Caratteristiche e storia della macchina ZIM

2024 Autore: Erin Ralphs | [email protected]. Ultima modifica: 2024-02-19 17:05

L'auto GAZ-12, o auto ZIM, era il modello più originale di tutti i veicoli prodotti dalla Gorky Automobile Plant (GAZ) di tutti i tempi. Il salone era progettato per 6 o 7 persone, aveva tre finestrini laterali su entrambi i lati ed era leggermente più lungo di una normale berlina. La produzione in serie iniziò nel 1950 e l'ultima vettura lasciò la fabbrica 9 anni dopo. In questo momento iniziò la produzione di un' altra auto GAZ-13, non meno familiare, o "Seagull". Ma non si tratta di lei, il suo predecessore ha un'interessante storia di creazione.

Come è iniziato tutto?

La Grande Guerra Patriottica ha lasciato la sua impronta negativa nella memoria di molti milioni di persone. Ci furono enormi perdite e distruzioni, ma il tempo passò ed era necessario andare avanti, ripristinando la produzione. E mentre l'URSS guariva, il governo aveva bisogno di una buona macchina.

Secondo il Ministero dell'industria automobilistica, questa dovrebbe essere un'auto che si distinguerebbe per il buon comfort, l'economia e l'elevata dinamica.

Da questo momento è iniziata la creazione della macchina ZIM. Allo stesso tempo, è stata data preferenza alla classe media, ovvero il risultato finale ha dovuto prendere il suo posto tra la classe più rappresentativa ZIS-110 e l'auto più semplice GAZ M-20 Pobeda.

E nel 1948, l'ordine fu ricevuto dalla Molotov Automobile Plant. Tuttavia, i lavoratori non hanno ancora incontrato la produzione di veicoli della categoria d'élite, e quindi semplicemente non c'era esperienza rilevante. Inoltre, sono state fissate scadenze molto strette: sono stati assegnati 29 mesi per tutto.

Prime difficoltà

Per rispettare la scadenza, il viceministro dell'industria automobilistica Garbuzov VF ha consigliato di prendere qualche modello Buick come base. Tuttavia, Andrey Aleksandrovich Lipgart, l'attuale ingegnere dell'impianto, aveva un'opinione diversa su questo argomento. Durante la guerra, a causa dell'unificazione di parti di macchine e assiemi, il GAZ-64 fu creato per la prima volta in un breve periodo di tempo e messo in produzione in serie. Allo stesso tempo, tutti i componenti e gli assiemi erano già stati masterizzati, quindi non restava che assemblarli insieme, solo la carrozzeria dell'auto ZIM è stata creata da zero. Nella storia, le auto sono state assemblate in questo modo in passato e con molto successo.

Abbiamo deciso di fare lo stesso anche in questo caso, ma c'era un problema. L'unità di potenza GAZ-11, progettata nel 1937, era l'ideale per i camion GAZ-51. Su un'autovettura, anche di grandi dimensioni, era impossibile metterla. La versione standard ha sviluppato una potenza di 70 litri. s., mentre la versione forzata era più potente - 90-95 CV. Insieme a. Per un'auto da festa, il cui peso era di oltre 2 tonnellate, questo eranon abbastanza.

Soluzione trovata

Per risolvere il problema, c'erano due opzioni:

1. Crea un nuovo motore.
2. Riduci il peso dell'auto.

La prima opzione è stata abbandonata immediatamente perché le scadenze erano troppo strette. Il secondo era solo sull'orlo della fantasia. Ma Lipgart ha comunque trovato una soluzione proponendo di realizzare un'auto senza telaio con una carrozzeria portante. E nonostante il passo fosse di 3, 2 metri. Nessun ingegnere al mondo ha dovuto trasformare un'idea del genere in re altà.

Se i progettisti non avessero fatto un simile tentativo in relazione all'auto ZIM, la storia dell'auto sarebbe finita prima che potesse iniziare. Tuttavia, nello stabilimento di Gorky hanno deciso di provare e non hanno fallito: l'auto ha perso più di 200 kg.

Novità domestica

Ma le novità non sono finite qui, e oltre alla carrozzeria portante, l'auto era dotata anche di una frizione idraulica. Per il trasporto nazionale, questa era una novità. La frizione ha sostituito il volano e ha permesso di trasferire uniformemente la coppia dall'albero motore alla trasmissione della frizione. Di conseguenza, l'auto è partita senza intoppi, il che è importante per questa classe.

In genere, questa unità permetteva all'auto di muoversi, escludendo cambi di marcia non necessari. L'accoppiamento idraulico aveva una risorsa quasi illimitata e non era richiesta alcuna manutenzione speciale. Tuttavia, non c'era un collegamento rigido tra il motore e le ruote, quindi ciò ha avuto un effetto negativo sul parcheggio: in pendenza, l'auto potrebbe andare al suo liberoviaggiare. Per questo motivo il freno di stazionamento deve essere sempre in buone condizioni.

Altre caratteristiche del design

L'auto ZIM ha caratteristiche e una storia speciale, rispetto ad altri veicoli dello stabilimento di Gorky. La carrozzeria della vettura è stata realizzata con un elevato grado di tenuta, confermato nei test in corso. L'auto ha superato facilmente guadi fino a un metro e mezzo di profondità e l'interno è rimasto asciutto. È stata anche intrapresa una corsa attraverso la campagna con una temperatura esterna di 37°C. Anche qui i risultati sono stati eccellenti: la polvere non è penetrata all'interno.

Anche il design del cofano è stato inventato in modo interessante: una copertina stampata in un unico pezzo aperta in qualsiasi direzione. E se necessario, è stato completamente facile decollare. Per fare ciò è bastato sganciare le due chiusure laterali.

Una versione modificata del motore GAZ-11 con un volume di 2,5 litri fungeva da propulsore. La potenza era di 90 litri. con., la modernizzazione è stata eseguita abbastanza bene. La testata è diventata in alluminio, il rapporto di compressione è aumentato, non c'era il limitatore di giri, sono stati installati un carburatore a due barili e una nuova tubazione di aspirazione.

Specialmente per l'auto executive ZIM, è stato progettato un cambio a tre velocità. Inoltre, la caratteristica principale era la presenza dei sincronizzatori della 2a e 3a marcia. I creatori hanno posizionato la leva del cambio sul piantone dello sterzo.

Grazie a questo, l'auto potrebbe iniziare a muoversi con qualsiasi marcia, ma i progettisti hanno consigliatoprendere il via con il secondo. La prima marcia è stata progettata per condizioni stradali difficili e per l'arrampicata.

Bellissimo aspetto

Oltre alle caratteristiche tecniche, era importante creare un bel look. Mentre erano in corso i lavori sull'auto, il capo progettista si è avvicinato ai progettisti per comodità. Sebbene l'auto avesse una lunghezza impressionante, si distingueva per le forme armoniose. Per molto tempo, i designer hanno lavorato all'elaborazione della sezione in modo che i punti salienti non si rompano, ma vengano creati senza intoppi. Per fare ciò, alcuni modelli di auto sono stati illuminati da diverse angolazioni.

Sul cofano dell'auto ZIM c'era un pettine rosso con illuminazione interna, c'era anche una “targa” con la scritta “ZiM” nelle vicinanze. Inoltre, l'iscrizione non era solo all'esterno, ma anche nella cabina. E questo non è un caso, perché l'auto è una classe executive, di cui né il conducente né i passeggeri avrebbero dovuto dimenticarsi.

Le porte posteriori si aprivano nella direzione opposta rispetto al movimento dell'auto. I designer hanno considerato questa vestibilità più comoda. La vernice nera e molti dettagli cromati sono diventati una specie di biglietto da visita.

Salone esecutivo

Nella cabina erano previste tre file di sedili. In questo caso, la riga centrale potrebbe essere piegata e rimossa. Di conseguenza, c'era una portata significativa per i passeggeri posteriori. Inoltre, il divano era stato originariamente creato per due persone, tuttavia tre passeggeri potevano accomodarvi liberamente.

Per quanto riguarda la decorazione, per quel tempo rifletteva alta qualità e ricchezza. In cabinaLa macchina ZIM aveva un ricevitore radio con tre portate, si decise anche di posizionare un orologio, di cui una fabbrica bastava per una settimana. E poiché alcuni dirigenti senior avevano una cattiva abitudine, c'era posto per un accendisigari elettrico con un posacenere.

Un' altra caratteristica è un pavimento piatto, sul quale non c'era la copertura dell'albero di trasmissione. Il cruscotto è stato dipinto in modo tale da imitare le finiture in legno. Inoltre è stato "decorato" con spie luminose che segnalavano il superamento della temperatura del liquido di raffreddamento e il freno a mano sollevato.

Simboli principali

In genere, è stato su questa vettura - GAZ-12 (ZIM) - che è apparso l'emblema del produttore. Aveva la forma di uno scudo araldico, su cui sfoggiava un cervo, il principale simbolo della città di Gorky (ora Nizhny Novgorod). Il simbolismo principale, originariamente creato per un'auto executive, è attualmente visibile su qualsiasi veicolo del produttore Gorky.

Vero, per i modelli moderni, l'emblema è stato leggermente modificato e semplificato. Ma a quel tempo, su un'auto ZIM, sembrava piuttosto lussuoso a causa della sua imponenza: un ampio stipendio cromato, e le mura del Cremlino e la torre del Cremlino si ergono sopra lo stemma, in cima al quale ostenta un'enorme stella.

Fatto interessante: il Cremlino di Mosca e quello di Nizhny Novgorod sono identici in relazione alle mura. I progettisti dell'impianto hanno deciso di approfittarne.

Varie versioni modificate

Oltre all'auto principale GAZ-12, sono state apportate diverse modifiche:

• GAZ-12A,
• GAZ-12B,
• GAZ-12 "phaeton",
• GAZ-12 "carro funebre".

Attualmente, puoi trovare diversi modelli in scala di questa vettura "d'élite" per l'epoca. Tra le aziende specializzate in questo tipo di prodotti, si può individuare il produttore ucraino Kherson-models, che ha rilasciato la propria versione di ZIM in scala 1:43. Un analogo altrettanto interessante è stato ottenuto dalla società cinese ICT Models.

A partire dal 2010 sono stati prodotti due modelli della macchina ZIM in due tonalità: nero e avorio. La Cina ha anche rilasciato un numero limitato di modelli in scala 1:12, in cui è possibile vedere chiaramente non solo la decorazione esterna e interna, ma anche la parte tecnica dell'auto è chiaramente visibile.

GAZ-12A

Questa modifica è stata creata per il servizio taxi ed è stata prodotta dal 1955 al 1959. Le finiture interne utilizzavano ecopelle e i sedili anteriori erano già separati. Al posto della radio, sul cruscotto c'era un tassametro.

I taxi non solo viaggiavano in giro per la città, ma viaggiavano anche al di fuori di essa. Il prezzo dei viaggi sulla GAZ-12A ha superato di una volta e mezza il costo di un taxi Pobeda. Per questo motivo, il numero di auto ZIM prodotte era limitato e il suo diretto concorrente è rimasto l'auto principale nel servizio taxi.

GAZ-12B

Questa macchina ZIM ha una storia che risale al 1951, quando fu prodotta la prima macchina. La produzione in serie è durata 9 anni.

Era una modifica sanitaria, verniciata in beige chiaroombra. L'auto era dotata di una barella che si muoveva attraverso il portellone posteriore. Anche sul tetto c'era una lampada con una croce rossa, e sul lato guida c'era un faro.

Come nelle ambulanze di oggi, i sedili anteriori del GAZ-12B erano separati da una parete divisoria di vetro dal resto della cabina. In effetti, l'auto non differiva dalla solita ZIM, ad eccezione delle cerniere esterne del cofano del bagagliaio. Ciò ha permesso alla porta posteriore di aprirsi con un angolo maggiore per una facile rimozione della barella. Altrimenti, questo è lo stesso GAZ-12, solo che ha servito i già malati.

GAZ-12 Phaeton

Nel 1951, gli ingegneri produssero una specie di tre prototipi GAZ-12A con un corpo "phaeton" aperto a quattro porte. Tuttavia, la produzione in serie di questa modifica non è mai stata stabilita a causa di alcune difficoltà. Una foto di un'auto ZIM dirà più delle semplici parole.

Il meccanismo di rimozione del tetto ha richiesto un rafforzamento della struttura della carrozzeria, che ha comportato un aumento di peso dell'auto. E a tal punto che il motore non ha più adempiuto ai suoi doveri. Inoltre, le prestazioni dinamiche dell'auto sono notevolmente peggiorate.

GAZ-12 "carro funebre"

Questa versione non è più uno sviluppo di fabbrica, ma una versione locale creata a Riga. L'auto è stata assemblata da parti di GAZ-13 e ZIM.

Varianti da corsa

Specialmente per il campionato di corse automobilistiche dell'URSS nel 1951, lo stabilimento di Gorky produsse il GAZ-12, che aveva un rapporto di compressione elevato (6, 7-7, 2). La potenza del motore variava da 90 a 100l. Insieme a. (rispettivamente a 3600 e 3300 giri/min). Inoltre, il propulsore era dotato di un doppio carburatore K-21. Anche la trasmissione è stata migliorata con l'aggiunta di un overdrive che si inserisce a distanza. Racing GAZ-12 ha sviluppato una velocità di 142 km/h.

Lo stabilimento di Kharkov non si è fatto da parte e ha anche rilasciato la propria versione di un'auto da corsa con una carrozzeria aerodinamica. Una specie di analogo della macchina ZIM aveva caratteristiche tecniche leggermente diverse. Il motore era posizionato nella parte posteriore e alcuni componenti e assemblaggi sono stati presi dal progetto precedente:

• trasmissione;
• frizione;
• sterzo;
• impianto frenante.

Il volume del propulsore è stato leggermente ridotto (invece di 3485 cubi sono già 2992 cm3) grazie a camicie e pistoni da O75 mm. All'inizio, la testata in testa aveva solo valvole di aspirazione, ma nelle versioni successive le parti di scarico sono diventate le stesse. Un elevato rapporto di compressione - 8,1 - accoppiato con un compressore rotativo, ha permesso di sviluppare una potenza senza precedenti di 150 CV. s.

Specifiche

In conclusione, riassumiamo i risultati sotto forma di specifiche tecniche dettagliate, anch'esse a livello rappresentativo. La lunghezza dell'auto ha raggiunto 5, 5, una larghezza di circa due e un' altezza di poco più di un metro e mezzo. Dimensioni del passo - 3200 mm e altezza da terra - 200 mm.

La macchina ZIM ha le caratteristiche della centralina anche a livello adeguato. Funziona a benzina, ha 6 cilindri e il volume totale è 3485cm3 e la potenza è di 90 CV. Insieme a. Tutto ciò ha permesso di accelerare l'auto a una velocità di 120 km / h. Cambio di tipo meccanico con frizione a fluido e tre velocità.

Qual è il consumo di carburante di questo bell'uomo? Per i normali viaggi in città, sono stati spesi 15,5 litri ogni 100 chilometri. Se consideriamo il tipo di guida misto, per ogni cento ne è stato consumato un po' di più, rispettivamente: 18-19 litri. Il volume del serbatoio era di 80 litri.