2024 Autore: Erin Ralphs | [email protected]. Ultima modifica: 2024-02-19 17:05
Il GAZ 66 divenne l'autocarro a trazione integrale più comune in URSS. L'auto, soprannominata "shishiga", fu prodotta dalla Gorky Automobile Plant per più di 35 anni. Nel corso degli anni, quasi un milione di veicoli GAZ di 66 diverse configurazioni hanno lasciato lo stabilimento.
Informazioni generali sul modello
Durante la produzione di GAZ 66 ha subito diversi importanti aggiornamenti. Uno di questi è accaduto nel 1985-1987. Nel 1985 la vettura fu dotata di una nuova valvola per l'azionamento pneumatico dei freni del rimorchio. Accanto al dispositivo di traino sono state installate due teste di collegamento per azionare i freni. Una testa serviva per collegare la linea di trasmissione del freno del rimorchio, la seconda - per il sistema di controllo del freno. Il modello base aggiornato in questo modo iniziò a essere designato GAZ 6611. Dopo un po', su di esso iniziarono ad essere utilizzati i parabrezza di sicurezza del tipo triplex.
Da quando è diventato possibile guidare l'auto con un rimorchio, le luci dell'autotreno sono apparse sul tetto della cabina: tre plafoniere separate con filtri di colore arancione. Le luci sono state accese da un interruttore a levetta separato con indicazione luminosa sul quadro strumenti GAZ 6611.
Modifiche nel processo produttivo
MotoreIl camion era dotato di un sistema di ventilazione del basamento chiuso. I gas del basamento sono stati pompati nel collettore di aspirazione e nel filtro dell'aria. Un separatore d'olio è stato utilizzato per pulire i gas dai vapori d'olio. Il filtro di ventilazione del basamento montato sul bocchettone di riempimento dell'olio è stato rimosso.
GAZ 6611 fin dall'inizio della produzione è stato dotato di un riscaldatore con prestazioni migliorate. La scatola della batteria ha ricevuto un design diverso: invece di pareti in acciaio e una base, sono state utilizzate una base in acciaio e una copertura in plastica.
Dalla fine del 1986, la tecnologia dell'illuminazione ha iniziato a soddisfare gli standard internazionali. Il passaggio a nuovi elementi è durato circa un anno. Un anno dopo, GAZ 6611 è stato dotato di piastre di sospensione principali rinforzate e ammortizzatori più resistenti all'usura. Nel 1987 è stata introdotta una serie di misure per migliorare la sicurezza del funzionamento dell'auto. I miglioramenti hanno riguardato l'impianto frenante, che ha ricevuto due booster e un nuovo cilindro principale.
Si segnala che fino al 1987 l'accensione e lo spegnimento degli indicatori di direzione sul GAZ 6611 avveniva manualmente, con un interruttore a levetta sul quadro strumenti. Questa soluzione arcaica è stata sostituita dal solito interruttore sul piantone dello sterzo. Anche il sistema di allarme, il cui pulsante di comando era posizionato sul cruscotto, è diventato una novità.
L'introduzione di un sistema frenante separato ha portato a una modifica del quadro strumenti, sul quale sono apparse spie aggiuntive. Per controllare la pressione dell'aria inun manometro è stato installato nell'impianto frenante.
Le prestazioni fuoristrada del GAZ 6611 sono state costantemente migliorate. Grazie a questa forma è stato possibile garantire la tenuta dei talloni del pneumatico e la possibilità di ridurre la pressione al loro interno a 0,5 kg/cmq.
Modifica nella progettazione del motore
Dal 1985, sono state adottate misure per modernizzare e migliorare l'affidabilità del motore GAZ 6611. Sono stati gradualmente introdotti nuovi ingranaggi di trasmissione dell'albero a camme, candele e un regolatore di tensione sul generatore.
All'inizio del 1988, per migliorare le caratteristiche tecniche della GAZ 6611, il design delle testate fu modificato. Utilizzavano canali di valvole e una camera di combustione di una speciale forma altamente turbolenta. Grazie a questo design, il motore poteva funzionare con miscele magre, il che ha avuto un effetto positivo sull'efficienza del carburante. La potenza del motore è rimasta invariata a 120 CV
"Shishiga" oggi
Nonostante il fatto che il primo GAZ 66 sia apparso nel 1965, l'auto è utilizzata attivamente oggi. Per i proprietari di "shishigi" l'elevata capacità di cross-country e la semplicità del design sono spesso più importanti del comfort in cabina o dell'efficienza del carburante. Spesso GAZ 6611 viene utilizzato come fuoristrada pesante standard. Ci sono molte diverse aziende che offrono servizi di modifica dell'auto. È possibile sostituire un motore a benzina con uno diesel, cambiare le sospensioni e molto altro.
Nell'inverno 2016-2017, un confrontotest chiamato "GAZ 6611 vs Mercedes Unimog". Il video è facilmente reperibile online. Al test ha preso parte il GAZ 6611 modificato con un motore diesel Cummins da 140 cavalli non nativo. "Shishiga" e l'auto tedesca sono state finalizzate da uno studio di tuning. Durante il test, le vetture hanno dovuto superare tre tratti di terreno accidentato. La vittoria finale nella competizione con un punteggio di 3:2 è stata vinta dall'Unimog.
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