2024 Autore: Erin Ralphs | [email protected]. Ultima modifica: 2024-02-19 17:05
Si verifica spesso il seguente problema: il tuo VAZ preferito si blocca quando fai uscire il gas. VAZ è un'auto semplice e non sarà difficile capire alcun problema. Sì, questo vale anche per altre marche. Hai solo bisogno di sapere come funzionano il motore e il sistema di alimentazione del carburante. Eliminando gradualmente tutti i possibili malfunzionamenti, puoi risolvere il problema che l'auto si blocca in movimento quando rilasci il gas. Da dove cominciare?
Candele
Inizia con le elementari - candele. Se il motore si arresta quando il gas viene rilasciato e perde dinamica, il primo motivo sono le candele. Controllarli è abbastanza semplice: svitare, guardare i contatti. Se sono nella fuliggine, molto probabilmente non c'è scintilla e, di conseguenza, il cilindro viene spento dal motore. Se possibile, è meglio cambiare il kit, no - pulire i contatti e guidare fino al negozio di auto più vicino. Durante la pulizia, cercare di non modificare la distanza tra i contatti. Questooperazione con semplice carta vetrata, se non è disponibile, andrà bene un temperino.
Fili ad alta tensione
Le candelette sono alimentate con corrente tramite fili. Succede spesso che il motore si fermi quando viene rilasciato il gas perché una o due candele smettono di ricevere tensione. Soprattutto questo motivo diventa rilevante al freddo. La treccia di fili al freddo si indurisce e tende a spezzarsi per le vibrazioni al freddo. Si tratta semplicemente sostituendo i fili con quelli migliori.
Controllare il sensore del minimo (DHX)
Trovare il sensore è facile, si trova sotto il gruppo acceleratore ed è fissato con due bulloni. Se il gruppo acceleratore (DU) non è stato pulito per molto tempo, l'ago conico del sensore e la sua sede potrebbero ostruirsi e fornire dati errati. Il motivo principale che indica un malfunzionamento del sensore è che l'auto si ferma quando si rilascia il gas e si cambia marcia. Il problema si risolve rimuovendo il gruppo acceleratore e sciacquandolo con un detergente per carburatore. Il sensore stesso è difficile da rimuovere senza telecomando. Serve un piccolo cacciavite e una flessibilità invidiabile. C'è anche un' alta probabilità di perdere una o due viti. Di solito nessuno ha un sostituto per loro.
Iniettori
Il carburante viene iniettato nei cilindri tramite iniettori elettromagnetici. A causa della scarsa qualità del carburante, possono intasarsi e non far entrare abbastanza carburante nel cilindro. Da qui abbiamo che l'auto si ferma quando viene rilasciato il gas. Gli iniettori sono montati sulla barra del carburante. Tutto viene rimosso in modo elementare e puoi pulire la procedurainiettori per tenersi a casa in garage. È solo necessario acquistare in anticipo nuove guarnizioni in gomma per gli ugelli e il fluido di lavaggio del carburatore. Mettiamo i fili della batteria sull'ugello e alimentiamo il liquido da una lattina di detergente sotto pressione attraverso un tubo normale. È necessario ottenere una buona atomizzazione del liquido che esce dall'ugello; quando viene applicata la tensione dalla batteria, l'ugello dovrebbe scattare. Se ciò non accade, è necessario sostituirlo. Ma è meglio contattare un servizio che ha l'attrezzatura necessaria e la procedura di lavaggio sarà eseguita molto meglio.
Regolatore pressione carburante (RPM)
RDT è abbastanza facile da trovare, è montato sulla barra del carburante e ha la forma di un cilindro. È una valvola convenzionale che reagisce all'eccesso di pressione e fornisce più carburante al motore. Ancora una volta, a causa del carburante di bassa qualità, può intasarsi e incunearsi. Questo malfunzionamento non ha un fenomeno critico, ma per questo, quando viene rilasciato il gas, l'auto si ferma, il motore si avvia a fatica, la dinamica si perde e il regime del minimo "galleggia". RTD è poco costoso nei negozi ed è disponibile quasi ovunque. Modifiche in pochi minuti.
Sensore del flusso d'aria di massa (MAF)
Il sensore più costoso, quindi è l'ultima cosa da cambiare quando nient' altro funziona. Situato sul tubo, dopo il filtro dell'aria. Si controlla semplicemente: rimuovi il connettore da esso, inizia a muoverti. Se il motore non si fermaquando rilasci il gas, il motivo è nel sensore. È difficile e fastidioso da capire. Può essere trattato da specialisti con apparecchiature, ma costerà tanto quanto il sensore stesso. Pertanto, è meglio acquistarne uno nuovo. La cosa principale al momento dell'acquisto è indicare il numero e il produttore indicati sul sensore. Con altri sensori, il firmware della tua ECU potrebbe non funzionare correttamente. Installato con semplici morsetti. Raccomandiamo anche di sostituire il filtro dell'aria insieme ad esso. Costa un centesimo, ma ti salverà dal fallimento del nuovo DMRV.
Foro di calibrazione nel gruppo acceleratore otturato
Fai attenzione al gruppo dell'acceleratore. Un tubicino va da esso al coperchio della valvola. Questo è un piccolo tubo di ventilazione. Il foro di calibrazione nel gruppo dell'acceleratore è spesso ostruito da sporco e polvere provenienti dai conducenti che trascurano il programma di sostituzione del filtro dell'aria. Puoi risolvere il problema pulendo il foro con un pezzo di filo. Per fare ciò, è necessario rimuovere il gruppo acceleratore in modo che lo sporco non penetri nel motore. Si rimuove semplicemente svitando due bulloni da 10 e scollegando il cavo del gas.
Filtro del carburante intasato
Il problema di cui sopra potrebbe sorgere anche a causa della dimenticanza del proprietario dell'auto, che non ha cambiato il filtro del carburante in tempo. Di conseguenza, un filtro intasato non consente la formazione della pressione richiesta nel sistema di alimentazione. Quando la velocità del motore cambia, nel suo funzionamento appariranno dei cali. Per evitare ciò, si consiglia di sostituire il filtro del carburante insieme ai filtri dell'olio, dell'olio e dell'aria.
Pompa del carburante difettosa
Il guasto della pompa del carburante può essere causato dall'ossidazione dei fili nel connettore. L'alimentazione alla pompa del carburante è instabile e, di conseguenza, il carburante semplicemente non viene fornito al motore. Risolto con una semplice pulizia dei contatti. Potrebbe esserci anche un problema con la pompa stessa. Niente dura per sempre e può fallire. Ma il malfunzionamento più comune della pompa del carburante è la contaminazione del filtro primario. Lavarlo non ha senso, è meglio comprarne uno nuovo e sostituirlo.
In questo articolo, abbiamo esaminato le cause più comuni di spegnimento del motore durante la guida. Se le informazioni fornite nell'articolo non hanno aiutato a risolvere il problema, consigliamo vivamente di contattare un servizio di auto.
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