2024 Autore: Erin Ralphs | [email protected]. Ultima modifica: 2024-02-19 17:05
Sono passati cinque anni dalla fine della guerra, la leadership del Paese ha dichiarato un continuo e progressivo aumento del benessere della popolazione, e che tipo di prosperità senza un'auto personale…
Il Politburo di Stalin ha deciso di lanciare la produzione di lekovushki: belle, moderne, comode e di altissima qualità, convenienti, invece delle obsolete moscoviti degli anni '40, copiate dalla Opel degli anni '30.
Il periodo minimo per lo sviluppo della documentazione tecnica è stato rilasciato. Il paese stava lavorando duramente per ricostruire la sua economia devastata dalla guerra, quindi tutto doveva essere fatto rapidamente. E per l'esecuzione prematura… Fa persino paura pensare a cosa aspettasse coloro che erano in ritardo.
Nell'estate del 1951, Moskvich 402-425 uscì dalla catena di montaggio della piccola fabbrica di automobili di Mosca. Le prime tre cifre erano il numero del modello del motore, le successive indicavano un indice carrozzeria completamente nuovo per la nostra industria automobilistica: una berlina, simile alla Ford Consul, prodotta nello stabilimento della filiale britannica di un'azienda americana.
Gli ingegneri sovietici questa volta non potevano essere rimproveratiin copia diretta - l'auto si è rivelata propria, domestica, è stata semplicemente realizzata sfruttando l'esperienza accumulata dall'industria mondiale, tenendo conto però delle dure re altà di un budget molto modesto. Quindi, il motore è stato lasciato lo stesso, con una disposizione delle valvole inferiore. Quindi non importava, l'URSS era in isolamento internazionale, nessuno pensava al potenziale di esportazione della nuova vettura Moskvich 402. Anche l'asse posteriore e il cambio sono ereditati dalla serie 400.
Prove e perfezionamenti furono effettuati per quasi quattro anni, nel 1955 VDNKh fu decorata con una nuova autovettura, la produzione in serie iniziò un anno dopo. L'idea di Stalin di un'auto popolare trovò sostegno da N. S. Krusciov.
Moskvich 402, la foto lo conferma, all'epoca sembrava abbastanza serio, brillava di fodera cromata, era spazioso (un guidatore e un passeggero davanti, altri tre dietro), il vetro era curvo e solido.
Anche all'interno tutto era al livello: una stufa, sedili regolabili, finestrini soffiati, una radio, indicatori di direzione spenti automaticamente, in generale, un comfort senza precedenti per un'auto sovietica. Le portiere erano dotate di serrature a pulsante e il bagagliaio e il serbatoio del gas potevano essere aperti stando seduti al posto di guida.
Il telaio era dotato di ammortizzatori idraulici telescopici, freni a tamburo con pastiglie flottanti. In generale, Moskvich 402 rispettava gli standard adottati in quel momento per le auto di piccole dimensioni. L'alimentazione è stata realizzata a 12V anziché a 6V come nei modelli precedenti.
Anche le specifiche sono state piacevoli. La velocità che il Moskvich 402 poteva sviluppare raggiungeva i 110 chilometri orari e consumava solo 9 litri di carburante ogni 100 km. Tuttavia, la benzina era allora economica, costava meno dell'acqua frizzante.
Questa vettura fu prodotta fino al 1958, prima della comparsa del modello 407, esteriormente quasi lo stesso, ma con un motore a valvole in testa.
Al giorno d'oggi, ci sono dilettanti che ripristinano Moskvich 402. L'accordatura, di regola, richiede un'accordatura profonda, a volte, ad eccezione del corpo, quasi tutto deve essere cambiato. Tuttavia, ci sono anche fan che trovano possibile costruire un'auto del genere interamente da parti autentiche.
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