"Tatra T3": caratteristiche del design e foto

2024 Autore: Erin Ralphs | [email protected]. Ultima modifica: 2024-02-19 17:04

Moderni modelli di tram percorrono le linee tranviarie delle città odierne, che attirano l'attenzione non solo per il loro aspetto elegante, ma anche per le loro caratteristiche tecniche, che sono davvero impressionanti. Guidano in modo silenzioso, rapido, efficiente, sono letteralmente pieni di comfort, quindi nella maggior parte dei casi i vecchi tram vengono abbandonati nelle città. È così che i tram del modello Tatra T3 scompaiono gradualmente dalle strade delle città russe. Ma una volta erano considerati cult. Fortunatamente, sono ancora utilizzati nelle città più piccole, quindi puoi immergerti nella nostalgia e ricordare i tempi dell'Unione Sovietica, quando tali tram erano ovunque.

Tuttavia, hai pensato in dettaglio alla storia, alle caratteristiche del design e ad argomenti simili riguardanti, ad esempio, il modello Tatra T3? Pochissime persone viaggiano con i mezzi pubblici e allo stesso tempo pensano a quali sono le caratteristiche progettuali di un determinato modello. Pertanto, se sei interessato, in questo articolo troverai tutte le informazioni necessarie su questo tram. Contiene una grande quantità di un'ampia varietà di informazioni: a partire dalle modifiche che sono già state menzionate sopra e termina con le caratteristiche del design e le caratteristiche tecniche.

Cos'è questo?

Quindi, Tatra T3 è un modello di tram che è stato prodotto dal 1960. La produzione di questi tram è terminata solo nel 1999. Di conseguenza, in questo periodo furono prodotti più di quattordicimila carri, che furono modificati a seconda dello scopo della consegna. Le modifiche saranno discusse poco dopo, ma per ora vale la pena concentrarsi sulle informazioni generali relative ai tram Tatra T3. In effetti, queste auto sono state prodotte per tutto questo tempo a Praga, ma una parte impressionante di esse è andata in Unione Sovietica, così come in altri paesi socialisti. Sul territorio dell'Europa occidentale, è improbabile che tu possa trovare tali auto, tranne forse nella Germania dell'Est.

Modifiche

Sapete già che il tram Tatra T3 è stato prodotto rispettivamente a Praga, il mercato principale per esso era nazionale. La maggior parte dei tram di questo modello sono stati prodotti e utilizzati sul territorio della Cecoslovacchia. Quanto all'export, in questo caso è stato più che attivo. Ciò è già dimostrato dal fatto che ogni paese di destinazione ha creato la propria modifica, che non differiva molto dall'originale, ma aveva ancora alcuni dettagli ed elementi.

Ciò si rifletteva anche nel nome del modello dell'auto. Ad esempio, il secondo in termini di numero di copie prodotte è stato il modello T3SU, che è stato fornito all'Unione Sovietica (SU dall'Unione Sovietica). La principale differenza tra queste particolari vetture e quelle originali era l'assenza di una porta centrale e nel corridoio eliminato erano installati sedili aggiuntivi. Inoltre, la scala di servizio era situata nella parte posteriore dell'auto e non al centro, a causa della mancanza di una porta centrale. C'erano altre piccole differenze che distinguevano questo modello da quello base.

Dove altro è stato fornito il tram Tatra T3? C'è stata una modifica separata per la Germania, per la Jugoslavia e per la Romania, e dal 1992 sono iniziati a essere prodotti i tram T3RF, destinati alla formata Federazione Russa. Vale anche la pena notare il modello di tram T3SUCS: queste sono le auto prodotte sulla base di quelle destinate all'Unione Sovietica, ma allo stesso tempo fornite al mercato interno. Il fatto è che il modello originale cessò la produzione nel 1976, ma negli anni Ottanta si rese urgente la necessità di sostituire molte vetture obsolete. Fu allora che iniziò la produzione di questa modifica.

Storia del tram

Qual è stata la storia di questa vettura, così come le sue modifiche, come la più popolare tra queste: "Tatra T3SU"? Dovrebbe essere chiaro a tutti che, in base al nome, questa non era la prima auto della linea: le auto T2 venivano prodotte prima, non solo per la Cecoslovacchia, ma anche fornite in grandi quantità all'Unione Sovietica. Queste vetture avevano i loro difetti, che sono stati eliminati nella nuova versione.

Già nel 1960 era pronto il primo prototipo, che fu testato e approvato. Quindi iniziò la produzione di massa e nell'estate del 1961 il primo tram del nuovo modello percorse le strade di Praga. Tuttavia, nella primavera del 1962, i tram furono messi fuori servizio a causa dicarenze che sono state eliminate entro un anno e mezzo. Di conseguenza, la data finale per l'entrata in funzione di questo tram fu l'autunno del 1963. Nello stesso anno iniziarono le consegne di auto specializzate in Unione Sovietica: la loro percentuale era massima, anche in Cecoslovacchia non c'erano tante auto di questo modello utilizzate come venivano usati i tram Tatra T3SU. Le consegne di questi tram alle città sovietiche impiegarono molto tempo e si fermarono solo nel 1987.

Cronologia recente

Le consegne ripresero, come si capisce, all'inizio degli anni Novanta, quando le vetture T3RF iniziarono a essere consegnate alla Federazione Russa. Sono stati forniti alla Federazione Russa fino all'ultimo momento, quando la loro produzione è stata già interrotta, cioè fino al 1999. Tuttavia, la fine delle forniture non significava la fine dell'uso: in totale, circa undicimila tram sono stati consegnati all'URSS e molti di loro sono stati modernizzati negli ultimi quindici anni per prolungarne la durata. In molte città, questi tram passano a decine e centinaia, quindi la loro era sicuramente non finirà in Russia nel prossimo futuro.

Specifiche per due porte

"Tatra T3" a due porte era il modello principale fornito all'Unione Sovietica. È di lei che devi parlare in primo luogo. Ha 38 posti e la capacità dei passeggeri è fino a 110 persone. Ha quattro motori TE 022, ognuno dei quali ha una potenza di 40 kilowatt. La velocità di progettazione del modello è di 72 chilometri orari, mentrepoiché la velocità massima reale è di 65 chilometri orari. La lunghezza di una macchina del genere è di 14 metri, la larghezza è di due metri e mezzo e l' altezza è di tre metri. La sua massa è di circa sedici tonnellate. Combinando due carrozze si ottiene un treno lungo 30 metri. Se parliamo di cosa c'è dentro, vale la pena notare l' altezza della cabina, che è di 2 metri e 40 centimetri, così come la larghezza della porta, che è di 1 metro e 30 centimetri. Queste sono le principali caratteristiche tecniche che ha il tram Tatra T3. Il suo salone, come puoi vedere, è molto ampio e spazioso, e l'auto stessa ha buone dimensioni.

Specifiche del modello a tre porte

Tuttavia, il modello a due porte non è stato sempre consegnato all'Unione Sovietica - in seguito gli ordini per le auto Tatra T3 a tre porte hanno iniziato ad arrivare in Cecoslovacchia. Le fotografie mostrano che la differenza tra queste auto non era troppo grande, ma c'era comunque. Pertanto, è necessario dare un'occhiata più da vicino alle specifiche tecniche di questa vettura, oltre a confrontarle con la versione precedente.

Quindi, il numero di posti è stato ridotto a causa dell'aspetto della porta centrale - in un'auto del genere ce ne sono 34, non 38. Anche la capacità dei passeggeri è diminuita, che ora ammonta a 95 persone, cioè quindici passeggeri in meno. I motori sono rimasti esattamente gli stessi, il loro numero non è cambiato, quindi la velocità è rimasta la stessa. Anche le dimensioni non sono cambiate, infatti, così come la massa dell'intera vettura. Comevedi, non c'erano davvero molte differenze, anche la larghezza della porta è rimasta la stessa.

Caratteristiche del design

La prossima cosa a cui dovresti prestare attenzione quando consideri un veicolo come il tram Tatra T3 sono componenti e assiemi, carrozzeria e carrelli, elettronica e freni e molto altro. In poche parole, ora parleremo delle caratteristiche di design di questo tram. E la prima caratteristica a cui prestare attenzione è la completa assenza di apparecchiature pneumatiche. Ciò significa che tutte le apparecchiature di questo tram sono meccaniche o elettriche. Tuttavia, questa è una caratteristica dell'intera linea di auto.

Cosa c'è di nuovo nel design apparso in particolare nel modello "T3"? La fiancata e il tetto sono rimasti interamente in metallo, ma le estremità dell'auto sono state realizzate in fibra di vetro autoestinguente, uno speciale materiale polimerico che ha una massa molto inferiore e una maggiore snellezza. Pertanto, l'uso di questo materiale ha permesso di ridurre il peso complessivo e migliorare le proprietà aerodinamiche dell'auto. Inoltre, per controllare il movimento della corrente attraverso i motori, veniva utilizzato un complesso dispositivo elettrico, chiamato acceleratore. Nella cabina sono state installate lampade fluorescenti e riscaldatori, che hanno fornito ai passeggeri il massimo livello di comfort. Il modello del tram Tatra T3 era significativamente superiore nelle caratteristiche tecniche al suo predecessore, il modello T2.

Caso

"Tatra T3" - materiale rotabile ancora in usoin tutta la Russia, e questo significa che un tempo queste auto erano prodotte ai massimi livelli. Ma se guardi al passato, puoi capire che nel 1963 questo modello era qualcosa di incredibile. L'assenza di qualsiasi pneumatica, la presenza di lampade fluorescenti e il riscaldamento di alta qualità, oltre ad altre caratteristiche dello scafo hanno reso questo tram una vera curiosità. Particolarmente distinti erano gli elementi in polimero della carrozzeria, così come il parabrezza curvo. In generale, questo tram era considerato da molti in anticipo sui tempi, ed è per questo che rimane ancora così popolare in un paese così grande come la Federazione Russa. Naturalmente, anche l'entità delle forniture influisce: perché sbarazzarsi di undicimila tram se possono essere modificati e utilizzati ulteriormente?

Carrelli

Questo tram ha sempre avuto molti problemi con i carrelli. In primo luogo, a causa della massa ridotta, l'auto spesso non riusciva a fermarsi con la rapidità desiderata, soprattutto quando l'azione si svolgeva su rotaie bagnate o ghiacciate. Inoltre, ciò ha causato non solo la necessità di rallentare prima, ma anche la rapida molatura delle ruote, che gradualmente hanno acquisito una forma quadrata e hanno iniziato a fare molto rumore.

Tuttavia, questo non è stato l'unico problema, queste auto hanno anche iniziato a consumare i binari su cui viaggiavano a causa del fatto che utilizzavano la tecnologia delle sospensioni del carrello a stadio singolo. Molto probabilmente, ciò è stato fatto per ridurre il prezzo, poiché la sospensione a due stadi, che non lasciava tali segni sui binari, era già nota e utilizzata attivamente in altri modelli.tram.

Di conseguenza, lo stabilimento di Voronezh iniziò persino a produrre tram speciali per la rettifica che livellavano le rotaie. Dopotutto, se li lasci in questa forma, alla fine può causare gravi danni. Inoltre, tali binari hanno causato molto rumore anche per i tram di altre marche e modelli.

Apparecchiature elettriche

Queste auto avevano apparecchiature elettriche molto avanzate, che fornivano un funzionamento regolare e molti altri fattori positivi, ma c'erano anche seri inconvenienti. Ad esempio, questi tram sono famosi per la non massima affidabilità, così come per la "malattia" di un dito dell'acceleratore appiccicoso, a causa del quale si verificano spesso incidenti. In alcuni casi, portano semplicemente a ritardi sulle linee e talvolta è persino necessario rimuovere il tram dalla linea in modalità di emergenza.

Freni

Per quanto riguarda l'impianto frenante, non era uno: ce n'erano tre contemporaneamente. Questi sistemi funzionano indipendentemente l'uno dall' altro: il sistema elettrodinamico è il principale, elettromeccanico, utilizzato per la nuova frenata, così come il sistema di binari magnetici, utilizzato per la frenata di emergenza, nonché per trattenere l'auto durante la guida in discesa e guidandoli dentro.

Difetti

I principali inconvenienti di questo modello possono essere considerati la rumorosità dell'abitacolo dovuta al funzionamento del motogeneratore e il suddetto schiacciamento delle dita dell'acceleratore. Vale anche la pena prestare attenzione al comfort dei passeggeri: la mezza vettura si trova troppo in alto e i finestrini sono troppo bassi. Inoltre, il lavoro del tram è spesso accompagnato da scricchiolii: scricchiolano come porte quando vengono aperte echiusura, e le auto stesse in curva.

Popolarità

Nessuno sarà sorpreso dal fatto che queste auto siano ancora molto popolari in Russia. Tuttavia, sono conosciuti anche fuori dal paese. Ad esempio, puoi prendere il tram Tatra T3 per Trainz 12, il famoso simulatore di treni e tram. Questo gioco è unico nel suo genere e ti permette di viaggiare su un'ampia varietà di treni. E la versione 2012 ha un modello Tatra T3 per Trainz, quindi se non vuoi o non puoi guidare un tram reale, hai la possibilità di guidarne uno virtuale.