2024 Autore: Erin Ralphs | [email protected]. Ultima modifica: 2024-02-19 17:05
I fluidi lubrificanti per trasmissioni sono utilizzati in cambi, scatole di trasferimento, assali e meccanismi di sterzo. Ci sono molte auto in cui lo stesso olio motore viene versato nei cambi. Ma in alcuni meccanismi che sono soggetti a carichi particolarmente pesanti e complessi, e dove è difficile che gocce d'olio e nebbia possano fuoriuscire da esso, è necessaria un'alimentazione dell'olio della trasmissione sotto pressione.
Separare diversi gruppi e tipi di fluido motore. Anche la classificazione dell'olio per ingranaggi varia.
Classificazioni accettate
Una delle classifiche internazionali è la divisione per viscosità. Questa classificazione degli oli per ingranaggi è denominata SAE. In esso, i lubrificanti sono divisi in sette classi, quattro delle quali invernali (indicate dalla lettera W) e treil resto è estate. La marcatura per tutte le stagioni comporta una doppia designazione, ad esempio 80W90, 75W140 e altri.
Un' altra classificazione dell'olio per ingranaggi, chiamata API, prevede la divisione in sei gruppi. Vengono utilizzati a seconda dello scopo, motivo per cui forniscono il proprio tipo di attrezzatura, carichi specifici e temperatura.
Classificazione degli oli per ingranaggi secondo SAE in generale
Questa classificazione è stata sviluppata dall'American Society of Engineers. È diventata ampiamente conosciuta. Molti automobilisti la conoscono meglio di chiunque altro.
Il grado di viscosità del lubrificante si trova nel manuale del proprietario di ogni veicolo.
La scelta di ciò che offre questa classificazione degli oli per ingranaggi si basa sugli indicatori di temperatura dell'ambiente in cui verrà utilizzata l'auto. Le proprietà di viscosità sono determinate in relazione al raggiungimento di 150 mila cP secondo Brookfield. Se questo valore viene superato, i cuscinetti dell'albero del cambio inizieranno il processo di distruzione. Per evitare che ciò accada, dovresti seguire rigorosamente le raccomandazioni per i dati a bassa temperatura, scegliendo il lubrificante giusto.
Se si prevede che l'auto funzioni a una temperatura di circa meno trenta gradi e inferiore, quindi lubrificanti idrocracking o sintetici, nonché semisintetici di viscosità 75W-XX con un limite di viscosità di 5000 cP.
Altola temperatura è determinata a 100 gradi. Dopo averlo raggiunto, le parti non dovrebbero iniziare a rompersi, anche se devi essere sotto tale influenza per 20 ore o più.
Classificazione degli oli per ingranaggi per viscosità: dettagli
Qui, proprio come negli autoveicoli, i fluidi lubrificanti sono suddivisi in base alla stagionalità:
- inverno - 70W, 75W, 80W, 85W;
- estate - 80, 85, 90, 140, 250.
In questa classificazione, tale divisione è condizionale, poiché diversi produttori hanno le proprie caratteristiche di progettazione.
Ma lo standard SAE J306, ad esempio, ha requisiti che i fluidi di trasmissione devono soddisfare. Pertanto, devono contenere un solo grado della serie invernale o estiva o una combinazione di entrambi i gradi. Non possono esserci due gradi invernali contemporaneamente.
Inoltre, mentre i lubrificanti per motori sono indicati nella gamma da 0 a 60, i lubrificanti per trasmissioni vanno da 70 a 250.
Quindi gli sviluppatori hanno cercato di prevenire possibili errori nella scelta dell'olio. Pertanto, se i fluidi del motore e della trasmissione hanno la stessa viscosità, secondo SAE i loro valori saranno diversi.
API in generale
Purtroppo non è stata ancora creata una classificazione universale degli oli per ingranaggi per tutti i tipi. Ma la classe API per le trasmissioni manuali è il modo più conveniente per classificare i lubrificanti.
Per questo, le auto usano oli del gruppo GL-4 o GL-5. GL-4 è adatto per meccanica e riduttori ipoidi ocoppie spirale-coniche e viene utilizzato in condizioni climatiche moderate. E GL-5, oltre a moderato, può essere utilizzato anche in condizioni difficili su diversi tipi di ingranaggi.
Gruppi API separati
Diamo un'occhiata più da vicino a tutti i gruppi rappresentati dalla classificazione degli oli per ingranaggi API.
Il gruppo GL-1 appartiene ai lubrificanti minerali. Non ci sono additivi in questi oli diversi da quelli con proprietà antiossidanti e antischiuma.
GL-2 si riferisce a oli con additivi antifrizione utilizzati per ingranaggi a vite senza fine con bassa velocità di rotazione.
GL-3 sono grassi che contengono già molti degli additivi a cui appartengono e hanno proprietà di resistenza all'usura. Trovano impiego nei cambi a più gradini e per lo sterzo, nelle marce principali e ipoidi. Le coppie di ingranaggi conici elicoidali funzionano con olio, progettato per il funzionamento a basse velocità e non in condizioni difficili.
Il Gruppo GL-4 ha un' alta percentuale di additivi. Questi includono quelli che hanno proprietà antigrippaggio. Sono utilizzati principalmente nelle auto con cambio convenzionale. Il lubrificante è in grado di funzionare correttamente nelle trasmissioni dove sono presenti rotazioni ad alta velocità e basse coppie o viceversa.
GL-5 è un lubrificante che può operare in condizioni difficili, dove è necessario fare molto sforzo e superare carichi pesanti. Tali oli sono utilizzati su vari modelli di auto e motocicli. Applicabile per ingranaggi ipoidi, coppie di ingranaggi funzionanti con urti. I lubrificanti contengono una grande quantità di additivi a base di elementi solforosi di fosforo e riducono la probabilità di rigature dei metalli.
Gli oli GL-6 offrono buone prestazioni anche in condizioni operative difficili. Resistono efficacemente a velocità di rotazione, coppie elevate e carichi d'urto. Sono caratterizzati dalla presenza della più grande quantità di additivi per pressioni estreme rispetto ad altri gruppi. Ma gli oli di questo gruppo non sono usati spesso.
La maggior parte degli oli per ingranaggi sono a base minerale. I sintetici sono usati molto raramente.
Altre classificazioni
La classificazione CAE e API dell'olio per ingranaggi è la più comune. Ma ci sono anche altre divisioni. Ad esempio, i lubrificanti per cambi automatici appartengono a una categoria separata. Non sono coperti dall'API come classificazione dell'olio per ingranaggi. Zik, Total, Mobil e altri produttori sono guidati dai propri indicatori nella produzione di fluidi lubrificanti.
Classificazione ATF
Gli oli automatici sono spesso verniciati con un colore brillante in modo che l'automobilista non lo confonda e lo riempia nella trasmissione manuale. Inoltre non è consentita la miscelazione di liquidi multicolori, Classificazione per il cambio automatico, che sarebbe unificato come per il cambio manuale, non lo fanno. Pertanto, i produttori stessi affrontano questo problema. Quindi, in General Motors usanoClassificazione Dexron e Ford - Mercon.
Classificazione ZF
La classificazione di Zahnradfabrik Friedrichshafen, o ZF in breve, sta diventando ampiamente nota. È il leader tra i produttori europei di riduttori e propulsori. Avendo sviluppato una propria classificazione, l'azienda offre di concentrarsi sulle proprie classi in termini di qualità e viscosità.
Ogni cambio ha i suoi oli. La divisione fornisce sia un codice alfabetico che uno numerico.
Su cosa basare la tua scelta
La classificazione degli oli per ingranaggi secondo API, SAE e così via facilita notevolmente la scelta. Ma, quando acquisti un fluido lubrificante, dovresti anche capire quali compiti dovrebbe risolvere. Tra questi spiccano:
- impedire un eccessivo attrito e una maggiore usura sulle superfici degli ingranaggi o su altri componenti della trasmissione;
- L'energia spesa per la realizzazione del film deve essere ridotta;
- creare dissipazione del calore;
- arrestare o ridurre al minimo il processo di ossidazione;
- nessun effetto negativo sulla reazione delle parti di trasmissione sulla superficie;
- non reagisce con l'acqua;
- conservazione delle proprietà originali durante la conservazione a lungo termine;
- ridurre il rumore e le vibrazioni durante le operazioni di trasmissione;
- Nessun fumo tossico quando riscaldato.
L'olio per ingranaggi opportunamente selezionato risolverà con successo i suoi problemi e contribuirà a prolungare la vita dei meccanismi.
Consigliato:
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Le specifiche API sono sviluppate dall'American Petroleum Institute. Le prime specifiche dell'olio motore API furono pubblicate nel 1924. Questo istituto è un'organizzazione nazionale non governativa negli Stati Uniti
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