"Moskvich-2141" (AZLK): descrizione, specifiche e recensioni

2024 Autore: Erin Ralphs | [email protected]. Ultima modifica: 2024-02-19 17:05

A metà degli anni '80, lo stabilimento AZLK produceva auto a trazione posteriore, il cui design non differiva molto dal Moskvich 412, sviluppato 20 anni fa. I volumi di produzione ed esportazione sono diminuiti costantemente nonostante gli aggiornamenti cosmetici e il rilascio di una versione "di lusso". L'impianto, fino a poco tempo il leader dell'industria automobilistica in URSS, si stava trasformando in un vero e proprio outsider. L'azienda aveva urgente bisogno di un'auto moderna e promettente. AZLK 2141 è diventato un tale design.

Creazione di una nuova macchina

Vale la pena notare che lo sviluppo di promettenti modelli AZLK è iniziato subito dopo la creazione del 412° Moskvich. Negli anni '70 furono create diverse auto sperimentali a trazione posteriore, ma per una serie di motivi non arrivarono alla catena di montaggio.

Verso la fine degli anni '70, a livello di ministero, si decise di produrre in serie la trazione anteriore su tutti i modelli promettenti. Poiché lo stabilimento non aveva né scadenze né esperienza nella creazione di auto a trazione anteriore,durante la creazione di un nuovo modello, i designer hanno ampiamente utilizzato l'esperienza delle case automobilistiche straniere.

Una delle soluzioni prese in prestito era il layout dell'AZLK 2141. Il design della macchina prevedeva un motore montato longitudinalmente, sull'esempio dei prodotti Volkswagen. Questa soluzione garantiva un buon carico delle ruote motrici e la possibilità di ospitare diverse unità di potenza.

Problemi al motore

Come accennato in precedenza, i tempi per la creazione del nuovo modello "Moskvich" AZLK 2141 sono stati estremamente stretti. Per accelerare il rilascio dell'auto, i progettisti hanno compiuto un passo impopolare: hanno utilizzato il motore UZAM del modello precedente come propulsore. La frizione e gli elementi dell'impianto frenante sono rimasti invariati.

Fin dall'inizio è stato chiaro a tutti che un motore da 72 cavalli non è adatto per un'auto abbastanza pesante. Pertanto, è iniziata la ricerca di un'opzione motore alternativa per AZLK 2141. Una delle condizioni principali per la scelta era una produzione di massa consolidata. In tali condizioni, l'unico motore relativamente adatto era il Togliatti VAZ 2106 da 76 cavalli.

Poiché VAZ non era in grado di fornire motori per l'intero programma di produzione di AZLK 2141, entrambi i tipi di motori sono stati utilizzati su auto di serie. Le auto del primo anno di produzione erano equipaggiate esclusivamente con motori VAZ.

In parallelo, erano in corso i lavori per potenziare il propulsore UZAM. Nel corso dei lavori, lo stabilimento di Ufa ha incontrato enormi difficoltà tecnologiche. SulIl motore UZAM 331, progettato per l'auto AZLK 2141, è riuscito a introdurre solo una nuova testata di blocco e un collettore di aspirazione modificato.

Per risolvere i problemi con i motori, lo stabilimento AZLK ha iniziato a costruire la propria produzione di motori. Avrebbe dovuto produrre due motori di una nuova famiglia con un volume di lavoro di 1,8-1,9 litri: una benzina da 95 cavalli e un diesel da 65 cavalli. Questo impianto non è stato completato, quindi quasi tutti gli AZLK 2141 prodotti erano dotati di motori a bassa potenza.

Prima serie

Nonostante tutte le difficoltà, la nuova vettura è entrata in produzione da metà febbraio 1986. Per quasi due anni c'è stata una versione parallela del vecchio e del nuovo modello e solo nell'estate del 1988 è stato assemblato l'ultimo Moskvich con trazione posteriore. Le prime 245 auto di serie furono distribuite tra i dipendenti AZLK e i veterani della Grande Guerra Patriottica.

La nuova vettura aveva molte soluzioni insolite per AZLK: trazione anteriore, cambio a cinque marce, una combinazione di strumenti con contagiri, paraurti voluminosi in plastica e molto altro. In anni diversi, sull'AZLK 2141 sono stati installati quadri strumenti di diversi produttori, ma sono stati tutti ricoperti da un vetro curvo che non dava abbagliamento.

La ruota di scorta è stata estratta dal bagagliaio sotto il fondo nello sbalzo posteriore dell'auto, il che ha permesso di livellare il pavimento del bagagliaio. C'era un grande svantaggio in questa decisione: era possibile rimuovere la ruota dalla sua posizione solo in ginocchio.

L'auto è stata posizionata come intermediario tra i prodottiVAZ e GAZ, quindi il prezzo di AZLK 2141 nella versione base era di 8500 rubli. Nella versione "di lusso" (che già costava circa 9.600 rubli), sull'auto erano installati una normale radio e un "tergicristallo" sul lunotto.

Differenze tra le prime auto

Il primissimo AZLK 2141 aveva dei ripetitori davanti alle ali, più vicino ai fari. Questo design del faro è stato anche una novità per AZLK.

Le parti di rivestimento erano multicolori a causa della difficoltà nel padroneggiare la produzione della plastica. VAZ ha avuto esattamente gli stessi problemi nella produzione delle prime auto con VAZ 2108/09 a trazione anteriore. Molti elementi del primo assetto differivano per il numero e la posizione dei punti di attacco.

Le prime auto erano dotate di una luce del bagagliaio e di un normale supporto per la pompa sulla pelle, quindi l'installazione di queste parti è stata gradualmente abbandonata. Non c'erano cinture di sicurezza sui sedili posteriori, anche se c'erano dei punti per installarle.

La plastica è stata utilizzata nella progettazione di molti componenti del primo AZLK 2141. Ne sono stati ricavati un serbatoio del carburante e elementi strutturali del radiatore. Successivamente, queste parti iniziarono ad essere realizzate in metallo.

Modifiche

Inizialmente, il progetto dell'auto AZLK a trazione anteriore prevedeva la realizzazione di diverse versioni dell'auto. Alcune di queste varianti sono state prodotte in piccole serie.

Il camioncino AZLK 2141 avrebbe dovuto entrare in catena di montaggio cinque anni dopo il lancio del modello base, ma in re altà ciò avvenne solo alla fine del 1993. Ma i primi camioncini sono apparsi già nel 1986-1887, queste auto sono state realizzate con carrozzerie difettose eutilizzato all'interno della fabbrica. Ma alcune di queste macchine sono state successivamente acquistate dai dipendenti. Il camioncino "ufficiale" Moskvich 2335 con sospensione a molla posteriore del modello 2140 è stato prodotto in piccoli lotti.

Inoltre, nel 1990, diverse auto con carrozzeria berlina furono assemblate con la denominazione AZLK 2142. Questa vettura entrò nella serie solo nel 1998 in una forma allungata con il nome di "Prince Vladimir" e divenne uno dei simboli della morte della pianta.

Entrare nel mercato delle esportazioni

Negli anni '60, AZLK (l'impianto allora portava il nome MZMA) esportava attivamente i suoi prodotti. In alcuni anni, la quota delle esportazioni ha raggiunto il 65-67%. Questo è stato seguito da un forte calo associato alla rapida obsolescenza dei prodotti manifatturieri.

Secondo il piano degli sviluppatori, Moskvich AZLK 2141 avrebbe dovuto restituire parte del mercato perduto. Ma i problemi con il motore non hanno permesso alla nuova vettura di entrare immediatamente nel mercato estero. Solo nel 1990 è stata creata una versione per l'esportazione all'estero.

Poiché i motori a benzina di serie non soddisfacevano i severi requisiti per la tossicità dei gas di scarico, l'auto era dotata di un motore diesel a quattro cilindri. La versione da esportazione con un motore diesel Ford HLD418 da 60 cavalli ha ricevuto un indice di fabbrica interno di 2141-135. Il contratto iniziale tra lo stabilimento AZLK e la filiale europea della società Ford prevedeva la fornitura di 20.000 di questi motori.

Le auto iniziarono ad essere consegnate in Europa nel 1992 con il marchio "Lada Aleko". Il nome "Lada" è stato utilizzato per motivi di marketing, poiché questa marca di auto dell'URSS era ben notanel mercato europeo.

Deutsche Lada, una sussidiaria della Volga Automobile Plant, era impegnata nell'implementazione. Ma il nome non ha aiutato l'auto a guadagnare popolarità: in un solo anno non sono state vendute più di 400 auto. Già nel 1995 le vendite di auto all'estero furono interrotte e il restante diesel AZLK 2141 fu venduto sul mercato interno. Tali auto avevano le iscrizioni Aleko e Diesel sul cofano del bagagliaio e un quadro strumenti con un indicatore di marcia integrato.

Problemi con le vendite

La produzione dell'AZLK 2141 nei primi anni di produzione, nonostante le critiche degli acquirenti, è solo aumentata. Molti acquirenti hanno scelto AZLK 2141 a causa del corpo universale con un grande bagagliaio. La produzione raggiunse il picco nel 1991, quando furono assemblate quasi 105mila auto.

Prima dell'impianto, c'erano ampie prospettive di ampliamento della gamma di modelli, poiché la piattaforma della macchina prevedeva inizialmente la possibilità di utilizzare vari allestimenti. Ma la scarsa qualità dei prodotti ei crescenti problemi con la fornitura dei componenti hanno portato a un deflusso di potenziali acquirenti. Anche la crescente importazione di auto straniere di seconda mano, che hanno gareggiato con successo con le nuove auto prodotte internamente, ha avuto un ruolo.

I clienti hanno criticato gli elementi decorativi che si adattavano male e scricchiolavano durante il movimento. I maggiori reclami sono stati causati dal motore UZAM, che era equipaggiato con la maggior parte delle auto prodotte. A causa dell'elevato rapporto di compressione, il motore era soggetto a detonazione. Il distributore, posizionato in basso rispetto al suolo, è stato facilmente allagato dall'acqua, causando guasti.sistemi di accensione AZLK 2141.

Nuovi motori in ritardo

Nel 1994, lo stabilimento di Ufa è stato in grado di riequipaggiare la sua produzione con attrezzature modernizzate e iniziare a produrre motori con una cilindrata maggiore. Lo stabilimento AZLK ha iniziato a completare i suoi prodotti con il motore UZAM 3317 con un volume di lavoro di 1,7 litri e UZAM 3313 con un volume di 1,8 litri. I nuovi motori hanno notevolmente migliorato i dati operativi e dinamici della macchina.

Ma i motori sono apparsi troppo tardi e non hanno potuto influenzare le vendite dell'AZLK 2141. All'inizio del 1996, lo stabilimento era impantanato nei debiti, migliaia di auto incomplete si trovavano nei siti. Anche la fornitura di pezzi di ricambio per AZLK 2141 è diventata instabile. Tutti questi fattori hanno portato al primo arresto completo della produzione nel febbraio 1996.

Ultimo 2141

Un anno dopo, la produzione fu ripresa e le auto modernizzate con il nome "Moskvich Svyatogor" entrarono in produzione. Questa macchina aveva molte versioni diverse e merita una storia a parte. Una cosa si può dire: non sono riusciti a salvare lo stabilimento di Svyatogor e le macchine basate su di esso, ne hanno solo posticipato la morte di cinque anni.

Il numero di componenti importati è aumentato nelle nuove auto. Ciò ha permesso di migliorare le caratteristiche di consumo delle macchine, ma durante la crisi dell'agosto 1998 l'impianto ha subito enormi perdite. La situazione economica dello stabilimento è sempre stata difficile e questo colpo è stato fatale. Alla fine del 2001, il trasportatore principale AZLK si è fermato per la seconda e ultima volta.