caso, ci sono vantaggi e caratteristiche.

Cambio manuale a due alberi

L'albero di trasmissione su un tale sistema di trasmissione garantisce completamente il collegamento con la frizione. L'albero condotto è posizionato in modo tale che vi sia un blocco con ingranaggi su di esso. Entrambi forniscono un differenziale di velocità angolare diverso. Il meccanismo di commutazione può essere fornito con l'ausilio di aste o con l'uso di cavi speciali. I cavi sono considerati l'opzione più semplice, più efficace e anche affidabile. Alcuni tipi di cambio (VAZ-2107, ad esempio) sono dotati proprio di questo tipo di azionamento. È anche l'unità più comune.

Il principio di funzionamento di un tale cambio è molto simile all'algoritmo di un cambio a tre alberi. La principale differenza tra loro è in alcune caratteristiche del cambio di marcia. Quando la marcia è inserita, la leva si divide sia longitudinalmente che trasversalmente. E la scelta della marcia desiderata è fornita con l'aiuto di tutti gli elementi e la loro interazione tra loro.

Cambi manuali a tre alberi

Il design del riduttore prevede la presenza di un albero motore e condotto. Sono dotati di sincronizzatori e ingranaggi, nonché di un meccanismo di cambio marcia. Con l'aiuto dell'albero di trasmissione, il meccanismo è collegato alla frizione. Oltre all'albero di trasmissione, ce n'è anche uno intermedio, che include gli ingranaggi del blocco. Il meccanismo del cambio si trova nella scatola del cambio. Il suo design è costituito da cursori con forcelle. Per escludere il funzionamento di due marce contemporaneamente, vengono utilizzati meccanismi di controllo remoto. Queste scatole non prevedono la trasmissione della coppia alle ruote anteriori. Quando il conducente sposta la leva del cambio, le frizioni si muovono. Con il suo aiuto, le velocità sono sincronizzate.

Tipi di trasmissioni automatiche

I residenti delle megalopoli scelgono la macchina.

L'argomento più importante per la trasmissione automatica è la comodità. E sì, infatti, con il cambio automatico, il processo di guida negli ingorghi è notevolmente semplificato. Ma cosa si nasconde sotto la parola “automatico” familiare a ogni automobilista? Vediamo quali tipi di riduttori offrono i produttori moderni.

Trasmissione automatica con convertitore di coppia

Questo è un classico tra le trasmissioni automatiche. Il meccanismo è un cambio meccanico e un convertitore di coppia. Il processo di trasferimento della coppia dal motore al primo viene eseguito utilizzando il secondo. Il convertitore di coppia è una girante della pompa, anch'essa azionata da un motore. La ruota fornisce coppia all'olio e fa funzionare l'elemento che ruota l'albero di ingresso del cambio. Con tutti i vantaggi, il convertitore di coppia ha un'efficienza molto bassa. Ma questo è controbilanciato dalla facilità d'uso, dal cambio graduale della coppia e da una significativa riduzione dello stress sulle parti di trasmissione.

Tiptronic

Questo è un cambio idromeccanico con comando manuale. Per la prima volta, questi sistemi sono stati installati negli anni '90 su vetture Porsche e successivamente BMW, Audi e altre case automobilistiche si sono interessati a tipronik. Un fatto interessante: il produttore è sicuro che questo non sia uno dei tipi di cambio automatico, ma solo un tipo di cambio. In modalità normale, questo cambio automatico funziona allo stesso modo di un automatico tradizionale. Tuttavia, il conducente ha la possibilità di guidare manualmente l'auto in qualsiasi momento, il che in alcuni casi è molto conveniente. Ad esempio, usandoTiptronic può applicare il freno motore.

Tra i vantaggi di queste soluzioni c'è il consumo di carburante, che è inferiore a quello di un convertitore di coppia tradizionale. Lo svantaggio è che il tiptronic ha grandi ingombri e la velocità di commutazione è lenta.

Multitronic

Questo sistema è stato sviluppato dagli ingegneri Audi. La caratteristica del design è che non ci sono passaggi in questo checkpoint. Ma allo stesso tempo, il conducente ha la possibilità di cambiare marcia manualmente. Il principio di funzionamento di questo sistema si basa sulla trasmissione a cinghia trapezoidale. Come nodo principale, qui viene utilizzato un variatore, che cambia la coppia. Tuttavia, non è possibile confrontare il multitronic con i moderni variatori stepless CVT: il suo design differisce dal variatore stepless nella direzione della complicazione e al posto della cinghia vengono utilizzate catene speciali.

Tra i vantaggi ci sono un'accelerazione regolare, buone prestazioni dinamiche e un basso consumo di carburante. Gli indicatori per le caratteristiche dinamiche non sono inferiori alle auto con cambio manuale. Meno: prezzi elevati, difficoltà di riparazione e manutenzione, una piccola risorsa.

Variatore continuo, o CVT

In apparenza, questi sistemi di trasmissione non sono molto diversi da un tradizionale cambio automatico, ma il principio di funzionamento qui è completamente diverso. Non ci sono davvero ingranaggi qui, e niente cambia qui.

Rapporti di trasmissione e, di conseguenza, coppiacambia costantemente se l'auto sta accelerando o decelerando.

CV

L'industria automobilistica moderna non si ferma. Qualcosa di nuovo e di più efficiente viene costantemente creato. Esistono altri tipi di riduttori - sfortunatamente, è semplicemente impossibile raccontare tutto ciò che c'è nel mondo.