KamAZ-5320, CCGT: dispositivo e principio di funzionamento

2024 Autore: Erin Ralphs | [email protected]. Ultima modifica: 2024-02-19 17:05

Cos'è un dispositivo CCGT KamAZ-5320? Questa domanda interessa molti principianti. Questa abbreviazione può portare allo smarrimento di una persona ignorante. Infatti, il PGU è un servosterzo idraulico pneumatico. Considera le caratteristiche di questo dispositivo, il suo principio di funzionamento e i tipi di servizio, inclusa la riparazione.

• 1 – dado sferico con controdado.
• 2 - Spingitore pistone disattivazione frizione.
• 3 - copertura di sicurezza.
• 4 - pistone di rilascio della frizione.
• 5 - la parte posteriore dello scheletro.
• 6 - sigillante complesso.
• 7 - pistone follower.
• 8 - valvola di bypass con tappo.
• 9 - apertura.
• 10 - valvola di ingresso.
• 11 - analogico graduato.
• 12 - Pistone di tipo pneumatico.
• 13 - tappo di scarico (per condensa).
• 14 - parte anteriore del corpo.
• "A" - alimentazione del fluido di lavoro.
• "B" - la fornitura di aria compressa.

Scopo e dispositivo

Il camion è un equipaggiamento piuttosto massiccio e di grandi dimensioni. La sua gestione richiede notevole forza fisica e resistenza. Il dispositivo del CCGT KamAZ-5320 lo rende più facileregolazione del veicolo. Questo è un dispositivo piccolo ma utile. Consente non solo di semplificare il lavoro del conducente, ma anche di aumentare la produttività del lavoro.

Il nodo in questione è composto dai seguenti elementi:

• Spingi pistone e dado di regolazione.
• Pistone pneumatico e idraulico.
• Meccanismo a molla, cambio con coperchio e valvola.
• Sede del diaframma, vite di controllo.
• Valvola di troppopieno e segui pistone.

Caratteristiche

Il sistema di custodia dell'amplificatore è composto da due elementi. La parte anteriore è in alluminio e la controparte posteriore è in ghisa. Tra le parti è prevista una guarnizione speciale, che svolge il ruolo di tenuta e diaframma. Il meccanismo follower regola la variazione della pressione dell'aria sul pistone pneumatico in modalità automatica. Questo dispositivo include anche un collare di tenuta, molle con diaframmi e valvole di ingresso e uscita.

Principio di funzionamento

Quando il pedale della frizione viene premuto sotto pressione del fluido, il dispositivo KAMAZ-5320 CCGT preme sull'asta del follower e sul pistone, dopodiché il design, insieme al diaframma, si sposta fino all'apertura della valvola di aspirazione. Quindi la miscela d'aria dal sistema pneumatico dell'auto viene fornita al pistone pneumatico. Di conseguenza, vengono riassunti gli sforzi di entrambi gli elementi, il che consente di spostare la forcella e disinnestare la frizione.

Dopo aver rimosso il piede dal pedale della frizione, la pressione del fluido principale di alimentazionescende a zero. Di conseguenza, il carico sui pistoni idraulici dell'attuatore e dell'inseguitore viene ridotto. Per questo motivo il pistone di tipo idraulico inizia a muoversi in direzione opposta, chiudendo la valvola di ingresso e bloccando il flusso di pressione dal ricevitore. La molla di pressione, agendo sul pistone seguicamma, lo riporta nella posizione originaria. L'aria che inizialmente reagisce con il pistone pneumatico viene scaricata nell'atmosfera. Lo stelo con entrambi i pistoni ritorna nella sua posizione originale.

Produzione

L'unità KAMAZ-5320 CCGT è adatta per molte modifiche al modello di questo produttore. La maggior parte dei vecchi e nuovi trattori, autocarri con cassone rib altabile, opzioni militari sono dotati di servosterzo pneumoidraulico. Le moderne modifiche prodotte da varie aziende hanno le seguenti designazioni:

• Pezzi di ricambio per KAMAZ (PGU) prodotti da OJSC KamAZ (numero di catalogo 5320) con posizionamento verticale del dispositivo di localizzazione. Il dispositivo sopra il corpo del cilindro viene utilizzato su variazioni sotto l'indice 4310, 5320, 4318 e alcuni altri.
• WABCO. I CCGT con questo marchio sono prodotti negli Stati Uniti, si distinguono per affidabilità e dimensioni compatte. Questa configurazione è dotata di un sistema di monitoraggio dello stato delle guarnizioni, il cui livello di usura può essere determinato senza smontare il propulsore. La maggior parte dei camion con cambio della serie 154 sono dotati di questa attrezzatura idraulica.
• Servofrizione idraulica WABCO per modelli con cambio ZF.
• Analogi prodotti in uno stabilimento in Ucraina (Volchansk) oTurchia (Yumak).

In termini di scelta di un amplificatore, gli esperti consigliano di acquistare la stessa marca e modello originariamente installati sulla macchina. Ciò garantirà l'interazione più corretta tra l'amplificatore e il meccanismo della frizione. Prima di cambiare il nodo con una nuova variante, consulta uno specialista.

Manutenzione

Per mantenere le condizioni di lavoro del nodo, vengono eseguiti i seguenti lavori:

• Ispezione visiva per rilevare perdite visibili di aria e fluidi.
• Serrare i bulloni di fissaggio.
• Regolare il gioco libero del pusher con un capotasto sferico.
• Rabboccare il fluido di lavoro nel serbatoio del sistema.

Vale la pena notare che quando si regola il KamAZ-5320 CCGT della modifica Wabco, l'usura delle guarnizioni della frizione è facilmente visibile su un indicatore speciale che viene estratto sotto l'influenza del pistone.

Smantellamento

Questa procedura, se necessaria, viene eseguita nel seguente ordine:

• Il retro della custodia è bloccato in una morsa.
• I bulloni sono allentati. Rondelle e coperchio vengono rimossi.
• La valvola viene rimossa dal corpo.
• Il telaio anteriore viene smontato insieme al pistone pneumatico e alla sua membrana.
• Da rimuovere: membrana, pistone secondario, anello di ritegno, elemento di rilascio della frizione e sede della tenuta.
• Rimozione del meccanismo della valvola di bypass e passo d'uomo con guarnizione di scarico.
• Lo scheletro viene rimossotassi.
• Rimozione dell'anello reggispinta sul retro dell'alloggiamento.
• Lo stelo della valvola è privo di coni, rondelle e sedi.
• Il pistone del follower è stato rimosso (devi prima rimuovere il tappo e altri elementi correlati).
• Pistone pneumatico, cuffia e anello di ritegno vengono rimossi dalla parte anteriore dell'alloggiamento.
• Quindi tutte le parti vengono lavate con benzina (kerosene), soffiate con aria compressa e superate la fase di ispezione.

CCGT KAMAZ-5320: malfunzionamenti

Molto spesso, il nodo in questione ha problemi della seguente natura:

• Il flusso d'aria compressa è insufficiente o assente. La causa del malfunzionamento è il rigonfiamento della valvola di ingresso del booster pneumatico.
• Inceppamento del pistone follower sul booster pneumatico. Molto probabilmente il motivo risiede nella deformazione dell'anello di tenuta o del bracciale.
• C'è un "guasto" del pedale, che non permette di disinnestare completamente la frizione. Questo problema indica che l'aria è entrata nell'attuatore idraulico.

Riparazione del CCGT KamAZ-5320

Durante la risoluzione dei problemi degli elementi di assemblaggio, prestare particolare attenzione ai seguenti punti:

• Controllo delle parti di tenuta. Non è consentita la presenza di deformazioni, rigonfiamenti e crepe su di essi. In caso di violazione dell'elasticità del materiale, l'elemento deve essere sostituito.
• Lo stato delle superfici di lavoro dei cilindri. Il gioco interno del diametro del cilindro è controllato, che di fatto deve corrisponderestandard. Non ci dovrebbero essere ammaccature o crepe sulle parti.

Il kit di riparazione CCGT include i seguenti pezzi di ricambio KamAZ:

• Copertura protettiva dell'alloggiamento posteriore.
• Riduttore a cono e diaframma.
• Cuff per pistoni pneumatici e premente.
• Tappo valvola di sfiato.
• Ritenzione e O-ring.

Prima dell'installazione, si consiglia di trattare tutte le parti con grasso tipo Litol.

Sostituzione e installazione

Per sostituire il nodo in questione, esegui le seguenti manipolazioni:

• L'aria viene spurgata dal CCGT KamAZ-5320.
• Il fluido di lavoro è scaricato o lo scarico è bloccato con un tappo.
• La molla del morsetto della forcella della leva della frizione è stata rimossa.
• I tubi di alimentazione dell'acqua e dell'aria sono scollegati dal dispositivo.
• Si svitano le viti di fissaggio al carter, dopodiché si smonta il gruppo.

Dopo aver sostituito gli elementi deformati e inutilizzabili, viene verificata la tenuta del sistema nelle parti idrauliche e pneumatiche. L'assemblaggio è il seguente:

• Allinea tutti i fori di fissaggio con le prese nel carter, dopodiché l'amplificatore viene fissato con una coppia di bulloni con rondelle elastiche.
• Collegare il tubo idraulico e il tubo dell'aria.
• Il meccanismo a molla di richiamo della forcella di rilascio della frizione è montato.
• Versare il liquido dei freni nel vaso di espansione, quindi spurgare il sistema di azionamento idraulico.
• Ricontrollare la tenuta delle connessioni per la perdita del fluido di lavoro.
• Regolare, se necessario, la distanza tra la parte terminale del coperchio e il limitatore di corsa dell'attivatore ripartitore di marcia.

Schema principale di collegamento e posizionamento degli elementi di assemblaggio

Il principio di funzionamento del CCGT KamAZ-5320 è più facile da capire studiando il diagramma sottostante con le spiegazioni.

• a - schema standard di interazione di parti dell'unità.
• b - posizione e fissaggio degli elementi del nodo.
• 1 - pedale della frizione.
• 2 - cilindro principale.
• 3 è la parte cilindrica del booster pneumatico.
• 4 – Inseguitore di parti pneumatiche.
• 5 - condotto dell'aria.
• 6 - cilindro idraulico principale.
• 7 – rilascio frizione con cuscinetto.
• 8 – leva.
• 9 - stock.
• 10 - guida tubi e flessibili.

Il nodo in questione ha un dispositivo abbastanza chiaro e semplice. Tuttavia, il suo ruolo nella guida di un camion è molto significativo. L'uso di un CCGT può facilitare notevolmente il controllo della macchina e aumentare l'efficienza del veicolo.