Honda NC700X: specifiche e recensioni

2024 Autore: Erin Ralphs | [email protected]. Ultima modifica: 2024-02-19 17:05

L'instabilità economica degli ultimi anni sta apportando le proprie modifiche al mercato motociclistico. Di conseguenza, anche quei produttori che sostenevano fondamentalmente la barra dei prezzi elevati, iniziarono sempre più a propendere per il rilascio di modelli economici. Questi includono l'eroe della conversazione di oggi: Honda NC700X. Scopriamo insieme cosa, oltre al prezzo, il crossover giapponese è pronto a sorprendere!

Da una tabula rasa

Molto raramente l'industria automobilistica mondiale soddisfa i modelli realizzati da zero. Nel nostro caso è tutto completamente nuovo: il motore, il telaio, il design, in generale, una nuova moto. Già a prima vista è chiaro che la somiglianza della bici con i vecchi modelli Crossrunner e Crosstourer, se ce n'è di piccola, è solo in termini di design. Il fatto è che non ci sono componenti fuoristrada in questo modello, ma ne parleremo più avanti.

Prima impressione

Uno dei chiari vantaggi della moto si vede anche senza mettersi al volante e senza avviare il motore. Stiamo parlando del bagagliaio, che si trova sul sito del serbatoio del gas. Come concepito dai designer, dovrebbe essere inserito un casco integrale e si adatta davvero. È vero, i proprietari di una grande testadevi sudare prima che il loro casco entri ancora nel bagagliaio. Il secondo compito che questi motociclisti dovranno affrontare è quello di togliere il casco. I giapponesi ovviamente prevedevano questa situazione e realizzarono il bagagliaio di una configurazione tale che l'elmo entrasse a faccia in su. In questo modo è possibile alzare il vetro ed estrarre il casco per il mento.

Tuttavia, il contenitore si è rivelato molto utile e di grande successo. Oltre alle istruzioni e al set standard di strumenti che si trovano lì in scomparti speciali, puoi mettere molte cose nel bagagliaio. Il bagagliaio sarà particolarmente utile nei lunghi viaggi. Sostituisce praticamente il case posteriore. E se aggiungi una rete posteriore e un paio di valigie, su una bicicletta puoi persino fare un viaggio intorno al mondo.

Consumo di carburante

Il secondo punto forte che la Honda NC700X intende attirare un vasto pubblico di potenziali clienti è il suo moderato appetito. Dopo aver creato un modello con tali caratteristiche, i progettisti, da un lato, hanno rispettato gli europei, per i quali l'ambiente è una delle priorità, e dall' altro, hanno ridotto il volume del serbatoio del gas. Quest'ultimo, tra l' altro, è migrato sul retro della bici. Il bocchettone di riempimento del carburante si trova sotto il sedile del passeggero. Il volume del serbatoio è di circa 14 litri.

Alla presentazione del modello, i creatori hanno annunciato il consumo di 3,5 litri per 100 chilometri. Di norma, tali affermazioni sono molto diverse dalla re altà, quindi molte persone non hanno attribuito alcuna importanza a dichiarazioni ambiziose sullo scarso appetito della motocicletta. In pratica il consumo è di circa cinque litri ogni 100chilometri. E questo è nella modalità di guida sportiva, quando la maniglia del "gas" non viene praticamente rilasciata e il limitatore di giri si fa sentire costantemente. In generale, una buona spesa. Naturalmente, quando si guida in modalità economica, ci si può avvicinare ai 3,5 litri dichiarati. In questo caso, non devi nemmeno aspettare il vento in poppa e spegnere il motore quando scendi da una montagna.

Specifiche Honda NC700X

Certo, non ci sono moto perfette, e prima o poi, ma i lati positivi finiscono. Il motore da 670 cc3 dovrebbe sviluppare 70-80 cavalli, come la Kawasaki ER6, per esempio. Ma nel nostro caso fornisce solo 50 litri. s., che è chiaramente un anti-record nel segmento. Honda NC700X è disponibile in tre versioni: base, con cambio automatico e con ABS. La versione con cambio automatico è notevolmente più pesante e più costosa delle altre.

Alla presentazione della bici, i suoi creatori hanno parlato di studi statistici che presumibilmente hanno dimostrato che solo "l'uno per cento" accelera più velocemente di 140 km / h e solo gli atleti aumentano la velocità sopra i 6mila, e anche allora non sempre. Hanno detto tutto questo per proteggere il motore Honda NC700X. Le recensioni mostrano che la bici ha davvero problemi con la dinamica. Alle basse velocità, il motore tira in modo molto sicuro, alle medie velocità è ancora meglio. Il problema è che intorno ai 7000 giri, tutte le moto mostrano il loro potenziale, e il nostro eroe infastidisce con il cinguettio del limitatore. Quando la marcia viene aumentata, la velocità, ovviamente, diminuisce per un po', e ancora una volta voglio overcloccare il motore a ottomila, anche sesarebbe.

Quindi, per muoverti più o meno velocemente, devi imparare a mantenere la velocità al di sotto del limitatore. Ma per questo, anche nel traffico lento a velocità non superiori a 100 km / h, dovrai cambiare marcia, come un otturatore di un fucile durante le riprese attive. E se diventa possibile staccarsi e raggiungere velocità fino a 150 km / h, il numero di cambi supererà completamente tutti i limiti.

La cosa più piacevole, come mostrano le recensioni, è guidare una Honda NC700X a una velocità di 130-140 km / h. Se lo si desidera, la moto può essere portata fino a 180, ma la pendenza della strada, il vento in poppa e la postura del motociclista in questo caso diventeranno attributi obbligatori.

Caratteristiche del motore

Per capire perché il motore non può essere "fatto girare" a una velocità decente, è necessario comprenderne la struttura in modo più dettagliato. "Il cane è sepolto" in un indicatore a cui di solito nessuno presta attenzione: il rapporto tra la corsa del pistone e il diametro del cilindro. Quindi, qui è 80x73. Il motore a corsa lunga su una bici da strada è un' altra strana decisione progettuale. Sarebbe ancora più corretto dire una sciocchezza, che fa pensare alla competenza dei creatori. Come mostrano le recensioni, non esiste una spiegazione normale per questa decisione.

Il motore a corsa lunga ha una trazione letteralmente da "trattore" dal basso e la mantiene sull'intera gamma di giri. Tuttavia, è impossibile far girare il motore ad alte velocità: i pistoni semplicemente non possono sopportare il carico e staccarsi. Per lo stesso motivo, ci sono solo 50 cavalli.

Atterraggio

A tutti coloro che vogliono una bicicletta convestibilità liscia e confortevole, la Honda NC700X si adatterà sicuramente. Le recensioni dei proprietari confermano che un atterraggio diretto con un volante alto consente di guidare comodamente sia in modalità urbana che suburbana. Non c'è nulla di eccessivamente attraente o estremo nella vestibilità di questa bici. L'unica cosa che crea un po' di confusione tra i proprietari è l'ampio volante. Forse questa è una specie di tributo allo stile enduro. Comunque sia, quando guidi tra le file di uomini, l'ampio volante ti rende nervoso. Un' altra piccola nota riguarda l'aerodinamica della Honda NC700X. Il parabrezza protegge la carrozzeria dalle raffiche di vento, ma non conferisce alla moto un'adeguata aerodinamicità a una velocità decente.

Potenziale fuoristrada

Honda NC700X è stata posizionata dai creatori come una bici con capacità fuoristrada leggere. Infatti, tra i crossover, si colloca sicuramente tra i più orientati all'asf alto. Guidarlo a terra non è l'esperienza più confortevole. Il massimo di cui è capace è guidare per 200 metri lungo una strada sterrata pianeggiante dall'autostrada alla dacia, ad esempio. E anche con le crepe nell'asf alto, la bici non regge bene.

Telaio

La tanto decantata capacità del bagaglio si rifletteva anche nell'attrezzatura da corsa. I progettisti sono stati costretti ad allungare la moto e aumentare il passo. Molti presumevano che tali misure avrebbero influito sulla manovrabilità e reso il modello ancora più noioso, ma ciò non è accaduto. Le gomme strette e altri accorgimenti hanno fatto il loro lavoro: la bici si manovra molto bene. La sospensione funziona anche meglio della maggior parte dei crossover. In generale, in autostrada, la Honda NC700X è buona quasi quanto una tipica neoclassica. E la bici supera anche alcuni concorrenti.

Risparmio

Dato che il modello appartiene alla classe economica, hanno cercato di renderlo il più economico possibile e lo hanno fatto in diversi modi. Il modo più interessante per ridurre il costo di una bicicletta è utilizzare dischi freno a piastra singola in acciaio. Cioè, il rottame di acciaio che è stato tagliato dal disco anteriore è diventato il disco posteriore. Dopo un po' di elaborazione, ovviamente. Naturalmente, un tale schema non consente due dischi anteriori, quindi l'azienda ha deciso che uno sarebbe stato sufficiente. Data la potenza del motore e altri parametri della moto, l'impianto frenante di fabbrica è sufficiente.

Di solito, i risparmi si riflettono fortemente nell'aspetto della moto e ci sono dettagli che ricordano che la moto appartiene alla classe economica. Nel nostro caso, non ci sono elementi francamente economici, il che, ovviamente, fa piacere. A proposito, se lo desideri, puoi cambiare l'aspetto della moto. Per fare questo, non hai nemmeno bisogno di fare nulla con le tue mani. Honda rilascia una serie di parti che rendono l'NC700X molto simile alla BMW GS. Il set comprende: archi, vetro, lampadine e altri elementi esterni. Allo stesso tempo, il prezzo della bici giapponese è quasi la metà di quello del prototipo bavarese.

Acquirente potenziale

Molte persone sanno che le due ruote economiche ma pratiche sono motociclette Honda. Honda NC700X è un'esperienza mediocre per motociclisti esperti, ma non per tutti gli acquirentila moto è un "pilota infernale". Ogni anno sempre più cittadini passano alle due ruote per motivi puramente pratici. Il loro obiettivo principale è risparmiare tempo. La maggior parte di queste persone non ha bisogno di una potenza del motore alle stelle, sospensioni completamente regolabili e altri piaceri costosi. Hanno bisogno di una moto affidabile, obbediente e confortevole che possa portare il suo proprietario nel posto giusto in un tempo ragionevole senza spiacevoli sorprese. È anche importante che un tale cavallo di ferro non costi come un Gelendvagen usato.

La seconda categoria di ciclisti per i quali l'NC700X è abbastanza adatta sono i motociclisti principianti. Questa motocicletta è in grado di insegnarti con attenzione e semplicità a guidare veicoli più o meno pesanti e, cosa molto importante, non annoiarti nel secondo mese. È più maneggevole e più facile da maneggiare rispetto a molti dei suoi concorrenti più piccoli, rendendolo più sicuro da guidare per i principianti. Inoltre, la Honda NC700X, le cui foto sembrano abbastanza moderne e dinamiche, è perfetta per i giovani con stile. Ebbene, l'opportunità di acquistare una versione con cambio automatico amplia ulteriormente la cerchia degli acquirenti.

Conclusione

Il prezzo estremamente interessante per la Honda NC700X, le cui caratteristiche abbiamo esaminato sopra, ci permette di perdonare i creatori di molte carenze. Soprattutto se ti ricordi dell'efficienza della moto e del bagagliaio, che è una vera rarità. Il motore della bici è piuttosto debole, ma quando si percorrono lunghe distanze, il tempo si guadagna con la stabilità della corsa e non con la dinamica. Percorrendo 400 chilometri tra le stazioni di servizio, anche se a una velocità di 130 km/h, puoi andare molto più in là dei motociclisti sportivi che fanno il pieno tre volte più spesso.

Questa bici è abbastanza comoda su cui sedersi. Andare in giro per la città è molte volte più economico rispetto ai proprietari di bici sportive o naked. Quindi con il suo compito - realizzare una motocicletta economica e allo stesso tempo abbastanza elegante e confortevole - l'azienda giapponese è riuscita a farcela.

Modello 2012 nel mercato secondario è di circa 3-4mila dollari. Per una versione leggermente aggiornata, dovrai pagare circa un migliaio di unità convenzionali in più.