Irrigatore ZIL-130: storia di sviluppo

2024 Autore: Erin Ralphs | [email protected]. Ultima modifica: 2024-02-19 17:05

Il camion ZIL-130 è stato prodotto dal 1962. Il telaio di base è in produzione da oltre 30 anni e ha venduto diversi milioni di copie. Pertanto, non sorprende che molti veicoli basati sullo ZIL-130 siano ancora in funzione. Grazie alla versatilità del design del telaio e al potente motore, l'auto è servita come base per un numero enorme di opzioni per varie attrezzature, comprese quelle per i servizi pubblici.

Informazioni generali

Uno dei tipi comuni di attrezzature municipali era e rimane un annaffiatoio. Le unità di questo tipo hanno un'ampia gamma di applicazioni: dal lavaggio di strade e irrigazione di spazi verdi allo spegnimento di incendi in caso di emergenza.

Il telaio dello ZIL-130 fin dall'inizio della produzione è stato utilizzato per il montaggio di attrezzature per il lavaggio delle strade. Nel corso degli anni sono state prodotte diverse versioni di irrigatori: KO 002, PM 130 (irrigatore), KPM 64 (irrigatore combinato) e AKPM 3. Il serbatoio degli irrigatori era dipinto di arancione, la cabina poteva esserequalsiasi (il più delle volte il colore dell'onda del mare). Una luce lampeggiante arancione è stata installata sul tetto della cabina delle auto in ritardo.

Telaio

L'irrigatore basato su ZIL-130 è stato montato su un telaio con una base standard di 3800 mm. Le auto erano dotate di un motore a otto cilindri a carburatore. Con un volume di lavoro di poco inferiore a 6,0 litri, il motore sviluppava 150 CV. Insieme a. (con limitatore di velocità). Come carburante è stata utilizzata la benzina A76. Il motore era abbinato a un cambio sincronizzato a cinque marce in 2-5 marce. Le ruote posteriori erano azionate da un albero cardanico.

La sospensione della vettura era montata su molle semiellittiche, la trave anteriore era dotata di ammortizzatori idraulici. La molla posteriore era composta da due parti: la principale e quella aggiuntiva. A causa del carico quasi costante, le molle degli irrigatori ZIL-130 sono state rinforzate. Il sistema frenante a tamburo aveva un azionamento pneumatico. Lo sterzo era dotato di booster idraulico.

La cabina di guida era tutta in metallo con un parabrezza panoramico. L'equipaggiamento standard includeva un sedile del conducente regolabile, un sedile del passeggero a due posti, un riscaldatore con ventola e un tergicristallo. Un'ulteriore ventilazione della cabina potrebbe essere effettuata attraverso finestre scorrevoli, prese d'aria delle porte e portelli nel tetto della cabina. Nelle prime versioni, c'era un altro portello di ventilazione nell'area del pedale della frizione. Successivamente è stato rimosso e dopo qualche tempo sono stati abbandonati anche i boccaporti sul tetto della cabina.

PM-130

Questa macchinaè uno dei modelli più comuni dell'irrigatore ZIL-130. Ha iniziato a essere prodotto nel 1965 in uno stabilimento di ingegneria municipale nella città di Mtsensk. Successivamente, molte altre imprese dell'URSS padroneggiarono la produzione della macchina.

La capacità del serbatoio dell'acqua era di 6.000 litri. All'interno della vasca erano presenti dei frangiflutti per aumentare la rigidità e calmare le vibrazioni del fluido durante le manovre brusche. L'acqua veniva fornita alla pompa dal fondo del serbatoio attraverso un filtro con un pozzetto. Il serbatoio è stato riempito con acqua da una rete di approvvigionamento idrico o una pompa da qualsiasi serbatoio. Per controllare il livello dell'acqua nel serbatoio, c'erano speciali finestre di visualizzazione.

Per il pompaggio dell'acqua, la macchina era dotata di una speciale pompa centrifuga azionata da una presa di forza (PTO). La pompa è stata montata sul longherone del telaio e la presa di forza è stata installata direttamente sul basamento del cambio del veicolo. Tutte le unità di approvvigionamento idrico erano interconnesse da condotte. C'era una versione variante della macchina con un rimorchio cisterna aggiuntivo per 5000 litri d'acqua.

Oltre al sistema di approvvigionamento idrico, c'era un sistema idraulico aggiuntivo che serviva per controllare la spazzola e l'aratro (durante il funzionamento invernale). Per l'irrigazione e il lavaggio sono stati utilizzati due ugelli girevoli a fessura, montati su una barella davanti alla macchina. Tra i ponti è stato installato un controtelaio con spazzola cilindrica girevole per lo spazzamento della strada. La spazzola era azionata da una trasmissione a catena dalla presa di forza.

KO-002

La produzione della versione precedente dell'irrigatore ZIL-130 è durata circa 20 anni. Solo a metà degli anni '80 fu sostituito da una versione modernizzata di KO-002. La produzione dell'auto è stata effettuata nello stesso stabilimento di Mtsensk. Il principio di funzionamento e il design dei componenti e degli assiemi principali non sono cambiati.

La differenza principale è stata il miglioramento delle caratteristiche tecniche dell'irrigatore ZIL-130: un aumento della capacità del serbatoio principale di 200 litri e l'ampiezza dell'area di copertura durante il lavaggio e l'irrigazione. Anche la velocità operativa durante l'esecuzione del lavoro è leggermente aumentata. Questa macchina è diventata l'ultima lavatrice altamente specializzata. Tutti i successivi modelli di unità comunali sono stati dotati di un set di attrezzature sostituibili: per il periodo invernale, il serbatoio è stato sostituito da un modulo per lo spargimento della miscela di sabbia e sale.

Funzionamento degli idropulitrici in inverno

In inverno, su tutte le versioni dell'irrigatore ZIL-130, al posto degli ugelli, è stato installato uno spazzaneve con telaio rotante. Era dotato di cilindri idraulici per il sollevamento e l'abbassamento, nonché di ammortizzatori a molla. Il gruppo spazzole è rimasto invariato. L'attrezzatura per la rimozione della neve era controllata da un telecomando separato dalla cabina del conducente.