2024 Autore: Erin Ralphs | [email protected]. Ultima modifica: 2024-02-19 17:05
Uno dei maggiori produttori di trattori nell'URSS e nella Russia moderna è il Vladimir Motor Tractor Plant (VMTZ). Il modello più famoso dello stabilimento era un piccolo trattore a ruote T 25, prodotto dal 1966 al 2000. Durante questo periodo, oltre 800mila auto sono passate attraverso i cancelli dello stabilimento.
Rappresentante di una famiglia numerosa
T 25 e le sue modifiche erano equipaggiate con un motore diesel a due cilindri D 21. Il motore è stato sviluppato dai progettisti VMTZ come parte di una famiglia di motori che includeva motori diesel a tre, quattro e sei cilindri. Le caratteristiche tecniche del motore D 21 corrispondevano pienamente ai requisiti per un trattore di questa classe. Tutte le varianti erano dotate di un sistema di raffreddamento ad aria forzata. Nella foto sotto è mostrata una vista generale di un trattore con motore D 21.
I motori avevano un'ampia unificazione in molti dettagli. I dettagli del gruppo cilindro-pistone, meccanismo di distribuzione del gas (ad eccezione degli alberi a camme) erano identici.
Carter
La parte principale del motore D 21 è un basamento in ghisa (il cosiddetto basamento a blocco), chiuso dal basso con una coppa dell'olio stampata. Ci sono tre supporti all'interno del basamentoalbero motore, nonché una coppia di cuscinetti dell'albero a camme e dell'albero di bilanciamento. Per aumentare la rigidità, l'asse dei cuscinetti dell'albero motore si trova sopra il piano inferiore del blocco. All'interno del blocco sono presenti canali per l'alimentazione dell'olio dalla pompa ad ingranaggi ai cuscinetti.
Un alloggiamento del volano del motore fuso è fissato alla parte posteriore del basamento. Davanti al motore ci sono ingranaggi per l'azionamento dell'albero a camme e delle unità ausiliarie. Il blocco ingranaggi è chiuso con un coperchio rimovibile. Tutti i componenti principali del motore sono montati sul basamento o sugli involucri della parte anteriore e posteriore del motore.
Sul lato sinistro del motore (lungo il trattore) c'è una pompa per l'alimentazione del carburante e tubazioni per l'alimentazione del carburante alla pompa e agli iniettori nelle testate. Sullo stesso lato si trovano i collettori di aspirazione e scarico. Sul collettore di aspirazione è presente una candeletta utilizzata per riscaldare l'aria. Il calore extra viene utilizzato per favorire l'avviamento del motore a basse temperature.
Sulla parte frontale del motore è presente un bocchettone di riempimento olio, una presa d'aria di una ventola assiale e un contaore. Il generatore è disposto sullo stesso asse del ventilatore. L'intero gruppo è fissato con un morsetto al coperchio del blocco ingranaggi. L'azionamento viene effettuato mediante una trasmissione a cinghia dall'albero motore. Sulla puleggia dell'albero ci sono segni di punti morti opposti nel primo cilindro (indicati come PMS e BDC) e un segno per l'inizio dell'iniezione di carburante nel primo cilindro (segno T). Inoltre, un'astina di livello dell'olio è montata sulla parte anteriore del motore D 21.e sistema di filtraggio del carburante.
Un decompressore è installato sul lato destro del motore, che serve per facilitare l'avviamento del motore. Questo meccanismo collega la cavità del cilindro con l'atmosfera e può essere utilizzato per un arresto di emergenza del motore diesel. Sullo stesso lato, nelle testate dei cilindri sono installati ugelli di iniezione del carburante. I cilindri sono ricoperti da un involucro in cui viene forzata l'aria per il raffreddamento. Un motorino di avviamento elettrico è installato nella parte inferiore del motore vicino all'alloggiamento del volano.
Cilindro
Ci sono due fori sulla parte superiore del blocco per l'installazione dei singoli cilindri. Ai lati di ciascuno ci sono un paio di fori aggiuntivi per le aste alzavalvole.
I cilindri sono realizzati in ghisa e dotati di una flangia di montaggio e diciotto alette di raffreddamento a parete sottile. C'è uno spazio di 8 mm tra le alette per la circolazione dell'aria di raffreddamento. Le nervature non sono simmetriche attorno alla circonferenza.
La pinna è più corta sul lato della ventola e più lunga sul lato opposto. Questo viene fatto per un raffreddamento più uniforme del cilindro. Dalle estremità anteriore e posteriore, le nervature sono accorciate per ridurre la distanza tra i cilindri e la lunghezza complessiva del motore nel suo insieme. Anche sulle nervature sono presenti ritagli per il montaggio dei prigionieri.
Poiché il materiale del cilindro è una speciale ghisa resistente all'usura, lo specchio è realizzato direttamente sulla superficie interna. Se usurato o danneggiato, il cilindro viene semplicemente sostituito con uno nuovo.
Testa cilindro
Ogni cilindro del motore D 21 ha una testata individuale in alluminio, che ospita le valvole di aspirazione e scarico, la porta del decompressore e l'iniettore.
La testa e il cilindro sono fissati con quattro prigionieri avvitati nel corpo del blocco. Le teste, come i cilindri, sono intercambiabili. Per il raffreddamento, la testa è dotata di undici alette. Nella parte superiore della testata sono presenti boccole di guida per valvole e prigionieri per l'asse dei bilancieri del comando valvole. Le sedi delle valvole in ghisa termoresistente sono pressate nella parte inferiore.
Dentro la testa ci sono canali di ingresso e uscita che vanno sul lato sinistro. I collettori di aspirazione e scarico sono fissati su questi canali.
Pistoni
I pistoni in alluminio hanno una camera di combustione nel loro design. La camera ha una forma sferica ed è ricavata nella parte inferiore del pistone.
Per garantire un funzionamento affidabile, il pistone ha tre anelli di compressione e due anelli raschiaolio. Nelle scanalature degli anelli raschiaolio sono praticati dei fori per scaricare l'olio rimosso dagli anelli.
Il pistone ha un diametro diverso lungo la lunghezza per ridurre la probabilità che si attacchi durante il funzionamento. La parte superiore del pistone, più caricata termicamente, ha un diametro inferiore rispetto al mantello del pistone. Questa soluzione permette di equalizzare la dilatazione termica del pezzo durante il funzionamento.
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