2024 Autore: Erin Ralphs | [email protected]. Ultima modifica: 2024-02-19 17:05
Molti automobilisti alle prime armi che hanno recentemente acquistato il loro veicolo stanno cercando di approfondire le funzionalità del suo dispositivo. In particolare, è utile capire cosa c'è sotto il cofano. E il motore è di particolare interesse in questo senso. Questo è un meccanismo estremamente complesso, composto da varie parti. Pertanto, vale la pena comprendere questa questione almeno per eliminare in modo indipendente una serie di malfunzionamenti. Allo stesso tempo, gli automobilisti inesperti non sono in grado di comprendere appieno la differenza tra compressione e rapporto di compressione. Ma c'è una differenza, perché ognuno di questi termini corrisponde al suo scopo.
Rapporto di compressione
Per cominciare, consideriamo cosa dovrebbe essere inteso con questo termine. Il rapporto di compressione è un valore geometrico che non ha unità. Ciò è dovuto al fatto che perdefinizioni, vengono utilizzati i parametri dell'unità di potenza. In altre parole, il rapporto di compressione è il rapporto tra il volume totale del cilindro e il volume della camera di combustione.
Per quanto riguarda i motori a benzina, questo valore può variare notevolmente - nell'intervallo da 8 a 12. Per quanto riguarda i propulsori diesel, hanno questa caratteristica ancora di più: 14-18 unità. Questo è in gran parte dettato dalle caratteristiche del design.
Alla ricerca di una risposta alla domanda, qual è la differenza tra rapporto di compressione e rapporto di compressione, vale la pena considerare un altro punto riguardante i motori a benzina. Il punto è questo. Maggiore è il rapporto di compressione, maggiore è la densità di potenza. Allo stesso tempo, un forte aumento di questo parametro comporterà inevitabilmente una notevole diminuzione della risorsa motoria. E per di più, possono sorgere seri problemi se si riempie l'auto con carburante di scarsa qualità.
Calcolo del rapporto di compressione
Per qualsiasi motore a combustione interna, è importante che questo parametro abbia il valore massimo possibile. Tuttavia, se devi forzare il motore, dovresti sapere come calcolare questa caratteristica. Ciò è necessario per evitare la detonazione, a causa della quale il motore potrebbe semplicemente guastarsi.
La formula usata per calcolare è la seguente:
CR=(V+C)/C, dove CR è il rapporto di compressione, V è il volume di lavoro del cilindro, C è il volume della cameracombustione.
Quegli automobilisti che vogliono sapere qual è la differenza tra compressione e rapporto di compressione saranno interessati a tali calcoli. Forse questo gli sarà utile in pratica.
Per determinare questo parametro per un solo cilindro, la cilindrata totale del motore deve essere divisa per il numero di "bicchieri". Di conseguenza, otteniamo il valore di V dalla formula sopra.
Ma è molto più difficile determinare l'indicatore C, ma è anche possibile. Per questo, automobilisti esperti e meccanici coinvolti nella riparazione del motore hanno in mente lo strumento giusto: una buretta. È graduato in centimetri cubi. Il modo più semplice è versare benzina nella camera di combustione e quindi misurarne il volume con una buretta. Resta da inserire i dati ricevuti nella formula.
Compressione
Ora conosciamo questa caratteristica. A differenza del rapporto di compressione, la compressione è la pressione nel cilindro alla fine del ciclo. E questa caratteristica è una grandezza fisica, quindi può essere già misurata. Per questo viene utilizzata un'attrezzatura speciale: un tester di compressione.
Da un punto di vista teorico, questo parametro dovrebbe essere uguale al rapporto di compressione. Ma questo è solo in teoria, in re altà è tutto diverso. La compressione è quasi sempre maggiore del rapporto di compressione. Ciò è dovuto a diversi motivi, che verranno discussi di seguito.
Spiegazione di teoria e pratica
Entrambe le caratteristiche saranno uguali solo se infinitamente lunghecompressione isometrica del gas. Di conseguenza, l'energia rilasciata verrà assorbita dal pistone, dalle pareti del cilindro, dalla testata del blocco e da altre parti del motore e completamente. Per questo motivo, il bilancio termico non cambierà. Il gas compresso emette calore, ma non preme sul manometro con una forza maggiore del valore calcolato.
In pratica, tutto è diverso: c'è una differenza tra compressione e rapporto di compressione nelle letture. Il processo è adiabatico. La compressione del gas è accompagnata da un aumento significativo della temperatura.
Non tutto il calore generato dal gas compresso viene assorbito dalle pareti della bombola, per questo motivo la pressione viene generata dal resto.
Vecchi e nuovi motori
Nei motori che hanno già lavorato per un discreto periodo di tempo, i tassi di compressione saranno notevolmente inferiori rispetto alle unità di potenza rilasciate di recente. Ciò è dovuto alla tenuta. I motori delle nuove auto sono in gran parte a tenuta di gas. Pertanto, molto calore non verrà rilasciato attraverso le serrature degli anelli e in altri punti dei cilindri. Di conseguenza, la compressione non diminuirà. La differenza tra compressione e rapporto di compressione sarà minima.
Con i vecchi motori, tutto è chiaro: la durata fa il suo lavoro. E come risultato dell'uso a lungo termine del veicolo, inclusa l'esposizione alle alte temperature, gli elementi perdono le loro proprietà originali. Naturalmente, questo accade per un lungo periodo di tempo, ma in un modo o nell' altro le caratteristiche dei motori cambiano comunque.
Metodi per modificare il rapporto di compressione
Con le moderne unità di potenza, questa caratteristica può essere regolata sia in alto che in basso. Se è necessario aumentare il parametro, per questo i cilindri sono annoiati e vengono installati pistoni di grande diametro. Chiunque sia interessato a comprendere la differenza di compressione e rapporto di compressione di un motore a combustione trarrà vantaggio da queste informazioni. Infatti, tra gli automobilisti ci sono sostenitori di vari tipi di tuning.
Un altro modo non meno efficace per modificare il rapporto di compressione è ridurre la camera di combustione. In questo caso, uno strato di metallo viene rimosso dalla giunzione della testata con il blocco motore. Tale operazione viene eseguita utilizzando una pialla o una fresatrice.
Se, per qualche motivo, diventa necessario abbassare il rapporto di compressione, al contrario, vale la pena posizionare una guarnizione in duralluminio tra il blocco cilindri e la testata. Un altro modo è rimuovere lo strato di metallo dal fondo del pistone. Tuttavia, è più difficile da implementare, poiché richiederà determinati sforzi, abilità e abilità. Inoltre, questa procedura richiede un tornio.
Risultati di confronto
In definitiva qual è la differenza tra rapporto di compressione e rapporto di compressione? Analizzando questi due termini, si può notare una differenza significativa. Il rapporto di compressione è una quantità adimensionale. Puoi cambiarlo, ma solo interferendo con il design del motore.
La compressione può variare durante il funzionamento del veicolo. Inoltre, questo parametro dipende in gran parte dal grado di compressione. Dopotutto, la pressione in un volume più piccolosarà sempre grande.
In altre parole, se il rapporto di compressione aumenta, aumenta anche la compressione.
Come avviene l'impatto?
Quindi cosa influisce sul rapporto di compressione? Qui vale la pena considerare la quantità di lavoro prodotta dall'unità di potenza. E maggiore è questo parametro, maggiore sarà l'energia rilasciata durante la combustione della miscela aria-carburante. Di conseguenza, aumenta anche la potenza del motore.
Per questo motivo, la maggior parte dei produttori sta cercando di aumentare le prestazioni di potenza del motore attraverso una tecnica efficace. Hanno cominciato a ricorrervi dalla fine del secolo scorso. Invece di aumentare il volume dei cilindri e della camera di combustione, gli specialisti, e sicuramente sanno qual è la differenza tra compressione e rapporto di compressione, stanno cercando di aumentare quest'ultima cifra.
Tuttavia, ci sono delle limitazioni. La miscela di lavoro non può essere compressa all'infinito: al raggiungimento di un certo valore esplode, cioè esplode. Allo stesso tempo, questo vale solo per i motori a benzina. I propulsori diesel sono esenti dal rischio di detonazione. In re altà, questo spiega il loro rapporto di compressione più elevato.
E per evitare un effetto così devastante, poiché la detonazione è dannosa per il motore, il numero di ottani della benzina aumenta. E questo, a sua volta, fa aumentare il costo del carburante. Inoltre, gli additivi che servono a questo scopo portano ad un deterioramento dei parametri ambientali del motore.
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