MAZ Automobile Plant: storia di fondazione e sviluppo

2024 Autore: Erin Ralphs | [email protected]. Ultima modifica: 2024-02-19 17:04

Nell'agosto 1944, precisamente il 9, una risoluzione fu annunciata e adottata dal Comitato di difesa dell'URSS sulla creazione di un impianto di riparazione di automobili nella capitale della Bielorussia, che in un paio di mesi passò dal restauro di auto obsolete alla creazione di nuovi camion, nel design che utilizzava parti americane. È qui che è iniziata la storia di MAZ.

In tempo di guerra

Nonostante il fatto che l'impresa sia stata costituita dopo la liberazione di Minsk, è riuscita a contribuire alla vittoria. I camion prodotti sono stati inviati direttamente al fronte. Di solito si trattava di auto del marchio Studebaker, che furono assemblate in fabbrica fino all'inizio del 1946. Fu su tali modifiche che furono montati i leggendari sistemi di mortaio Katyusha.

Dopo la fine della seconda guerra mondiale, la storia di MAZ continua con la costruzione degli impianti produttivi di un nuovo stabilimento nella capitale della Bielorussia. I camion americani rimasti sul territorio sono stati utilizzati per operazioni civili, in particolare per la consegna di componenti da Yaroslavl a Minsk.

Inizio

La storia della creazione di MAZ è entrata in scena dopofirma da parte di Stalin del decreto sull'inizio della sua costruzione (agosto 1945). Nel 1947, quando i lavori per la costruzione dell'impresa erano ancora in corso, un camion YaAZ-200 arrivò a Minsk. È diventato il predecessore della 200a versione dei veicoli MAZ. Era un prototipo di bordo, sulla cui base fu presto creato un autocarro con cassone rib altabile, che fu rilasciato sotto gli auspici e l'emblema dei designer bielorussi.

Contemporaneamente alla costruzione di officine per l'edilizia, è stato svolto un intenso lavoro sullo sviluppo e sul lancio della produzione in serie di macchine da cinque tonnellate. Già nel novembre 1947 furono prodotti cinque campioni con l'indice MAZ-205. Dopo aver preso parte alla sfilata, sono diventati un simbolo della produzione in serie di camion da cinque tonnellate (i primi nel paese).

Storia dell'auto MAZ-200

Nel 1950 lo stabilimento era ancora in costruzione, senza sospendere la produzione della 200a famiglia di autocarri. A quel tempo, il lavoro principale era l'assemblaggio di automobili e la produzione di cabine in legno. Quasi il 75 percento dei componenti proveniva da Yaroslavl. Nel 1951 furono avviati i principali impianti produttivi dello stabilimento, dopodiché la situazione cambiò radicalmente. Intere squadre di specialisti tecnici e ingegneri di tutte le regioni dell'URSS furono reindirizzate a Minsk. Hanno dovuto creare un'infrastruttura completa per la produzione di autocarri quasi da zero.

L'analogo aereo del MAZ-200 è stato padroneggiato rapidamente, poiché questo progetto non richiedeva dispositivi idraulici speciali per il sollevamento del corpo. Le modifiche inizialmente si sono mostrate comemacchine affidabili e senza pretese. Per diversi anni, sulla base di questo veicolo, è stata sviluppata tutta una serie di autocarri medi e pesanti. Parallelamente, è stata eseguita la produzione di analoghi dell'esercito della serie 200-G. I modelli erano dotati di tendalino protettivo e panche pieghevoli per il personale.

Il trattore per camion del progetto 200-B è entrato in produzione in serie nel 1952. Era equipaggiato con un motore a due tempi del tipo YaAZ-M-204V con una potenza di 135 cavalli. La massa del rimorchio trainato ha raggiunto 16,5 tonnellate. Presto furono rilasciati autocarri a trazione integrale, la cui base erano tutte le stesse 200 versioni. Tra le modifiche di questa linea:

• MAZ-501 – porta legname da sella;
• variazione 502 - per esigenze dell'esercito;
• 502Serie: un camion con un verricello sul paraurti anteriore.

25 tonnellate

La storia dei modelli MAZ non poteva passare per la nascita dell'industria nucleare alla fine degli anni '40 del XX secolo. Furono create con urgenza centrali idrauliche e termiche. Per garantire la tempestiva consegna dei materiali per la costruzione delle dighe, era necessaria una macchina per il trasporto di grossi blocchi di granito, il cui peso raggiungeva talvolta diverse decine di tonnellate.

Per questi scopi, la serie 200 non era adatta. Pertanto, è stato effettuato lo sviluppo di nuovi camion da 25 tonnellate, che sono dumper da miniera sperimentali MAZ-525. Le loro caratteristiche avevano parametri unici per quel tempo. La produzione in serie delle macchine fu avviata nel 1950.

I primi esemplari erano dotati di motori cisterna da 12 litri, con una capacità di 300 cavalliforze. L'asse posteriore è stato fissato al telaio senza parti elastiche. Enormi ruote con un diametro di 1,72 metri fungevano da ammortizzatore. Il consumo di carburante variava tra 100-130 litri per 100 chilometri. La velocità massima è di 30 km/h. In un intoppo, un rimorchio per cassone rib altabile dello stabilimento di Sverdlovsk potrebbe trasportare fino a 65 tonnellate. Questa tecnica è diventata un vero orgoglio dell'industria automobilistica dell'Unione Sovietica.

Modifiche 40 tonnellate

Presto nella storia della creazione dell'auto MAZ, uscì un camion ancora più potente, per le esigenze dell'epoca. Lo sviluppo della versione da 40 tonnellate iniziò nel 1955, meno di due anni dopo partecipò alla corsa dei "pesi massimi" (MAZ-530).

Nel 1958, la copia specificata ricevette il premio più alto all'Esposizione mondiale dell'industria a Bruxelles. La produzione di esemplari di carriera è stata trasferita a un'impresa a Zhodino. Da quel momento iniziò la produzione in serie di camion da quaranta tonnellate, che costituiva una degna concorrenza per i camion BelAZ più "pesanti". Nonostante il riconoscimento mondiale, non più di cinquanta di queste modifiche sono state rilasciate in totale.

Epoca dei primi cabover

Nei successivi 20 anni, i prodotti dello stabilimento automobilistico di Minsk non sono cambiati molto. La priorità era la 200a e la 205a modifica. La storia di MAZ è stata riempita con un nuovo modello nel 1966, quando è entrato nell'arena un camion con l'indice 500. Il suo sviluppo è stato dovuto a molte difficoltà associate all'elaborazione della base della cabina e al posizionamento del propulsore. C'erano un bel po' di avversariche non ha accolto con favore l'innovazione.

Tuttavia, grazie agli sforzi di giovani e attivi specialisti, si decise di sviluppare due progetti pilota, numerati 500 e 503. Già nell'estate del 1961, dopo i test, furono fabbricati, che sono stati effettivamente testati in varie regioni del vasto paese, compresa la silvicoltura nell'estremo nord. Misure sperimentali e produzione di massa si intrecciarono in modo incomprensibile, che portò alla continuazione della produzione del "duecento" fino al 1966. L'ultimo (secondo la versione ufficiale) MAZ-200 è stato installato come piedistallo all'ingresso del posto di blocco centrale dello stabilimento automobilistico di Minsk. È generalmente accettato che la storia del MAZ-500 sia entrata nella fase attiva da quel momento. Già l'anno prossimo, diverse varietà di questa serie furono caricate contemporaneamente sul nastro trasportatore:

• auto;
• autocarri con cassone rib altabile;
• trattori per autocarri;
• versioni con diversi tipi di scarichi;
• auto con rimorchio speciale;
• modifiche con un parametro di rigidità del corpo modificato.

Fatti interessanti

Tra le novità dell'industria automobilistica sovietica, oltre alla storia di MAZ, va notato un trasportatore di legname a trazione integrale del progetto 509. All'inizio degli anni '70, i modelli 500 furono leggermente rinnovati con una griglia ridisegnata, aumentando il carico utile di 1.000 chilogrammi e aumentando la velocità a 85 km/h.

Perutilizzato in Europa occidentale, hanno sviluppato urgentemente una versione del trattore 504B, che si differenziava dalla controparte base in quanto poteva trainare un gancio di traino del peso di 20 tonnellate. Per la prima volta nella storia, un motore a otto cilindri a forma di V è stato installato su autocarri domestici di questo tipo.

Il parametro della potenza del motore (YaMZ-238) era di 240 "cavalli". Come mostra la storia della creazione dei veicoli MAZ, i modelli 504V erano caratterizzati da molle allungate che migliorano la scorrevolezza di marcia, nonché da una cabina dotata di tavolo da pranzo, isolamento termico e acustico aggiuntivo, alette parasole e tendine per finestre. A quel tempo, tutti i camionisti domestici invidiavano i loro colleghi di Sovtransavto, dove venivano utilizzate queste versioni.

Introduzione dei modelli a trazione integrale

La storia della creazione di MAZ è continuata nel 1977. A quel tempo, l'Europa ha adottato un ordine aggiornato per la posizione delle ottiche sui camion. Non sorprende che la 500a linea abbia subito un altro aggiornamento. Alcuni nodi e dettagli sono stati migliorati o finalizzati. Anche l'aspetto del veicolo è cambiato in modo significativo. Gli elementi dei fari anteriori sono stati spostati sul paraurti anteriore e la griglia del radiatore è stata modificata. Gli indici dei modelli aggiornati sono diventati più complicati e complicati (5335, 5429 e così via), anche se in re altà sono gli stessi "500" con lievi alterazioni.

Il successivo tuning di fabbrica ha toccato la storia dei modelli MAZ-500 convertendoli nella versione 6422 con cabina rettangolare e maggioratacomfort. Si ritiene che da questo periodo sia iniziata la produzione di analoghi moderni dei camion bielorussi. Il 19 maggio 1981 è considerata una data significativa nella storia del marchio MAZ. In questo giorno è stato presentato il progetto del trattore per camion a due assi 5432, prodotto quasi contemporaneamente all'analogo a tre assi 6422. Le auto differivano dai loro predecessori in una comoda cabina aggiornata con vetro frontale panoramico e la presenza di un paio di sacchi a pelo.

Tra le altre innovazioni e miglioramenti:

• piantone dello sterzo di sicurezza;
• Regolazione dell'inclinazione e dell' altezza del volante;
• sfere a specchio;
• sistema diagnostico di bordo;
• sedili a molle;
• la possibilità di controllare i componenti principali senza che il conducente abbandoni la cabina.

L'aumento simultaneo del volume del serbatoio del carburante e la riduzione del consumo di carburante hanno permesso alle auto aggiornate di percorrere fino a mille chilometri in una stazione di servizio. E non sono solo i vantaggi: il peso totale degli autotreni a due assi è aumentato a 42 tonnellate, il parametro della potenza del motore è aumentato di 30 "cavalli" (fino a 330 CV).

L'ultima storia dello stabilimento MAZ

Il prossimo sviluppo leggendario dei designer bielorussi è la modifica "Perestroika" sotto l'indice 200. Questo autotreno era davvero in anticipo sui tempi, con un design modulare, riconosciuto come il migliore al mondo dell'automotive di serie industria. Questi meriti sono stati rilevati al vertice internazionale di Parigi. Questo evento ha avuto luogo nel 1988. Ci sono informazioni che alcune società europee e americane hanno acquisito brevetti per questoautomobile. A casa, questo progetto è rimasto un vivido ricordo e l'idea stessa della Perestrojka è rimasta in versioni sperimentali, poiché era significativamente in anticipo rispetto alla re altà degli anni '80. Ebbene, allora sono iniziati i ben noti eventi con una vera ristrutturazione e il crollo dell'Unione.

Nello stesso periodo, sono iniziati i test su vasta scala del camion militare strategico a tre assi MAZ-6317. La capacità di carico della macchina era di 11 tonnellate. Parallelamente, sono stati eseguiti test su un trattore per camion con l'indice 6525. La formula delle ruote di entrambi i veicoli è 6x6. Tali apparecchiature non erano state precedentemente prodotte dai bielorussi, quindi, dopo il rodaggio, entrambe le copie sono state messe in fuga. Percorso di prova – Minsk-Surgut-Minsk.

Nella storia dei veicoli MAZ di questa serie, era praticato attraversare traversate di ghiaccio attraverso l'Ob e l'Irtysh, oltre a controllare il deserto del Karakum con barriere di sabbia. Dopo aver finalizzato le macchine, i progettisti le hanno inviate per un nuovo test a Nizhnevartovsk. I camion hanno superato tutte queste vicissitudini solo nella fase dei test di fabbrica. Durante l'esame di stato per l'ingresso in serie e l'accettazione in servizio, la prova è stata ancora più seria. Di conseguenza, le linee 6317 e 6425 furono accettate nello stato dell'esercito sovietico come veicoli multiuso.

Dopo il crollo dell'URSS

Nella storia di MAZ, all'inizio degli anni '90 iniziarono a verificarsi problemi reali. Dopo il crollo dell'URSS, tutti i legami economici ed economici stabili sono stati interrotti, i volumi di produzione sono notevolmente diminuiti. I prodotti dello stabilimento di Minsk si sono rivelati non competitivi sul mercato mondiale.

Attraversoin pochi anni lo stabilimento riuscì a riprendersi, iniziò ad ammodernare i veicoli esistenti e iniziò a sviluppare la quarta generazione. Nuove caratteristiche del camion:

• comparsa di ripari di sicurezza, sistemi ABS;
• attrezzatura con meccanismo antiscivolo;
• utilizzo di un'ampia gamma di motori (YaMZ, TMZ, MAN, Cummins, Perkins);
• la presenza di un blocco differenziale elettromeccanico;
• cabine di lusso con tetto alto con sedili regolabili e volante.

Le modifiche 5336 e 5337 sono rimaste la base dei veicoli a due assi prodotti negli anni 90. Il peso totale del camion variava da 16 a 25 tonnellate, a seconda del modello, di cui ce n'erano molte. In un autotreno, questa cifra è aumentata a 44 tonnellate. Tra le novità più ricercate di questo periodo:

1. Auto sotto l'indice 534005 per 8,7 tonnellate con cabina allargata, con una capacità di 330 "cavalli".
2. Opzione trailer 8701.
3. Trattore 543208 con un nuovo "motore" YaMZ-7511, 400 CV

Nella joint venture MAZ-MAN, sono stati organizzati impianti di produzione per l'assemblaggio dei trattori di linea 543265 e 543268, dotati di motori da 370 e 410 cavalli e destinati a funzionare come parte di autotreni (44 tonnellate). Il telaio della serie 5432, le cabine della linea F200 sono diventate la base per la creazione delle macchine. Dal 2000 vengono prodotti trattori a tre assi con "motori" con una potenza di 400-465 cavalli.

Finalmente

Nonostante tutte le difficoltà e gli scontri, la storia delle vetture MAZcontinua. Lo stabilimento di Minsk con un team di circa 20mila dipendenti tra gli ex paesi del blocco socialista occupa una posizione di leadership nella produzione di camion. Per confrontare i parametri delle prestazioni: anni '80 - fino a 40 mila auto, anni '90 - solo 12 mila unità. Più di 13.000 telai assemblati nel 2000.

Lo stabilimento produce anche rimorchi e rimorchi di varie configurazioni. Inoltre, esiste una filiale per la produzione di autobus. Dalla fondazione dello stabilimento automobilistico di Minsk, oltre 1,2 milioni di veicoli per vari scopi sono usciti dalle sue catene di montaggio.