Caratteristiche tecniche di YaMZ 236, il dispositivo dei componenti principali

2024 Autore: Erin Ralphs | [email protected]. Ultima modifica: 2024-02-19 17:05

I motori diesel dei modelli 236 e 238 sono stati sviluppati dai progettisti della Yaroslavl Motor Plant e hanno sostituito la famiglia obsoleta di motori a due tempi YaMZ 204/206. La differenza fondamentale tra i nuovi motori era un ciclo di funzionamento a quattro tempi, che aumentava notevolmente le prestazioni dei motori. Nella progettazione delle unità è stato utilizzato uno schema con una disposizione dei blocchi cilindri a forma di V, mentre il motore YaMZ 236 aveva sei cilindri e lo YaMZ 238 ne aveva otto. Nella foto ci sono due motori YaMZ 236, la pompa del carburante è chiaramente visibile, sopra la quale si trovano i collettori di alimentazione dell'aria. Il foro per l'installazione del filtro dell'aria è sigillato con carta protettiva.

Blocco cilindri

Due blocchi cilindri hanno un angolo di 90 gradi tra loro e una base comune, che è la parte superiore del basamento. Per semplificare il design, le bielle dei cilindri contrapposti sono montate sullo stesso perno di biella dell'albero motore. Per considerazioni di layoutgli assi del cilindro sono sfalsati di 35 mm. Il blocco cilindri è realizzato in ghisa grigia con una bassa quantità di elementi leganti. Nel calcolo del blocco, è stata prestata particolare attenzione a garantire la rigidità, che ha permesso di ottenere elevate caratteristiche tecniche del motore YaMZ 236.

Le camicie sostituibili sono installate nei blocchi cilindri, il cosiddetto tipo a umido: il liquido di raffreddamento lava la parte esterna delle camicie. Il blocco ha cuscinetti per i cuscinetti dell'albero a camme e dell'albero motore. La lavorazione dei letti dei cuscinetti dell'albero motore viene eseguita con i coperchi installati. Pertanto, le coperture non sono intercambiabili e devono essere installate in una posizione rigorosamente definita.

Nella parte anteriore del blocco è installato l'alloggiamento del blocco ingranaggi della trasmissione del meccanismo di distribuzione del gas, nella parte posteriore è fissato l'alloggiamento del volano, realizzato come parte separata. Una pompa del liquido di raffreddamento è montata sul coperchio della scatola ingranaggi. Il fluido dalla pompa viene pompato nei blocchi cilindri attraverso un canale nel coperchio e nella scatola degli ingranaggi. All'interno del coperchio sono presenti ulteriori canali per il liquido di raffreddamento. Il coperchio dell'ingranaggio ha un piano fresato con segni di tratteggio, utilizzato insieme a un segno sulla puleggia dell'albero motore per impostare il punto di inizio dell'iniezione di carburante. La falsa installazione di etichette è una condizione indispensabile per garantire le caratteristiche tecniche di YaMZ 236.

Teste dei cilindri e sistema di distribuzione

Ogni blocco YaMZ 236 ha una testa separata per tre cilindri. La testa è in ghisa ed è fissata al blocco con borchie in acciaio. Block e head hanno una maglietta comuneraffreddamento, che assicura un regime di temperatura uniforme del motore. Una guarnizione è installata tra le parti, sui primi modelli in amianto con bordo metallico degli alesaggi dei cilindri e un condotto del refrigerante.

Ogni cilindro ha due valvole. Le valvole sono azionate da bilancieri e bielle da un unico albero a camme installato nel crollo dei blocchi cilindri. Trasmissione ad albero - dalla punta dell'albero motore attraverso diversi ingranaggi elicoidali. L'albero a camme è installato secondo i segni sugli ingranaggi. Nella foto che si trova nell'articolo, il motore YaMZ 236 con il coperchio delle valvole rimosso.

La testata è dotata di un ugello per l'iniezione del carburante e di un tubo per il ritorno del carburante in eccesso al serbatoio del carburante. Dall' alto, la testa è chiusa con un cappuccio a pareti sottili.

Gruppo pistone e albero motore

Le caratteristiche tecniche di YaMZ 236 sono fornite da un albero motore con quattro cuscinetti di banco in acciaio ad alto tenore di carbonio. Grazie a questo design e materiale, l'albero ha un'elevata rigidità e un'elevata resistenza all'usura. All'interno dell'albero motore sono presenti canali per l'alimentazione dell'olio in pressione ai cuscinetti di banco e di biella. Nella progettazione dell'albero vengono utilizzati contrappesi aggiuntivi sulle guance e due contrappesi separati sulla punta dell'albero e sul volano. È presente una scanalatura nel supporto posteriore, che comprende semianelli in bronzo che proteggono l'albero dagli spostamenti assiali. Entrambe le estremità dell'albero hanno guarnizioni di tenuta. Installato nella punta dell'alberoingranaggio di distribuzione rimovibile.

Le bielle del motore sono in acciaio con cappelli dei cuscinetti non intercambiabili. I pistoni YaMZ 236 sono realizzati mediante fusione di lega di alluminio e hanno cinque scanalature per fasce elastiche. La colata del pistone ha una camera di combustione realizzata a forma di toroide. I tre anelli di compressione sono di sezione trapezoidale. Tutte le parti del gruppo pistone sono divise in gruppi di dimensioni, il che semplifica la selezione delle parti per le riparazioni.

Sistema di lubrificazione

Il serbatoio dell'olio del motore YaMZ 236 è la coppa dell'olio. Da lì, l'olio entra nella pompa a ingranaggi e viene fornito sotto pressione all'albero motore e ai cuscinetti dell'albero a camme, alle teste superiori delle bielle, ai bilancieri e alle aste di azionamento delle valvole. La pompa può pompare fino a 140 litri di olio al minuto. Il resto dei componenti del motore è lubrificato dalla nebbia d'olio generata durante il funzionamento del motore. In totale, il sistema di lubrificazione contiene 24 litri di olio. La pulizia avviene in due fasi: un filtro grosso e un prodotto centrifugo per la pulizia fine. Circa il 10 percento dell'olio pompato dalla pompa passa attraverso la centrifuga. Dopo la pulizia, rifluisce nel basamento. La manutenzione della centrifuga consiste nel lavare la cavità interna dallo sporco depositato. Il filtro grosso è una maglia fine in ottone. Durante la manutenzione del motore, la rete viene semplicemente lavata e reinstallata. Le caratteristiche tecniche di YaMZ 236 dipendono direttamente dalle prestazioni del sistema di lubrificazione.

Quando il motore è in funzione, è necessario monitorare la pressione dell'olio, che dovrebbeessere entro 4 … 7 atmosfere. Nella stagione calda, la pressione può diminuire leggermente a causa dell'elevata temperatura dell'olio motore. Il raffreddamento dell'olio aggiuntivo viene effettuato utilizzando un radiatore separato situato davanti al radiatore del liquido di raffreddamento. Alla modalità operativa massima, fino a 25 litri di olio passano attraverso il dispositivo al minuto. L'olio raffreddato nel radiatore viene scaricato nel basamento del motore.

Sistema di raffreddamento e alimentazione

Il mantenimento del regime di temperatura è una condizione indispensabile per garantire le caratteristiche tecniche del motore YaMZ 236. Il consumo di carburante e olio, nonché la durata del motore, dipendono direttamente dalla temperatura del motore. Per mantenere il regime di temperatura, il motore è dotato di un radiatore con una speciale valvola che permette di aumentare il punto di ebollizione del liquido di raffreddamento a 116-119 gradi.

Il liquido viene raffreddato da una ventola a sei pale azionata dagli ingranaggi di distribuzione. Una puleggia intermedia per l'azionamento del generatore e del compressore del sistema di azionamento del freno pneumatico è installata sull'albero del ventilatore su cuscinetti. Il ventilatore è installato in un apposito involucro che dirige il flusso d'aria. L'intensità del raffreddamento è regolata da tendine ad azionamento manuale installate davanti al radiatore dalla cabina di guida. Il motore è collegato al radiatore con tubi di gomma. La capacità totale del sistema è di 28 litri. La foto nell'articolo mostra una vista generale della YaMZ 236 con turbocompressore e cambio.

Temperatura di eserciziomotore è l'intervallo di valori entro 75-98 gradi. Ogni blocco cilindri dispone di un proprio canale per l'evacuazione del fluido, dotato di termostato. Il produttore sconsiglia il funzionamento prolungato del motore a una temperatura del liquido di raffreddamento inferiore a 60 gradi. La temperatura è controllata dallo strumento sul cruscotto nella cabina di guida.

Facoltativamente, nel sistema di raffreddamento può essere installato un riscaldatore modello PZhD 400 o 44. Il riscaldatore è installato davanti al radiatore e si basa sul riscaldamento del liquido con il combustibile che brucia nella caldaia. Esistono canali speciali per l'installazione di un riscaldatore nel blocco motore YaMZ 236. Il fluido viene fatto circolare da una pompa separata azionata elettricamente. I gas di scarico vengono diretti alla coppa dell'olio per riscaldare l'olio. L'uso di un riscaldatore autonomo migliora le caratteristiche operative e tecniche di YaMZ 236. Il consumo di carburante quando si utilizza un tale sistema è notevolmente inferiore, soprattutto quando si utilizza un motore diesel a basse temperature.

Sistema di alimentazione

Il sistema include una pompa ad alta pressione con controllo della velocità, filtri del carburante, ugelli di iniezione e linee del carburante a bassa e alta pressione. Per la filtrazione vengono utilizzati filtri grossolani e fini. Una delle foto nell'articolo mostra una versione moderna di YaMZ 236 con turbocompressore e ventola a 9 pale.

Grazie al design migliorato, al consumo specifico di carburante del motorediminuito. Se sulla prima MAZ 500 il consumo era di circa 25 litri con una potenza di soli 180 CV, sulle auto moderne è di 33-40 litri con una potenza da 300 a 420 CV.